污水廠運管主任職責

㈠ 論交通運輸與環境保護論文初稿 誰有麻煩，發下[email protected]

公路水路交通運輸環境保護工作歷經多年的發展，在行業污染控制、生態保護與建設、污染事故應急處置及環保監管能力建設等方面都取得了長足進步，初步適應了國家環境保護政策的要求，有力支持了交通運輸行業的快速、可持續發展。尤其在建設項目環境保護管理、公路工程景觀綠化、船舶油污水防治、水上溢油應急能力建設等方面成效顯著，形成了交通運輸行業環境保護的特色領域。但隨著日益提高的國家環境保護的要求和快速擴展的行業規模的挑戰，對公路水路交通運輸環境保護工作也提出了全面的更高的要求。

(一)公路水路交通環保的主要成績1. 交通運輸規劃領域環保理念在規劃階段得到體現。上世紀80年代末，我部率先在港口規劃管理工作中明確要求開展環境保護論證工作，開啟了規劃階段注重環境保護的新思路，從源頭上減少了對生態環境的影響。隨著國家對環境保護管理工作提出了更高的要求，在公路、港口和航道等交通規劃中都設置了專門的環保篇章，對規劃實施的環境影響和應對措施進行了分析和論證;在公路、港口及航道規劃方案的確定過程中，盡量避讓了自然保護區、水源保護區和珍稀動植物保護區等生態環境敏感目標，盡可能節約了土地和岸線等資源。

規劃環評和環保專項規劃逐步開展。交通運輸行業全面貫徹《環境影響評價法》，目前已完成了數十個沿海及內河主要港口、航道、公路網和公路樞紐的規劃環評工作，從環境保護角度對規劃方案提出了優化建議和措施，在規劃層面上避免了產生重大的環境污染和生態破壞。部分省份組織開展了公路水路交通環保專項規劃編制，指導本地區交通環保工作的開展。

2. 基礎設施建設領域環保「三同時」制度得到全面貫徹。交通基礎設施建設過程中同步設計和建設了相應的環保設施，行業污染治理能力得到明顯提升。截至2008年底，全國交通建設累計投資約400多億用於環保「三同時」建設。公路交通方面，全國高速公路污水處理設施數量達到2819套，雜訊治理設施主要有聲屏障40多萬延米、隔聲窗23萬平方米以及防雜訊林帶5000萬平方米;水路交通方面，沿海規模以上港口擁有污水治理設施為429套，中央直屬海事機構管轄水域內從事到港船舶污染物接收的船舶達544艘，沿海大部分港口都具備了較強的船舶油污水、船舶垃圾接收能力。

生態保護力度日益加強。交通基礎設施建設過程中積極採取生態保護和修復措施。公路交通方面，相繼建成了川九路、神宜路、渝湛高速、思小高速等環保、景觀方面的示範工程，體現了公路設計和建設的新理念;實施了水土保持、濕地恢復、動物通道等生態保護工程。水路交通方面，採取了增殖放流、人工魚礁、生物多樣性修復等生態保護措施;營口、上海、寧波等港口也著手開展生態型港區的建設。

自然資源利用集約化趨勢明顯。隨著公路網建設等級結構不斷優化，港口建設向規模化、集約化和專業化發展，交通運輸行業對土地、岸線等資源的利用效率明顯提升。2010年公路單位貨運周轉量的佔地面積、沿海港口單位貨物吞吐量佔用的碼頭泊位長度比2005年均有明顯下降。在交通基礎設施建設過程中，還積極推廣表層土、疏浚土、廢舊瀝青、棄渣等資源的再利用。

全面落實國家建設項目環境管理要求。交通運輸行業在工程項目實施之前全部依法開展了建設項目環境影響評價報告的編制工作，在項目實施過程中開展了工程環境監理工作，工程交工驗收後開展了環境保護專項驗收調查工作並形成竣工環保驗收調查報告。近年來，行業建設項目環評執行率，環評和竣工環保驗收通過率都達到100%，有效保障了交通運輸建設任務的順利完成。

3. 客貨運輸領域污染治理成效初顯。「十一五」期，盡管交通運輸行業的基礎設施營運規模和運輸周轉量都有了較大增長，但污染物排放總量仍得到了有效的控制。2008年，行業主要沿海港口各類污水處理率達到90%，高速公路服務區污水處理率達到88%，雜訊敏感點達標率高於90%。2008年交通運輸行業污水處理率比「十五」末增長了10%，公路污水回用率達26%，港口污水回用率達12%。行業污染貢獻率不足1%，維持在較低水平。船舶污染防治一直是交通運輸行業污染治理最為重視的領域之一。

船舶油污水排放得到了全面有效的監管和控制，各港口船舶廢棄物接收處理能力不斷增強，沿海大型港口基本能夠實現對船舶污染物的完全接收，渤海、長江口等特殊水域實現了油污水零排放。

