造船污水系統

A. 排污系統有哪些組成

看具體使用場合。
以生活污水系統為例，主要由衛生潔具、潔具排水管、版橫管、立權管、排出管、透氣管(輔助透氣管)、疏通和水封配件等組成。
(1)衛生潔具：是容納污水的器具，因使用功能不同潔具種類很多，常用潔具有大便器、小便器、洗臉盆、傢具盆、浴盆、洗滌盆、化驗盆、拖布池、淋浴器等。
(2)潔具排水管:是潔具與排水橫管的連接管，主要包括有起水封作用的存水彎、地漏、排水盒及其連接管道，水封可起隔絕臭氣作用。
(3)橫管:是連接各衛生潔具排水管的水平管道，並負責接至排水立管。水平橫管應具有足夠的坡度。它是污水系統易堵塞管段。
(4)立管：它是連接各樓層的水平橫管的垂直管道，並通過立管將污水接至排出管內。
(5)污水排出管:將污水從立管排至室外第一個檢查井之間的管段，排出管需穿越建築物的基礎或外牆。
(6)清掃疏通配件:因橫管為污水系統的易堵段，所以在橫管上設有清通配件，如地面清掃口、橫管清掃口，立管設有立管檢查口，立管檢查口一般每隔一樓層設置一個即可。
(7)透氣管:主要由透氣立管、透氣帽及輔助透氣管組成。

B. 哪位知道建築排水系統分為哪幾類需要注意哪些問題

一、系統分類在高層建築中大多為民用建築，如像高層旅館及高層住宅、商業樓、辦公樓、醫院等公共建築。其中高層高級旅館、飯店的排水系統較復雜，具有代表性。高層建築的排水系統按其排水的來源及水質污染程度，系統可分成糞便污水系統、生活廢水系統、冷卻廢水系統、雨水系統和特種排水系統。(1)糞便污水系統是指從大、小便器排出的污水，含有大量雜質。(2)生活廢水系統是指留洗、淋浴、洗滌以及洗衣房等排水。水中含有細小懸浮物，洗滌劑等，水質的污染程度輕於糞便污水。(3)冷卻廢水系統是指空調設備、冷凍機等排出的廢水，水質好於生活廢水。(4)雨水系統是指高層建築屋面上的雨水及融化的雪水.由供水設備的管道系統從建築內部排除的系統。(5)特種排水是指廚房、餐廳排出的含有動植物油的含油廢水、車庫的洗車廢水以及醫院排水等，通常應先進行局部處理後.才能排人室外的市政排水系統。

C. 開船時為什麼旁邊噴水

對於水面航行船隻，水線以上外板通常都會布置一系列的舷側排水孔，用於以下系統向舷外排水。

1、艙底水系統。這個系統的排水主要是針對船體外板滲水、內部系統漏水和艙內風雨進水，把這些排水通過舷側排水口排出舷外。

2、甲板疏排水系統。主要是用於排除甲板積水。積水通過管路，最後由舷側排水孔排出舷外。

3、污水系統，也就是俗稱的「灰水系統」。這個系統主要用於排除居住艙室的洗浴污水和廚房污水，經生活污水處理裝置處理後，通過舷側排水孔排舷外。

4、衛生水系統，也就俗稱的「黑水系統」。這個系統用於排除船上的人畜糞便污水和醫務污水，經生活污水處理裝置處理後，通過舷側排水孔排舷外。

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乘船時的注意事項:

