A. 生活污水都檢測哪些項目污水檢測標準是多少
污水是平時生產生活中所產生的廢水。
西安環境檢測網污水檢測項目：
1.化學需氧量
化學需氧量高意味著水中含有大量還原性物質，其中主要是有機污染物。化學需氧量越高，就表示江水的有機物污染越嚴重
2.生化需氧量
水體中的好氧微生物在一定溫度下將水中有機物分解成無機質，這一特定時間內的氧化過程中所需要的溶解氧量，是表示水中有機物等需氧污染物質含量的一個綜合指標。
3.懸浮物
懸浮在水中的固體物質，包括不溶於水中的無機物、有機物及泥砂、黏土、微生物等。水中懸浮物含量是衡量水污染程度的指標之一。
4.細菌總數
指ml水樣在營養瓊脂培養基中，於37攝氏度經24h培養後，所生長的細菌菌落的總數
5.總磷
水樣經消解後將各種形態的磷轉變成正磷酸鹽後測定的結果，以每升水樣含磷毫克數計量
6.大腸菌群
指的是具有某些特性的一組與糞便污染有關的細菌，這些細菌在生化及血清學方面並非完全一致，其定義為：需氧及兼性厭氧、在37℃能分解乳糖產酸產氣的革蘭氏陰性無芽胚桿菌。
水 地表水環境質量標准GB 3838-2002
海水水質標准 GB 3097-1997
漁業水質標准 GB 11607-89
農田灌溉水質標准 GB 5084-92
地下水質量標准 GB/T 14848-93
廢水 污水海洋處置工程污染控制標准GB 18486-2001
污水綜合排放標准 GB 8978-1996
船舶污染物排放標准 GB 3552-1983
船舶工業污染物排放標准 GB 4286-84
海洋石油開發工業含油污水排放標准 GB 4914-85
紡織染整工業水污染物排放標准 GB 4287-92
造紙工業水污染物排放標准 GB 3544-2001
鋼鐵工業水污染物排放標准 GB 13456-92
肉類加工工業水污染物排放標准 GB 13457-92
合成氨工業水污染物排放標准 GB 13458-2001
磷肥工業水污染物排放標准 GB 15580-95
燒鹼、聚氯乙烯工業水污染物排放標准GB 15581-95
污水排入城市下水道水質標准CJ 3082-1999
城市污水處理廠污水污泥排放標准 CJ 3025-1993
B. 什麼是含油污水，什麼是含油污水知識
含油廢水主要包括油田廢水,煉油廠和石油化工廠的廢水,油輪的壓艙水、洗艙水、機艙水，油罐車的清洗水等。為防止含油廢水造成污染和危害，中國規定地面水中石油（包括煤油、汽油）最高容許濃度為0.3毫克/升。
C. 含油污水水質一般是多少
含油污水水質主要是指進水的石油類含量，常規電廠一般進水石油類含量專不會大於500mg/l,使用屬含油污水處理裝置達到《污水綜合排放標准》（GB 8978-1996）即出水含油量不高於5～10mg/l。
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D. 什麼是「油指紋」鑒定技術
資料顯示，海上船舶油污染事故呈上升趨勢，為調查處理這些事故，海事主管機關常運用多種調查手段，其中，溢油鑒定是一項重要的科技手段。1982年4月6日，煙台海事局水域環境監測站（中國海事局煙台溢油應急技術中心海事鑒定實驗室的前身）經交通部港務監督局批准成立，交通部先後投資800多萬元，建設實驗室用房，配備了符合國際海事組織（IMO）推薦標準的4台套大型化學分析儀器。在20多年的發展歷程中，該中心已擁有了符合IMO溢油源鑒定標準的熒光光譜儀、氣相色譜儀、紅外光譜儀和色質聯用儀等分析儀器。利用這些先進設備，採用科學的分析方法，可分別獲取海上溢油和嫌疑溢油源的「油指紋」，通過相互比對分析得出鑒定結論，為判定溢油源提供證據。同時，還可判定污染損害的范圍和污染程度，並可進行水中油含量的定量分析、危險品污染的污染源鑒定和部分危險貨物的性質鑒定。