污染應急防範能力明顯增強。在應急機制和預案體系方面，交通運輸行業建立了相對健全的管理及法律法規體系，基本形成了層次清晰、運行順暢的污染事故應急預案體系;在應急監測及預警方面，推廣使用了海上溢油的決策支持、衛星遙感和航空遙感等現代化技術手段，增強了船舶污染事故監視能力，有效縮短了應急響應時間;在應急處置能力建設方面，經過「十一五」期的溢油應急設備庫和專業應急處置船舶的集中建設，全國水上溢油應急處置能力有大幅度提升，在環渤海、長江口、珠江口、三峽庫區等高風險水域初步具備了應對較大規模溢油事故的應急能力。

4. 行業環境保護管理能力全面加強行業環境保護管理工作。各級交通運輸主管部門逐步建立了行業環境保護管理機構，初步明確了環境保護的管理職責。按照國家有關法律和規定，對交通運輸規劃環評、項目環評、環保驗收等各方面都開展了行業管理工作，確保國家環保法規和要求落到實處。

行業環境保護法規體系初步建立。交通運輸行業在建設項目環境保護管理、環境監測和統計、船舶防污染等方面頒布了一系列規章制度，推行了交通建設項目環評和環保設計的技術規范。各類法規和規范保障了行業環境保護工作健康有序的開展。

行業環境監測工作逐步開展。部分省份相繼建立了交通環境監測中心站，部分大中型沿海港口也設立了環境監測站點。截至2009年，全國共建成18個行業環境監測站。目前環境監測工作較好地滿足了建設項目環境影響評價和竣工環保驗收的需要。

行業環保統計全面啟動。交通運輸部從2006年開始開展全國公路水路交通環境保護調查和統計工作，基本掌握了行業環保總體情況。部省兩級環保統計體系初步建立。

5. 行業環保科技支撐環保科研條件得到一定改善。交通運輸部相繼投資建設了公路、水路交通環境保護技術實驗室等一批行業環保實驗室，購置了交通環保實驗儀器和設備，環保科研的硬體條件得到了進一步改善。

環保科研初見成效。「十一五」期，交通運輸部組織開展了一批公路水路交通環保領域的重大科研課題，各省也相繼開展了環保課題研究，在公路生態環境保護、資源集約利用、節能減排、船舶污染防治及溢油應急處置等領域取得了一些科研成果，在實際應用中取得了較好的效果。

(二)當前存在的問題在取得成績的同時，也要看到我國公路水路交通環保發展還面臨著一些突出的困難和問題。主要體現在以下幾個方面：一是行業環境保護管理體系尚不健全，部分行業環境保護法規和技術規范不能適應新形勢下環保發展需求，行業環保監督和執行力度不強;二是行業環保監管手段缺乏，環境監測、環保統計、環境監理等方面都較為薄弱，環保監管的資金渠道仍未有效落實;三是行業環保科研的基礎性研究不足，資源循環利用、應對氣候變化、生態修復等新興領域研究尚未系統開展，科技支撐力度有待提高，科技成果轉化推廣機制尚不健全;四是早期建設的部分工程缺乏環保設施，部分基礎設施運營管理部門沒有污染物回收處理能力，行業總體污染治理能力不足，污染治理設施運行機制有待落實，監管工作有待加強;五是早期建設的部分工程缺少生態保護措施，對生態環境造成一定影響且至今仍未恢復，新建工程生態保護水平依然較低，生態保護和修復技術的針對性和有效性尚且不足;六是廢棄物再利用程度總體較低，行業推進循環經濟發展的模式有待進一步探索。

(三)「十二五」新形勢和新要求「十二五」期，我國經濟仍將保持高速發展，工業化、城鎮化、信息化、現代化的步伐將進一步加快。這一時期也是我國經濟社會發展和交通運輸業轉變發展方式的關鍵時期，發展建設所面臨的生態環境承載壓力、資源需求壓力、全球氣候變化影響等矛盾將進一步凸顯。

1. 國家環保要求不斷提高，要求進一步控制污染排放目前我國環境質量呈現「局部有所改善，總體尚未遏制，形勢依然嚴峻，壓力繼續加大」的特點。「十二五」期，國家環境污染治理將從當前的污染物總量控制轉向總量控制與環境質量改善並重，對污染排放的控制將更為嚴格。交通運輸行業的污染治理面臨著國家的更高要求。

「十二五」期，我國交通基礎設施和運輸裝備的存量和增量都將維持在較大規模，污染物產生總量勢必大幅增加，必須不斷加強行業污染治理設施的建設力度，確保行業的污染排放和環境影響控制在較低水平。另一方面，基礎設施運營和客貨運輸規模的擴大還將導致運營期污染問題逐漸凸顯，需要在繼續做好建設期生態環境保護工作的同時，更加重視基礎設施養護運營期的污染治理，逐步增強對運輸裝備的環保管理和污染控制。我國沿海和內河的眾多老港區都緊鄰城市生活區或旅遊區，港口運營產生的散貨粉塵、船舶污水、裝卸雜訊、集疏運車輛雜訊等都對城市環境質量造成了一定的影響，迫切需要加大污染防治力度，維系和諧港城關系。