1、乘船注意安全，禁止把易燃、易爆、有毒物品帶上船。

2、不要乘坐無牌無證船舶、超載船舶、人貨混裝船舶、不允許載客的船舶以及船舶質量差的船舶。

3、上下船舶要按序行進，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水事故。

4、禁止在船上打鬧、追逐，以防落水，不要擁擠在船的一側，以防船體傾斜發生事故。特別是小船，不要搖晃，要下蹲，分散坐好。

5、禁止在船頭、駕駛室和船頂棚上放物坐人，也不要進入機艙等場所亂動船上設備，影響船舶航行和人身安全。

D. 船舶艙底水處理系統在國內外的發展現狀及存在的問題

海船艙底水系統作為最主要的船舶系統之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對船舶自保至關重要，後者保護海洋生態環境。由於我國近年來船舶工業發展迅速，民營船廠遍地開花，水平不一；船舶設計圖紙良莠不齊；驗船師的配備未能與造船規模同步；海事監管力度有待進一步加強；船員素質參差不齊；作為設計依據的規范、法規條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統兩大功能的發揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統安全及海洋環境惡化迫切需要規范與法規編制、船舶輪機圖紙設計、船廠、船東、船檢、海事監督各方做出更多努力與合作。 完善相關規范與法規
作為設計依據的《國內航行海船法定檢驗技術規則》（下面簡稱法規）與《國內航行海船建造規范》（下面簡稱規范）都有相當條款對艙底水系統安全和防止油類污染作原則性規定，但個別條款需進一步充實，具體有以下幾項內容：
1、《法規》對機艙應急吸口規定「如認為主循環水泵不適宜作此用途，則應自可用的最大獨立動力泵引一根應急的直接艙底吸水管至機器處所排水水平面」，其中「排水水平面」概念比較含糊。實船安裝有伸至污水井的、機艙內底板上方的，建議明確吸口端部應位於內底板上方某一位置，因為污水井垃圾較多，容易堵塞。
《法規》與《規范》均允許由主循環水泵具有機艙艙底水應急排放這一功能，但對於由主機自帶的主循環水泵是不合適的，因為此時所排放的艙底水必需經過主機並對其進行冷卻，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規定該吸口不允許安裝濾網）。如果是獨立動力的主循環水泵具有這一功能，也應該明確設旁通主機相關冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外。
2、關於艙底水報警。《鋼質海船入級規范》規定，「位於水線以下通常無人的其他機器處所（如：側推器艙、應急消防泵艙等），應設有艙底水報警裝置」，而《國內航行海船建造規范》沒有該條款，建議增加，並列入管隧艙底水報警，因為大多數船在管隧內裝有電動或電動液壓遙控閥。《規范》對具有自動化系統船舶機艙艙底水報警提出要求（無論自動化級別高低和有無人值班），而《法規》僅對周期性無人值班機艙要求設置艙底水報警。考慮到機艙的重要性，建議對該條款擴展到非自動化船舶。
3、分油機污水出口、油艙櫃放殘水的收集。鑒於這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機跑出的燃油仍可使用，有別於分油機排渣等污油，所以還應要求設置專門收集該類污油水的艙櫃，該污油水收集艙櫃應設有通過油水分離器排放、駁至相關燃油艙櫃的適當的管路。
4、分油機污水出口監視。在非正常情況下分油機污水出口會跑油，建議在該出水口設置漏油監視報警，因為即使有人值班也不可能進行全程監視。設置漏油報警既避免燃油浪費又可減少污染源。 提高船舶設計深度與質量 船舶設計包括合同設計、詳細設計、生產設計三個階段。目前ZC檢驗的船舶在輪機管系方面基本上僅作詳細設計，詳細設計僅是原則性、原理性的，比如艙底水系統有幾條管路及其連接情況、管路規格、幾個吸排口、閥門配置及選型、壓力試驗要求等，至多也僅是解決「安裝什麼樣的管系」的問題。有些設計圖紙即使詳細設計也不夠詳細和完整，如故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙櫃設計不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響艙底水系統的安全性及防污染功能的正常發揮，這些與設計、審圖人員的技術素質和責任心不無關系。
生產設計是在詳細設計基礎上更具體地表達其工藝性、維修性、美觀性，是安全性要求更具體的細化，它根據船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現場生產提供各種管理信息文件的設計過程。有些船廠即使有管系生產設計也僅標示管路的走向，並未提供零件圖、支架圖、復板圖、開孔圖、安裝圖等。沒有或不完整的生產設計，也就不能通過設計對「怎樣安裝管系」作更具體的指導，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性，同樣的詳細設計圖紙會出現很多的安裝布置方案，安裝質量基本上取決於施工人員的習慣與經驗，使管路安裝的焊接規格、彎管加工、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規格等不明確；管系的布局、走向相當混亂，造成往後維修困難，甚至破壞船體結構，更無美觀可言。這給現場檢驗帶來極大的被動，扯皮、推諉現象時有發生。設計深度的不到位已成為提高艙底水管系、防污染設施安裝質量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產設計能力、委託設計將增加造船成本、檢驗部門沒有強制要求等，這些必須引起足夠重視。 重視技術人員配備與質量管理