另外，該站還可採用紅外光譜—紅外顯微鏡儀，測定船舶碰撞時轉移油漆和嫌疑船舶油漆中有機成分的紅外光譜圖，經過比對分析，為判定碰撞肇事船舶提供證據。監測站所配備的具有國際領先水平的美國尼高力傅立葉變換紅外光譜—紅外顯微鏡聯機系統，可對最小直徑為50微米的微量油漆進行鑒定分析，並提供准確可靠的油漆物證鑒定結論。
2006年2月26日，該站和煙台海事局溢油應急技術中心合並，組建成了中國海事局煙台溢油應急技術中心。
石油是由上千種不同濃度的有機化合物組成。這些有機物是在不同地質條件下，經過長期的物化作用演變而成。因此，不同條件或環境下產出的油品具有明顯不同的化學特徵，其光譜、色譜圖因此而不同。同時，因製造、儲存、運輸、使用的環節不同，更增加了油品光譜、色譜圖的復雜性。油品光譜、色譜圖的復雜性如同人類指紋一樣具有唯一性，因此，人們把油品的光譜、色譜圖稱為「油指紋」。
就燃料油而言，兩艘船舶即便是在同一個地方加了同一種油品，由於船舶自身情況的千差萬別，其油箱「油指紋」也不會相同。就機艙艙底油污水來說，它的構成極為復雜，是混合了船機油、液壓油、生活污水等液體形成的，因此世界上絕不會出現兩種完全相同的艙底油。也就是說，世界上不同源頭的油品不可能出現完全相同的「油指紋」。
因此，鑒定實驗室利用熒光光譜儀、液相色譜儀、氣相色譜—質譜聯用儀等先進儀器，對送檢的各種嫌疑溢油源的油樣進行分析，並將檢驗出的「油指紋」特徵與污染水域環境的溢油的「油指紋」特徵進行比對，從而判定到底是哪艘船舶污染了水域環境。
溢油鑒定廣泛應用於溢油污染事故調查處理中，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，在污染事故調查處理中發揮著非常重要的作用。
首先，溢油鑒定技術能為船舶溢油事故調查處理提供科學有力的證據支持。在溢油鑒定技術未廣泛應用之前，主管機關在海上船舶溢油事故調查處理時，為查找肇事船，一般採用詢問嫌疑船舶有關當事人、勘查船舶管系和溢油現場、分析風流對溢油流向的影響、排除其他嫌疑溢油源等方法確定肇事船舶。但通過這些方法獲取證據存在著隨意性、不科學、不確切、易失真，證據證明力度不夠等問題，尤其是船舶操作性溢油，現場證據易被人為破壞，事故調查困難。溢油鑒定技術的應用，有效彌補了其他調查手段的不足，保證了事故認定的准確性和科學性，同時也為事故的進一步處理和索賠，提供了合法有力的證據支持。
實際工作中，在溢油事故發生地距鑒定機構較遠，船期緊張的情況下，調查人員可先展開初步調查，收集有關證據，然後對全部嫌疑船舶采樣，將樣品送往鑒定機構進行全面的技術鑒定，根據鑒定結論，並輔以其他證據最終確定肇事船舶。
其次，溢油鑒定對污染事故調查也具有很強的指導意義。一般港口、碼頭發生污染事故時，經常有多艘船舶同時在港，調查范圍廣、難度大。但是，有了溢油鑒定作技術指導，調查人員就可在污染事故發生後，迅速對全部嫌疑船舶同時采樣，並送往鑒定機構，通過鑒定排除其他船舶，縮小嫌疑范圍，然後集中力量對嫌疑船舶展開調查。另外，溢油鑒定技術能迅速地確定溢油來源和種類，調查人員可據此開展有針對性的調查，從而提高調查效率，最大限度地減少船舶滯港時間。
20多年來，該實驗室積極開展海事行政鑒定實踐與探索，充分利用高科技手段，在海事鑒定方面發揮了積極的作用，為國家挽回經濟損失達9000多萬元。2002年，海事鑒定實驗室被交通部授予「交通行業環境監測先進單位」榮譽稱號。