2. 基礎設施建設任務依然繁重，要求加大生態保護力度隨著我國生態環境狀況日益嚴峻，交通運輸行業發展面臨的生態保護壓力不斷增大。

「十二五」期，全國公路基礎設施建設仍保持一定規模，預計「十二五」末公路總里程將達到450萬公里。隨著公路建設規模不斷擴大，東部地區面臨著土地資源的嚴重製約，中西部地區面臨著生態脆弱區和國家生態屏障區生態環境保護的壓力。

「十二五」期，我國將加快內河高等級航道建設，預計「十二五」末全國內河高等級航道將達到1.33萬公里。天然河流的大規模航道建設和梯級開發，有可能對河流湖泊生態系統帶來不良影響。

「十二五」期，我國沿海港口將重點開發建設一批新港區，預計新增深水泊位440個。這些港區大多是在原有自然岸線基礎上開發建設，對於沿海濕地，水生物種的保護都會產生一定影響。

上述新形勢和新要求需要我們在基礎設施建設領域加大生態保護和生態修復的力度，重點開發研究相關保護技術，採取有效措施，避免引發重大生態問題。

3. 節能減排壓力日益增加，要求加快低碳交通體系建設作為「三大碳源」之一，交通運輸業碳排放占據比例較大且增長較快，是我國節能減排的重點領域。因此，迫切需要推進低碳交通技術、政策的研究和推廣實施，開展利用清潔、可再生能源和節約能源的工藝改造，鼓勵發展清潔運輸裝備，加快淘汰更新高能耗的運輸和裝卸裝備。切實把低碳發展的理念落實到交通建設和運輸的各個環節中，促進行業主動適應國家低碳經濟發展戰略，盡快建成以低碳排放為特徵的交通體系。

4. 基礎設施建設和養護規模迅速擴大，要求進一步節約集約利用資源發展循環經濟是我國推動經濟增長方式轉變，建設資源節約和環境友好型社會的重要戰略措施，也是轉變交通發展模式的重要途徑。「十二五」期交通基礎設施總量仍將快速增長，部分地區還將開始出現較大規模的國省道改造和基礎設施大修養護。預計到2015年，全國公路網對佔用的土地資源較目前將再增長15%左右;沿海港口深水泊位佔用的岸線資源也將增長約20%。在基礎設施建設和養護過程中的大量土石方使用和廢舊建材堆棄也可能引發一系列生態環境問題。這些都需要不斷提高土地、岸線等自然資源的利用效率，大力加強疏浚土、廢舊瀝青等廢棄物的循環利用，在行業資源節約、循環利用等領域增加支持力度和科技投入，研究制訂相應的技術標准和推廣政策。

5. 行業發展實現綠色轉型，要求完善行業環境保護管理體系《交通運輸「十二五」發展規劃》提出「交通運輸行業要以節能減排為重點，建立以低碳為特徵的交通發展模式，提高資源利用效率，加強生態保護和污染治理，構建綠色交通運輸體系，走資源節約、環境友好的發展道路」。為保障綠色交通發展目標的實現，「十二五」期，應加強環境保護政策法規、監測、統計等方面的建設，增強行業環境保護管理決策的系統性、科學性和針對性;進一步理順各級交通環境保護管理機構設置和職責，增強環境保護管理的執行能力。在建設工程的生態環保技術示範與推廣方面，需要建立相應的機制和技術規范，提升示範和推廣的成效。

㈡ 「水十條」下 鄉鎮污水處理面臨怎樣困局

4月16日，國務院正式下發《水污染防治行動計劃》(又稱「水十條」)，明確提出「以縣級行政區域為單元，實行農村污水處理統一規劃、統一建設、統一管理，有條件的地區積極推進城鎮污水處理設施和服務向農村延伸」。
研討會上，專家、學者和官員們提出政府購買服務、BOT、PPP等模式建管鄉鎮污水處理廠。然而，在環保企業和基層行政主管部門看來，實施起來遠沒有理論上那麼簡單。
樂山案例
鄉鎮污水處理廠年需開支3000萬元以上
讓馬節犯難的，是鄉鎮污水處理廠面臨的運管困局。
樂山市規劃，2013—2016年間斥資2.5億元，建成148個鄉鎮污水處理廠，日處理規模超過4萬噸，基本實現鄉鎮污水處理全域覆蓋。眼下，已經建成50個，剩下98個爭取在年內完成主體工程。「沒錢。」樂山市小城鎮建設辦公室主任童濤說，目前已經進入運行狀態的污水處理廠，虧損額度驚人。按照0.4元/立方米的處理成本計算，50座處理廠每天可以處理污水1.2萬噸，基本開支就要4800元，外加人工、設備維修等費用，每天開支就在4萬元左右。如果148個處理廠全部投入使用，以日處理規模4萬噸來算，每天基本開支是16000元，外加其他費用，每年支出在3000萬元以上。
這筆錢本該由縣鄉兩級財政解決，但縣鄉實在無此財力。童濤和馬節給市政府提交了一個方案：市級財政負擔20%的經費，用於污水處理廠基本運行管理支出;剩下的費用，則向排污企業、住戶收取。
樂山曾嘗試引入第三方參與處理廠運營。童濤說，如果有企業參與，20%的財政補貼就直接發放給他們，但並無企業接招。馬節記得，曾有環保企業來樂山考察，但看了一圈就走了，「人家算了下，就是財政資金都給企業，也不可能有盈利。」
「鄉村污水不處理肯定不得行，『水十條』已經落地，以後對於這一塊的考核會更嚴格。」四川省城鎮供水排水協會負責人表示。