這里並非否定所有船廠的技術人員配備存在問題，但至少有相當部分船廠的技術人員數量不夠，有的即使夠也起不到應有的作用。
建造開工時，檢驗部門都會檢查船廠技術、質檢專業技術人員的配備情況，一般也僅為技術、質檢每種專業各一人（總工另設），在建船多了，工作質量就難以保障。現有專業人員技術認定也是個問題，有些人過個把月就能弄個中、高級資格證書，也不知是真的還是假的，所以現在船廠缺的並不是工程師而是真正能做事的專業人才。這些技術人員基本來自一些前國營船廠，由於以前的國營船廠分工很細，比如輪機技術具體可細分為：軸系、管道、製冷等等，所以技術人員的知識面不廣，而僅配備一個人的輪機質檢，要求對輪機技術方面應該是全方位的，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝，質量監督也就無從談起。還有一些船廠老闆不樂意讓聘請的技術人員參與質量管理，認為那樣會增加造船成本，其結果是負責任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設，圖紙無人消化，現場安裝質量無人監管，質檢科成為填單子科，你造你的船我填我的合格報檢單，把所有問題留給驗船師，可驗船師也並非萬能。在這種管理模式下出現質量問題將在所難免，進一步加強對船廠的技術人員管理不容忽視。 加強營運檢驗與海事監督
營運檢驗與海事檢查作為建造質量控制的延伸和營運船舶技術狀況動態監督，對提高艙底水系統安全與防止海洋污染將發揮巨大作用，將對建造遺留缺陷及後天故障進行修正、預防、修復，盡可能做到未亡羊先補牢，防患於未然。
有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統基本處於癱瘓狀態的不在少數。原有艙底水泵長期不修理，根本無法使用；相關閥件銹死打不開；管路上無泥箱（濾網）、無止回閥件；機艙艙底垃圾疏於清理；貨艙及相關水密艙室無污水測量管等。這類船的船員習慣於用潛水泵直接排放機艙艙底水，甚至不知道艙底水系統閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大，但數量多，且航線距海岸較近，是我國沿海區域的主要油污染源，其危害程度不可低估。
營運檢驗時要加強對上述內容的檢查，其中對艙底水系統止回功能的檢查尤為重要，即使在艙底水泵效用試驗合格情況下也不能保證系統的止回功能有效，檢查時可採用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機艙應急吸口）倒灌，現場觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性。在系統止回功能失效情況下如果發生閥門誤操作，將使貨艙、機艙或其他水密艙室進水，後果非常嚴重。對油水分離器應在現場進行嚴格有效的取樣並送樣化驗。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報警等。
艙底水系統作為保船設施，能有效排除一切有可能進水的水密艙室內積水。其中散貨船、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機艙污水作為正常性排放，只能經過油水分離器或儲存接收，發現使用潛水泵進行排放的，應從嚴處罰。所以應正確處理艙底水排放與防污染的關系，曾經有這么個例子，在我國某著名港口，海事安檢時滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機艙有直接通舷外的艙底水出口，不符合防污染規定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管並進行永久性封堵，這與庸醫治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機艙進水時船沉了。正確的做法應該是：為了防止船員通過艙底水系統直接向舷外排放機艙含油污水，海事監督部門應該對機艙污水進艙底泵的總閥在關閉狀態下鉛封，如遇緊急情況時（如機艙意外大量進水）可以進行非正常直接排放，船方可以在事後以書面形式說明排放原因並申請重新鉛封。這項工作如果不實施，那麼船舶配備的污油水處理設施就難以發揮應有的作用。對於配有排出污水油份濃度記錄、列印、超標報警的油水分離器，安檢人員通常會要求船方提供其排放情況列印記錄，部分船員為了應付檢查，採取在航行途中讓油水分離器按時排放海水一段時間作為該設備的使用記錄提供給海事，敷衍了事，但從永遠含油份極低的排放濃度記錄中也可以發現其作弊行為。為什麼船員如此不願意使用油水分離器呢？一是操作油水分離器比使用艙底水系統直接排放麻煩；二是對油水分離器可以不作保養，使其處於良好狀態專門應付檢查。其實，為了減少對油水分離器的保養工作量，可採取分層處理的辦法，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放，然後把含有大量污油的艙底水通過相關管路連接，用污油泵（用於把污油艙內污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙。
由於船舶數量的大量增加，船員的素質呈下降趨勢。包括艙底水系統安全和防污染在內的船舶安全保障，船員素質永遠是決定因素。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭，船公司安全檢查組到船進行安全大檢查，被評定為優秀。當檢查組人員還在返回途中，該船機艙發生大量進水事故，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險。原因是在檢修機艙應急吸入閥時未關閉海底閥（該應急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機艙，海水很快淹沒機艙底層。在無法控制進水情況下，請來海軍潛水員在船外對海底門進行封堵，才逃過沉船這一劫。