1991年7月26日，大片油污飄向煙台第一海水浴場，許多遊客身上沾滿油污，相關的旅遊服務也被迫停營。實驗室通過對3艘嫌疑船舶油樣品鑒別分析，認定海面污油系英國籍「聯期」輪所致。煙台海事局要求船方在開航前查明事故原因，但船方難以找到溢油原因。28日下午海事執法人員在「聯期」輪圍油欄內發現了新溢出的污油，隨即帶領「聯期」輪船長查勘現場。「聯期」輪的船長辯解說，可能是煙台港池下面有油田。後經潛水員水下對「聯期」輪船體探摸，查出了船舶漏油管口。船方終於根據水下探摸情況，找到了漏油原因。至此，船方對實驗室的鑒定心服口服。煙台海事局依法對該輪進行罰款，並由船方支付了海水浴場及有關單位的經濟損失。
2000年6月18日，煙台港26號泊位發生煙台港開埠以來最大的港內溢油污染事故，煙台海事局水域環境監測站參與採集3條嫌疑船油樣品共12個，經化驗分析，得出了賴比瑞亞籍「冷藏1」號輪的機艙艙底污油樣品與海面溢油指紋特徵一致的鑒定結論，為案件的偵破起到了決定性作用。隨後，盡管「冷藏1」號船長百般抵賴，事故調查人員還是通過對海面溢油方向模擬分析、機艙設備檢查和溢油化學鑒定，形成了一系列的證據體系，「冷藏1」號為肇事輪已確定無疑。6月21日，煙台海事局對「冷藏1」號發出處罰通知，鑒於該輪違法排污造成污染，而且不立即採取措施也不向主管機關報告，按照《中華人民共和國海洋環境保護法》有關規定，對其處以30萬元的罰款，並承擔全部經濟損失。在法定時限內，肇事輪沒有提出任何申辯，並交付了30萬元人民幣的罰款。這是新《海環法》生效後，海事鑒定實驗室鑒定的第一個大型船舶污染案，該案件的調查處理結果作為2000年度我國向海事組織報告的案件之一。
2005年5月14日，天津新港水域發生了一起船舶溢油污染事故，當時正在港口作業的巴拿馬籍「SINAR」輪和貝里斯籍「WISHES」輪均存在重大肇事嫌疑。天津海事局迅速對現場的海面溢油和兩艘嫌疑外輪的艙底污油、燃料油等8個部位進行了油類取樣，於17日將19個油類樣品，通過特快專遞發往煙台海事局，請求提供物證鑒定支援。為判明真相，海事行政鑒定實驗室迅速對油樣進行了系統鑒定分析，最終通過「油指紋」鑒定技術，5個小時內判定巴拿馬籍船舶即為此次溢油污染肇事船，同時排除了貝里斯籍船舶的肇事嫌疑。
實驗室准確而高效的鑒定技術，對調查事故真相的海事人員來說，是一個有力的工具；而對於那些在肇事之後想拒不承認的人而言，則是令他們心生畏懼的利器。
為了保證溢油事故中采樣和鑒定程序的合法有效，監測站執法人員還配合中華人民共和國海事局編譯完成了IMO《溢油采樣與鑒定指南》；在總結20多年溢油鑒定工作經驗的基礎上，配合部海事局完成了《水上油污染事故調查油樣品采樣程序規定》，進一步統一了做法，規范了化驗鑒定行為。另外，他們還承擔了海事行政鑒定地位、性質研究、海事行政鑒定工作的相關保證措施研究、液相色譜、氣/質聯用儀溢油源鑒定方法研究，研究成果對進一步豐富海事行政鑒定理論、提高鑒定技術水平，更好地為調查處理溢油事故服務有十分重要的意義。
E. 船舶含油污水的來源有哪些，各有什麼特性
船舶油污水是指船舶在發動、航行過程中不可避免產生的含油水及廢水。
船舶油污水專產生的來源主要是屬從以下三方面來的
1.含油洗艙水
油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。採用高壓水清洗船艙產生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右。洗艙水含油量一般為15000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為30～130毫克/升。很顯然，採用原油洗艙技術洗艙不產生上述大量的油污水。
2.機艙水
船舶機艙水是由於機艙內各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的10左右。水質較為復雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機艙水中層平均含油量為250毫克/升左右。