㈢ 易制毒化學品應急預案

為了加強對危險化學品事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障國家和人民群眾的生命、財產安全，保護環境，根據《中華人民共和國安全生產法》和國務院《危險化學品安全管理條例》等有關法律法規，按照《莆田市荔城區危險化學品事故應急救援預案》的部門職責分工要求，結合我鎮實際，特製定本預案。
一、預案適用范圍
本預案適用於我鎮境內發生因爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇濕易燃物品，氧化劑和有機過氧化物，毒害品和腐蝕品等引起的一次死亡1人（含）以下，或中毒10人以下，或直接經濟損失50萬元以下的化學品事故或險情。
二、應急救援工作原則
事故應急救援應在預防為主的前提下，遵循政府統一領導、部門分工負責，分級管理、區域為主、單位自救和社會救援相結合的原則。
存在重大危險源的單位應組織配備專業或兼職搶險、救援隊伍及救護設備設施，承擔本單位危險源發生事故時的搶救、救援和處理處置工作；組織專業人員對危險源進行普查、辯識、評估、建檔、申報和登記，列出重大危險源並採取監控措施；編制事故應急救援預案；在事故發生的第一時間，組織應急救援和處理處置，並及時報告事故情況。
三、重大危險源分布狀況及分類
全鎮危險源基本沿福廈路、南少林路、荔涵大道、東川路、荔園路等國道、省道、區道分布，有化工產品和塗料製造業和成品油儲存、運輸，液化石油氣充罐站以及可能存在單位及居民內的化學品生產、經營、使用，在它們的原材料、中間產品和最終產品中，存在著不少的重大危險源。按照《危險化學品安全管理條例》的規定，重大危險源是指生產、運輸、使用、儲存危險化學品，且危險化學品的數量等於或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。一般分為四類：
（一）易燃、易爆、有毒和活性化學物質的貯存區；
（二）易燃、易爆、有毒和活性化學物質的生產、作業場所；
（三）易燃、易爆、有毒和活性化學物質的運輸工具；
（四）易燃、易爆、有毒和活性化學物質的廢棄物處置場所。
鎮村建站要根據全鎮危險化學品危險源普查情況，制定危險化學品危險源普查基本情況匯總表，為現場應急救援和處理處置提供參考。
四、應急救援組織機構及職責
（一）鎮危險化學品事故應急救援領導小組
成立鎮危險化學品事故應急救援領導小組，組長由鎮政府分管危險化學品安全專項整治的黨委副書記擔任，副組長由鎮黨政辦主任、派出所所長、村建站站長、安辦主任擔任。成員由經濟開發服務中心、財政所、民政辦、工會聯合會、文化服務中心、義務消防隊、衛生院、運管站、交警中隊、8710部隊領導組成。
領導小組辦公室設在鎮村建站、主任由鎮村建站站長擔任。領導小組辦公室設立報警電話，電話號碼為：0594-2880625，傳真0594-2892359
（二）工作職責
1、領導小組職責：在鎮政府領導下，負責統一部署、協調、組織危險化學品事故應急救援預案的實施；決定預案的啟動和終止；指定應急救援總指揮；指揮參與應急救援的專業隊伍開展工作；視情協調駐莆部隊參與救援。
2、領導小組辦公室職責：負責危險化學品事故應急救援預案的制定、修訂；組織危險化學品事故應急救援預案的演練工作；做好危險化學品事故的預防措施和應急救援的各項准備工作；接到危險化學品事故或險情報告後，迅速報告領導小組組長，並通知有關成員單位和人員立即進入工作狀態。
3、各成員單位職責：
（1）鎮村建站：負責領導小組辦公室的日常工作，並負責配合區環保局對事故現場進行應急監測和危險化學品的性質、危害性的鑒定，做好廢棄危險經學品和事故現場危險物質的處置。
（2）鎮派出所：負責組織事故現場的安全警戒、人員疏散、受害人員營救、現場及周圍地區治安秩序維護。
（3）鎮文化服務中心：負責配合區委宣傳部做好新聞采訪工作。
（4）鎮義務消防隊：負責配合區消防大隊控制和撲滅火災，控制易燃、易爆、有毒物質泄漏的事故現場，事故得到控制後負責洗消工作；組織傷員的搜救工作。
（5）鎮安辦：督促危險化學品安全專項整治工作的牽頭單位鎮村建站進行危險化學品等重大危險源普查，為應急救援提供詳細情況。
（6）鎮衛生院：負責組織醫療救護隊對事故現場受害人員進行救護，調動醫療器材，確定醫療衛生應急搶救隊伍和裝備，並將詳細情況進行備案。
（7）鎮運管站：負責向區交通局聯系運輸車輛，保證運送疏散人員和供應物資，防止危險化學品運輸車輛發生泄漏事故。
（8）鎮交警中隊：負責交通管制，保障救援道路交通暢通、安全。
（9）鎮經濟開發服務中心：配合鎮村建站對全鎮危險化學品危險源進行普查，並負責協調有關部門搶險救物資的供應，協助、指導企業組織恢復生產。