E. 給排水：污水管道系統的設計步驟有哪些

第二章 污水管道系統的設計 一、填空題 1.污水在管道中的水深h和管道直徑的比值稱為（設計充滿度），當h/D=1時稱為（滿流）；h/D<1時稱為（不滿流）。 2.污水管道的最小設計流速為（0.6m/s）。 3.給定設計充滿度條件下，管徑越大，相應的最小設計坡度值越（小）。 4.管道定線一般按（主幹管）、（干管）、（支管）順序依次進行。 5.管道銜接的方法通常有（水面平接）和（管頂平接）兩種。當坡度很大時，可採用（跌水連接）。 二、名詞解釋 1.日變化系數、時變化系數、總變化系數 日變化系數：一年中最大日污水量和平均日污水量的比值； 時變化系數：最大日中最大時污水量與該日平均時污水量的比值； 總變化系數：最大日最大時污水量與平均日平均時污水量的比值。 2.設計流速 設計流速：和設計流量、設計充滿度相應的水流平均速度。 3.不計算管段 若設計管段的排水面積小於估算的設計管段的排水面積，即直接採用最小管徑和相應的最小坡度而不再進行水利計算。這種管段成為不設計管段。 4.覆土厚度、埋設深度 管道埋設深度有兩個意義： 覆土厚度：指管道外壁頂部到地面的距離； 埋設深度：指管道內壁底到地面的距離。 5.本段流量、傳輸流量、集中流量 本段流量：是從管段沿線街坊流來的污水量； 轉輸流量：是從上游管段和旁側管段流來的污水量； 集中流量：是從工業企業或其他大型公共建築物流來的污水量。 三、簡答題 1.污水管段定線的一般原則和方法是什麼？ 在城鎮總平面圖上確定污水管道的位置和走向，稱作污水管道系統的定線。正確的定線時合理的、經濟的設計污水管道系統的先決條件，是污水管道系統設計的重要環節。管道定線一般按主幹管、干管、支管順序進行。定線應遵循的主要原則：應盡可能的在管線較短和埋設較小的情況下，讓最大區域的污水能自流排出。 為了實現這一原則，在定線時必須很好的研究各種條件，使擬定的線路能因地制宜的利用其有利因素而避免不利因素。 定線時應充分利用地形，是管道的走向符合地形趨勢，一般宜順坡排水；污水支管的平面布置取決於地形及街區建築特徵，並應便於用戶接管排水（低邊式布置、周邊式布置、穿坊式布置）；污水主幹管的走向取決於污水廠和出水口的位置；採用的排水體制也影響管道定線；主幹管的布置在堅硬密實的土壤中；還需考慮街道寬度和交通情況；產生大流量的污水排出口接入污水干管起端是有利的。 2.何謂污水管道系統的控制點？通常情況下如何確定其控制點的高程？ 在污水排水區域內，對管道系統的埋深起控製作用的地點成為控制點。確定控制點的標高，一方面應根據城市的豎向規劃，保證排水區域內各點的污水都能排出，並考慮發展，在埋深上適當留有餘地；另一方面，不能因照顧個別控制點而增加整個管道系統的埋深。 3.當污水管道的埋設深度已接近最大允許埋深而管道仍需繼續向前埋設時，一般採取什麼措施？ 4.城市污水回用工程的意義？回用系統的組成？ 城市污水經處理後，達到回用要求的水質標准，而在一定范圍內重復使用的供水系統稱為城市的污水回用系統。城市污水經處理再利用，可作為城市第二水源再再利用，既可節約水資源，又使污水無害化，起到保護環境、控制水污染、緩解水資源不足的重要作用。 城市污水回用系統一般由收集系統、再生水廠、再生水輸配系統和回用水管理等部分組成。