3.含油壓載水
油輪卸完油後，為確保安全航行和提高推進器的效率，需在貨油艙內或壓艙內裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水。一般壓載水占該輪載重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5毫克/升。由於壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油。
F. 污水中的含油量，都用什麼分析方法
含油廢水主要來自於石油，石化，鋼鐵，焦化，煤氣站，機械加工回等工業部門。廢水中的油污答染物，除了至少為1.1重量焦油的相對密度，小於1油物質的廢水中的相對密度的其餘部分通常是三種狀態。 （1）浮動油滴尺寸大於100微米，從廢水中容易地分離。 （2）分散的油。間10液滴直徑100μm左右，肯浮在水面上。 （3）乳化油，液滴尺寸小於10微米，容易從廢水分離。由於在工業部門中含油污水的濃度差排出大，如在煉油過程中產生的廢水，中石油大約為1501000mg / L時，焦化約500廢水焦油含量為800mg到/ L，廢水排放氣體站高達2000的焦油含量為3000mg / L。因此，含油廢水處理的應先用隔油，浮油或重油回收，60％的處理效率，以80％的油在水中的約100至200毫克/ L，廢水的乳化油和分散油更難以治療，應該防止或減輕乳化。一種方法是要注意減少油浪費在製造過程中的乳化;第二，在此過程中，以最小化的次數，泵提升的廢水，以免增加乳化程度。處理方法常用的浮選法和破乳。
G. 船舶油污水是什麼，是如何產生的
燃油滑油和水混在一起是油污水，就是船舶的機器漏的油 修機器漏的油 水泵漏的水都流在機艙的最底部，等到一定的數量就用專門的水泵排到污油水櫃里。
H. 含油廢水特點有哪些，如何進行治理
含油污水主要來源於石油、石油化工、鋼鐵、焦炭、煤氣發生站、機械加工版等工業部門。權
廢水中油類污染物的相對密度小於1，但重焦油除外，重焦油的相對密度大於1.1。油通常以三種狀態存在於廢水中。
（1）浮上油。油滴粒徑大於100μm，易於與廢水分離。
（2）分散油。油滴的粒徑在10到100μm之間，它們漂浮在水中。
（3）乳化油。油滴粒徑小於10μm，難以從廢水中分離出來。
由於不同工業部門排放的廢水(如煉油過程中產生的廢水)中油的濃度差異很大，含油量約為150-1000毫克/升，焦化廢水中焦油含量約為500-800毫克/升，發氣站排放的廢水中焦油含量可達2000-3000毫克/升.
因此，含油廢水的處理應首先利用隔油池回收浮油或重油，處理效率為60%-80%，出水含油量約為100-200毫克/升；廢水中乳化油和分散油難以處理，應防止或減少乳化現象。方法之一是減少生產過程中廢水中油的乳化。其次，在處理過程中，應盡量減少泵提升廢水的次數，以避免增加乳化程度。處理方法通常採用氣浮法和破乳。
I. 船舶油污水排放標準是什麼
頂一樓的回答。相關公約與規范都有非常明確的界定。也要看你航行的區域，很多地方比如三峽，都是不允許排放油污水，一般的區域可以允許排放處理後的含油量小於15ppm的油污水
J. 含油廢水是危險廢物嗎
危險廢物，是指列入國家危險廢物名錄或者根據國家規定的危險廢物鑒別回標准和鑒別方法認定的具有答危險特性的固體廢物。排入水體的廢水不屬於危險廢物，不按照《固體污染防治法》管理，而應適用《水污染防治法》。首先，含油廢水可以先進行隔油處理，隔下來的廢油渣可能是危廢。其次，危廢名錄裡面的廢油是指廢礦物油，所以餐飲行業的廢油肯定不是危廢。