（10）鎮民政辦、工會聯合會：負責組織對傷亡人員及其家屬接待安撫、撫恤和救濟及慰問、理賠等工作，迅速啟動突發災害應急救援機制，配合做好善後處理工作。
（11）鎮財政所：負責對危險化學品應急救援演練及搶救經費的保障。
（12）武警8710部隊：根據救援工作要求，組織防化專家和防化部隊參加現場救援。
（13）各村（社區）要按照「安全屬地管理」的原則，負責本轄區危險化學品生產、經營、儲存、使用的調查摸底、登記、造冊，並上報鎮危險化學品安全生產專項整治領導小組，發現隱患要及時上報，要配合鎮危險化學品安全生產專項整治領導小組的聯合行動，做好專項整治。
五、現場救援專業組的建立及職責
為確保及時、有效、順利地開展應急救援工作，領導小組內設危險源控制組、現場警戒組、救援排險組、醫療搶救組、物資供應組、善後處理組等六個組和應急救援辦公室。其職責和單位組成如下：
（一）危險源控制組
負責在緊急狀態下的現場搶險作業，及時控制危險源。由事故單位人員和專業隊伍組成，並根據危險化學品的性質准備好專用的防護用品、用具及專用工具等。
參與危險源的控制一般由專業防護隊伍和消防隊伍組成。該組人員應具有較高的專業技術水平，並配備專業的防護和急救器材。
（二）現場警戒組
由鎮派出所、運管站、交警中隊組成：由鎮派出所負責人任組長。
1、負責劃定現場的警戒區並組織警戒，維護現場治安和交通秩序；
2、負責疏散事故區域內的無關人員；
3、負責救援運輸車輛的暢通。
（三）救援排險組
1、火災、爆炸類事故由鎮派出所的負責人任組長。
2、中毒類事故由鎮衛生院的負責人任組長。
3、道路運輸類事故由鎮運管站的負責人任組長。
（四）醫療搶救組
由鎮衛生院負責現場對傷員進行傷情判別，依據不同傷情施行緊急搶救，現場處置和安排轉運傷員。根據事故等級啟動相應的突發公共衛生事件救治隊伍等級。
（五）物資供應組
負責組織搶險物資和工具、器具和救治葯品的供應，組織車輛運送搶險物資和人員。由鎮經濟開發服務中心、鎮運管站、鎮交警中隊、鎮衛生院組成。
（六）善後處理組
由鎮負責事故傷亡人員及家屬的接待安撫、扶恤、理賠等善後處理和社會穩定工作。由鎮民政辦、工會聯合會，勞動保障事務所、黨政辦等部門組成。
（七）應急救援辦公室
應急救援辦公室設在鎮安辦，負責日常管理工作。其職責：
1、接到事故報告後，迅速報告領導小組組長，按照組長指示，通知各有關單位立即趕赴事故現場；處理應急救援事務；
2、負責向各個組傳達領導小組組長的指令；
3、監督有關部門建立和管理危險化學品事故應急救援隊伍和裝備，並負責對各部門的救援設備進行登記備案；
4、監督有關部門和危險化學品從業單位制定危險化學品事故應急救援預案和定期演練；
5、對有關部門和危險化學品從業單位制定的危險化學品事故應急救援預案進行備案；
6、負責向區危險化學品應急救援辦公室報告事故情況及請求援助。
7、完成領導小組交辦的其他事項。
六、應急救援程序
危險化學品事故應急救援一般包括報警與接警、應急救援隊伍的出動、實施應急救援、事態監測與評估、後期處置等幾個方面。
（一）事故報告與報警
發生危險化學品事故或可能發展成為重特大危險化學品事故時，各村（社區）、有關部門接到報告後，應立即向鎮危險化學品事故應急救援領導小組辦公室報告，火災事故同時向119報警，報告或報警的內容包括：事故發生的時間、地點、企業名稱、危險化學品的種類、數量、事故類型（火災、爆炸、有毒物質的大量泄露等）、周邊情況、需要支援的人員、設備、器材、交通路線、聯絡電話、聯絡人姓名等。
（二）啟動應急救援預案
1、領導小組辦公室接到危險化學品事故或險情報告後，應迅速向應急救援領導小組組長匯報，由應急救援領導小組決定啟動本《預案》，指定應急救援現場總指揮，應急救援領導小組辦公室和鎮直有關成員單位相關負責人應迅速趕赴事故現場，在事故現場設立現場指揮部，總指揮由領導小組指定人員擔任。指揮部負責發布和解除應急救援命令；確定應急救援的實施方案、警戒區域；組織指揮應急救援隊伍實施救援行動；匯報和通報事故有關情況；必要時向區救援中心發出救援請求。
（1）一次性死亡1人（含）以下或直接經濟損失在50萬元以下的，領導小組組長或委託副組長帶領有關部門人員趕赴事故現場。鎮政府主要領導或委託分管領導、鎮安辦、派出所、鎮義務消防隊、鎮衛生院、鎮經濟開發服務中心、鎮村建站和區有關部門負責人趕赴現場，組織指揮事故搶救工作。
（2）一次性死亡1人（含）以上或直接經濟損失超過50萬元以上的，由鎮政府主要領導或委託領導小組組長、領導小組副組長帶領有關部門主要領導及村（社區）主要領導赴現場。