F. 船舶生活污水處理系統都包括哪些方面

G. 污水處理廠都有哪些設備

1、專用設備：各類污水泵、污泥泵、存水泵、計量泵、螺旋泵、空氣壓縮機、羅版茨鼓風機權、離心鼓風機、
表面曝氣機、自動取水樣機、格柵清污機、刮砂機、刮泥機、刮泥吸泥機、污泥濃縮刮泥機、消化池污
泥攪拌設備、沼氣鍋爐、熱交換器、葯液攪拌機和污泥脫水機等。
2、電器設備：交直流電動機、變速電機、啟動開關設備、照明設備、避雷設備、變配電設備（包括電纜、
室內線路架空線、隔離開關、負荷開關、熔斷器、少量油開關、電壓互感器、電流互感器、電力電容器
、斷電器、保護器、自動裝置和接地裝置等）。
3、通用設備：電動葫蘆、離心機、恆溫箱、烘箱、冰箱、各種手動及電動閘閥、蝶閥、閘門啟閉機和止回
閥、綠化葯水噴灑車、手推及電動割草機、卷揚機、車床、刨床、銑床、橋式起重機、運輸車輛等。

H. 污水泵站是干什麼用的 一般用在什麼地方

我之前待的污水廠泵站，收集周邊村居廢水，然後提升到鎮上的下水道管網流進污水廠

I. 遊艇和帆船的防污染措施有哪些

摘要 主要的船舶防污染操作1.1 油水分離器公約和法律法規要求，如排出物含油量不超過15×10-6（15 ppm），油份濃度計的報警功能應正常可靠，使用前應測試。在油水分離器裝置使用過程中，主管輪機員應經常對該裝置及系統的工作進行監視，同時取水樣觀察。裝置使用結束後，應對整個油污水系統進行充分沖洗，以保持裝置的良好技術狀態。船舶停泊在港內、錨地禁止向舷外排放污水；但當含油污水危及機艙設備安全時，船長應向主管當局報告，按要求排放，或申請接收。三管輪應將油水分離器的使用情況及時報告輪機長，由輪機長按油類記錄簿記載要求真實地記錄。1.2 生活污水處理裝置安裝有生活污水生化處理裝置的船舶要根據法律法規和國際規則要求使用和管理，經過澄清法處理的污水最後進入消毒櫃用含氯葯品殺菌，然後排出舷外。在使用中，該裝置不宜長期停用，不能將殘渣排空，以保證裝置的有效性。船舶航行中，生活污水可通過生化處理裝置處理後向舷外排放。進港前，無生化處理裝置的船舶要做好生活污水排放管系的轉換，將生活污水排至蓄污櫃，停止向舷外排放。1.3 船舶生活垃圾含有害或危險物質成分的垃圾和油污垃圾及塑料製品等垃圾，應與其他垃圾分開存放，以便船舶到港後辦理接收。來自有疫情港口船舶的垃圾，應提前申請衛生檢疫部門進行處理。船舶離港前，應將船舶垃圾處理干凈。船舶的一切塑料製品垃圾嚴禁在任何水域扔棄，船舶應專設盛放塑料垃圾的箱子。含油固體垃圾的焚燒處理應記入垃圾記錄簿。進行垃圾接收作業時，船方人員與接收方人員應密切配合，積極採取防範措施，防止垃圾散落入海。接收垃圾時，大副應通知大管輪做好機艙含油垃圾的接收並記入垃圾記錄簿。1.4 消耗臭氧層物質的控制《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ專門針對消耗臭氧層物質進行了規范。船舶在這方面的管理主要有製冷設備和消防設備兩種。主管人員在修理製冷設備時，首先要盡量回收製冷劑，確保系統的製冷劑在修理過程中不會大量溢出從而破壞大氣層。添加或減少氟利昂時要嚴格按照操作規程進行。對使用哈龍的消防設備應該定期檢查，發現到期鋼瓶要及時更換，訓練演習也要嚴格控制試驗，以免不必要的廢氣排放。1.5 壓載水處理裝置確保壓載水正常處理是防止港口國水域免於外來生物入侵的有效措施。該設備一般由大副主管，由水手長或者木匠操作。目前，船上主要採用海水置換方法進行壓載水處理，只有新造的遠洋航線船舶安裝壓載水處理系統，或

J. 排水系統類型都有哪些

排水管網系統的排水分類在人類的生活和生產中，使用著大量的水。水在使用過程中受到不同程度的污染，改變了原有的化學成分和物理性質，這些用過後的水稱做污水或廢水。污水也包括雨水和冰雪融化水。 城市排水按照來源和性質可分為生活污水、工業廢水和降水(雨水和雪水)，而城市污水是排人城市排水管道的生活污水和工業廢水的總稱。 1.生活污水 生活污水指人們日常生活中用過的水，主要包括無塔供水設備從住宅、公共場所、機關、學校、醫院、商店及其他公共建築和工廠的生活間，如廁所、浴室、斑洗室、廚房、食堂和洗衣房等處排出的水。生活污水中含有較多有機物和病原微生物等污染物質，在收集後需經過處理才能排人水體、灌溉農田或再利用。 2.工業廢水 工業廢水是指在工業生產過程中所產生的廢水。工業廢水水質隨工廠生產類別、工藝過程、原材料、用水成分以及生產管理水平的不同而有較大差異。根據污染程度的不同，工業廢水又分為生產廢水和生產污水。 生產廢水是指在使用過程中受到輕度污染或僅水溫增高的水，如冷卻水，通常經簡單處理後即可在生產中重復使用，或直接排放水體。生產污水是指在使用過程中受到較嚴重污染的水，具有危害性，需經處理後方可再利用或排放。不同的工業廢水所含污染物質有所不同，如冶金、建材工業廢水含有大量無機物，食品、煉油、石化工業廢水所含有機物較多。另外，不少工業廢水含有的物質是工業原料，具有回收利用價值。 3.降水 降水即大氣降水，包括液態降水和固態降水，通常主要指降雨。降落的雨水一般比較清潔，但初期降雨的雨水徑流會攜帶轉大氣中、地面和屋而上的各種污染物質，污染程度相對嚴重，應予以控制。由於降雨時間集中，徑流量大，特別是暴雨，若不及時排泄，會造成災害。另外，沖洗街道和消防用水等，由於其性質和雨水相似，也並人雨水。通常.雨水不需處理，可直接就近排人水體。 4.城市污水 城市污水通常是指排人城市排水管道系統的生活污水和工業廢水的棍合物。在壓力容器合流制排水系統中，還可能包括截流人城市合流制排水管道系統的雨水。城市污水實際上是一種混合污水，其性質變化很大，隨著各種污水的混合比例和工業廢水中污染物質的特性不同而異。城市污水需經過處理後才能排人天然水體、灌溉農田或再利用。 在城市和工業企業中，應當有組織地、及時地排除上述廢水和雨水，否則可能污染和破壞環境.甚至形成環壠公害.影響人們的生活和生產乃至於威脅到人身健康。