2、現場指揮部設立後，要立即了解現場情況及事故的性質，按危險化學品事故類型確定事故應急救援具體實施方案，布置各專業救援隊伍任務。
3、各專業救援隊伍到達現場後，服從現場指揮人員的指揮，採取必要的個人防護，按各自的分工開展處置和救援工作。
（三）危險化學品事故現場處置基本程序
1、防護
根據事故現場所涉及危險化學品的特性及劃定的危險區域，確定相應的防護等級。全部進入防護區的相關人員必須按相應防護標准採取相關防護措施。
2、詢情
（1）遇險人員情況；
（2）容器儲量、泄漏量、泄漏時間、部位、形式、擴散范圍；
（3）周邊單位、居民、地形、電源、火源等情況；
（4）消防設施、工藝措施、到場人員處置意見。
3、偵檢
（1）搜尋遇險人員；
（2）使用檢測儀器測定泄漏物質、濃度、擴散范圍；
（3）測定風向、風速等氣象數據；
（4）確認設施、建（構）築物險情及可能引發爆炸燃燒的各種危險源；
（5）確認消防設施運行情況；
（6）確定攻防路線、陣地；
（7）現場及周邊污染情況。
4、警戒
（1）根據詢情、偵檢情況確定警戒區域；
（2）將警戒區域劃分為重危區、中危區、輕危區和安全區，並設立警戒標志，在安全區視情設立隔離帶；
（3）合理設置出入口，嚴格控制各區域進出人員、車輛、物資，並進行安全檢查、逐一登記。
5、救生
（1）組成救生小組，攜帶救生器材迅速進入危險區域；
（2）採取正確的救助方式，將所有遇險人員移至安全區域；
（3）對救出人員進行登記、標識和現場急救；
（4）將傷情較重者送交醫療急救部門救治。
6、控險
（1）啟用單位噴啉、泡沫、蒸汽等固定、半固定滅火設施；
（2）選定水源，鋪設水帶，設置陣地，有序展開；
（3）設置水幕或屏封水幕牆，稀釋、降解泄漏物濃度，或設置蒸汽幕；
（4）採用霧狀射流形成水幕牆，防止泄漏物向重要目標或危險源擴散；
（5）根據現場泄漏情況，研究制定堵漏方案，並嚴格按照堵漏方案實施；
（6）若易燃氣體泄漏，所有堵漏行動必須採取防爆措施，確保安全；
（7）關閉前置閥門，切斷泄漏源；
（8）根據泄漏對象，對不溶於水的液化氣體，可向罐內適量注水，抬高液位，形成水墊層，緩解險情，配合堵漏；
（9）轉移較危險的瓶（罐）。
7、救護
（1）現場救護
□將染毒者迅速撤離現場，轉移到上風或側上風方向空氣無污染地區；
□有條件時應立即進行呼吸道及全身防護，防止繼續吸入染毒；
□對呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸和心臟擠壓，採取心肺復甦措施，並給予氧氣；
□立即脫去被染污者的服裝；皮膚污染者，用流動清水或肥皂水徹底沖洗；眼睛污染者，用大量流動清水徹底沖洗。
（2）使用特效葯物治療；
（3）對症治療；
（4）嚴重者送醫院觀察治療。
8、洗消
（1）在危險區與安全區交界處設立洗消站；
（2）洗消的對象
輕度中毒的人員；
重度中毒人員在送醫院治療之前；
現場醫務人員；
消防和其它搶險人員以及群眾互救人員；
搶救及染毒面具。
（3）使用相應的洗消葯劑；
（4）洗消污水的排放必須經過環保部門的檢測，以防造成次生災害。
9、清理
（1）少量殘液，用干砂土、水泥粉、煤灰、乾粉等吸附，收集後作技術處理或視情倒至空曠地方掩埋；在污染地面上灑上中和或洗滌劑浸洗，然後用大量直流水清掃現場，特別是低窪、溝渠等處，確保不留殘液；
（2）現場環境檢測合格後，清點人員、車輛及器材；
（3）撤除警戒，做好移交，安全撤離。
（四）事故得到控制後，由應急救援領導小組召開會議研究決定後可方結束救援工作。
（五）應急救援結束後，由應急救援指揮部辦公室對救援情況進行評做，對險情或事故的損失情況進行統計，將評估結果報應急救援指揮部，由鎮安辦按照國家有關規定組織相關機構和人員對事故開展調查。由事故發生地的村（社區）會同鎮、區有關部門、單位妥善做好善後工作。
（六）應急救援現場要求
1、現場指揮和各專業救援隊伍之間應保持良好的通訊聯系；
2、車輛應服從當地公安部門或事故單位人員的安排行駛和停放；
3、事故發生初期，事故單位或現場人員應積極採取自救措施，防止事故的擴大，並指派專人負責引導指揮人員及各專業隊伍進入事故救援現場。
4、專家咨詢人員到達現場後，迅速對事故情況作出判斷，提出處置實施辦法和防範措施，事故得到控制後，參與事故調查及提出防範措施。
5、對易燃、易爆危險化學品大量泄漏救援，應使用防爆型器材和工具，應急救援人員不得穿帶釘的鞋和化纖衣服，應關閉手機。
6、事故污染區域應有明顯警戒標志；
7、物資供應組應當保證搶險救災物資供應、運輸和提供特種裝備，在搶險救災過程中緊急調用的物資、設備、人員和佔用場地，任何組織和個人都必須服從應急救援的大局，不得阻攔或拒絕。

㈣ 運管所，交管所，路政的職責分別是什麼簡單些，但是要切中要害

運管所；管和道路運輸有關的業務，包括客運、貨運、危險品運輸、駕校、汽車修理廠、運輸安全、汽車客運站、物流業、道路運輸從業人員審批和管理及以上行業有關的市場監管。
交管：交通局的派出機構，在鄉鎮執行交通部門的公路管理職能，主要就是收農村運輸車輛的養路費和運管費，順便履行一些運管部門的基本職責。
路政：公路部門的執法機構，主要執行《公路法》賦予的權力，管理公路上的設施和樹木及路標，查處公路上的超限運輸車輛，打擊妨礙公路正常通行的違法行為例如在公路上曬糧食。
以上三個部門都是交通運輸局的下屬單位。

㈤ 氣浮機一般有哪幾種型號，紡織廠污水處理一般要用到什麼具體設備

THAF系列渦凹氣浮機

※產品簡介

THAF氣浮機是我公司的專利產品，專利號98221723.4，它是專門為了去除工業和城市污水油脂、膠狀物以及固體懸浮而設計的。針對不同的廢水，油脂去除率95％以上，大部分固體懸浮物亦被去除，並且在加入合適的絮凝劑和混合劑，可使COD及BOD在此預處理階段去除60%以上。

適應行業：油漆、製革、煉油、印染、化學、乳品加工、纖維生產、造紙、食品、飲料、屠宰、紡織、機械加工、市政污水

※性能特點

適應性強：對水量、水質的變化具有很強的適應性

經濟實惠：THAF氣浮系統簡單，與之配套的土建也很少，則安裝在地面、地下或高處。

運行費用低：所需動力低，維修和人工操作簡單。

效率高：THAF氣浮將污泥自動連續地從廢水中除去。污泥含水低，降低了污泥處理費用。

操作簡單：THAF氣浮沒有復雜的機器設備，不需要專業人工參與。

臭氣減輕：THAF是一個好氧過程，污泥產生臭氣的問題得到了解決。

二、THAF曝氣機

THAF曝氣機是THAF系列氣浮機的專用配套設備，曝氣機的工作原理是利用空氣輸運管底部散氣葉輪的高速轉動在水中形成一個真空區，液面上的空氣通過曝氣機輸入水中去填空，微氣泡隨之產生，並螺旋型地上升到水面，空氣中的氧氣也隨著進入了水中。

三、THAF氣浮刮渣機

THAF刮渣機是污水處理中氣浮單元的配套設備，適用於刮除絮凝處理工藝中產生的浮渣。它應用鏈條傳動原理，按照氣浮池尺寸設計，根據所處理污水水質及所加葯劑，可調節刮渣速度，以實現在最小功耗下完成刮渣任務。刮渣設備具有因地制宜、除渣量控制靈活、運行穩定、操作方便、壽命長等特點。

四、QTRF系列溶氣氣浮機

QTRF氣浮機是引進先進的技術並結合我國國情和行業特點開發成功的新型氣浮設備，是利用部分處理後的水，經微氣泡發生器將空氣吸入混合，形成溶氣水，在氣浮池內減壓釋放，溶入水中的空氣以20-30μm氣泡形成析出，具有很高的表面積和吸附能力，對不同濃度污水的懸浮物均可較好的去除。

※性能特點：

1、邊吸水、邊吸氣、泵內加壓混合，氣液溶解效率高，微細氣泡20-30微米。

2、氣浮裝置可取代加壓泵，空壓機、大型溶氣罐及釋放頭等，可克服傳統裝置運行不穩定和大氣泡翻騰的問題。

3、具備自動化條件，噪音小，節能效果好，與同型號傳統氣浮設備相比，省電20-30%。

4、技術先進，處理效率高，運行費用低，出水水質好。

※適應范圍：

造紙行業、市政污水、化學工業、飲料工業、印染工業、煉油工業、電鍍工業、食品工業、紡織工業、屠宰工業，皮革工業、乳品工業等，涉及懸浮物分離、油水分離及凈化、混凝反應絮體分離，活性污泥分離等方面的應用。

㈥ 運輸公司可行性報告怎麼寫

關於你提到的運輸公司可行性報告的要求，也可以說是對於項目可行性報告的總體要求，項目可研報告的要求中國產業競爭情報網專家為您如下：首先必須站在客觀公正的立場進行調查研究，做好基礎資料的收集工作，對於收集的基礎資料，要按照客觀實際情況進行論證評價，如實地反映客觀經濟規律，從客觀數據出發，通過科學分析，得出項目是否可行的結論。

可行性研究報告的內容深度必須達到國家規定的標准，基本內容要完整。先論證，後決策；處理好項目建議書、可行性研究、評估這三個階段的關系，哪一個階段發現不可行都應當停止研究；要將調查研究貫徹始終，一定要掌握切實可靠的資料，以保證資料選取的全面性、重要性、客觀性和連續性；多方案比較，擇優選取、對於涉外項目，可行性研究的內容及深度還應盡可能與國際接軌；

另外，為保證可行性研究的工作質量，應保證咨詢設計單位足夠的工作周期，防止因各種原因的不負責任草率行事。

㈦ 急！！路政 關於內業實習統計員 外業實習記錄員 實習周記 不少於十篇！謝謝

交通局實習報告

今年暑假我在市交通局及其下屬單位進行了為期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下.

行程簡述： 為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對長沙理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，並派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了長沙市交通局的地位、職責、成績等，然後由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的長沙市新客運站。在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬體和軟體設置，不禁為長沙客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到周二結束。周三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的長沙市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，並詳細的給大家介紹了自2004年運管處更名為運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全長沙市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收獲頗大。周五是實習的最後一天，依孫主任的安排，我們一行20人到長沙境內的黃河大橋，參觀游覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。

實習認識：

第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：長沙市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：

（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規范性文件，並組織實施。

（二）擬定並組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全市交通行業統計和信息引導。

（三）負責全市交通運輸行業管理；制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。

（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

（五）負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理；負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

（六）負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。

（七）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。

（八）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。

（九）指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理許可權，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關群團工作。

（十）承辦市政府交辦的其他事項。

另據介紹，我了解到交通局的機構設置： （一）辦公室 （二）人事教育科 （三）計劃科技科 （四）工程管理科 （五）路政運管科 （六）規費征稽科 （七）財務科然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據了解，2004年長沙交通共完成固定投資額達17億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名（含兼職），紀檢組長1名，科級領導職數13名（含監察室主任1名）。即使編外人員有定存在，這樣精乾的隊伍，確實令人佩服。

交通局實習報告(2)

第二部分：在為期兩天的客運站實習里，我逐步了解到以下的信息：長沙市新客運站，總投資4200萬，佔地90餘畝，建築面積達12，700m2,，現有職工200餘人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標准。然而據盧站長介紹新站其實早在2001年底就已建成，但實際投入運營卻在2004年的12月24日才投入使用，據了解，這樣事故的發生基於以下三個主要原因：

習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便；建委下屬的城市客運站基於自身考慮，不配合新站的使用。配套城市公交線路變線復雜，實現起來要求時間。不過，在市委多次協調會議的召開後，各方終於達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大長沙市的客運市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行 ，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。

第三部分：周三周四在長沙市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關於安全問題的反復介紹，給我很深的印象：從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合長沙運輸市場實際，以"危貨運輸，人命關天，規范經營，確保安全"為標准，以各種 道路危險貨物運輸管理法規為准繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質復查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運；對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，並強制其退出運輸市場。

從去年至今，長沙市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了5次清理整頓，向車主、群眾散發傳單6000餘份，並深入到全長沙市12家危運企業宣傳政策；堅持在全 市范圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市313輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是 安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全長沙市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。

三、實習總結：以前沒走出校門，不知道學校能給我們什麼！現在走到校外，才知道學校對我們意味著什麼！出了門，我們才知道，原來我們自身的榮辱，身價，發展是和學校緊密聯系在一起的！出了門，我們才知道自己在校園里，認為簡單的專業課，其實離現實還有很多的不同，為了更好的能化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!

㈧ 杭州錢江經濟開發區的交通運輸

開發區地處臨平城的西北面，主要對外交通有320國道、省道、杭寧高速公路、規劃申嘉湖杭高速公路、滬杭甬高速公路、海寧東西大道和杭州繞城公路，其中滬杭甬高速公路、320國道和繞城公路在本區南面經過，09省道和杭寧高速公路在本區西面經過，交通條件十分方便。
臨平客運站為二級客運站，日均發送旅客約2247人次，主要營運跨省市及部分市域長途客運，改造為公交站場，並在320國道附近新建臨平客運北站，它與臨平客運南站為杭州公路主樞紐客運系統中客運樞紐站組成之一。非主樞紐客運站有塘棲客運站。
杭州公路主樞紐物流系統規劃中確定有半山物流中心(位於320國道、繞城公路立交附近)和臨平北部工業區物流基地(位於320國道旁工業區)。 開發區規劃最大日供水規模約為11萬立方米。
啟動區塊採用塘棲水廠與城北水廠聯合供水。遠期引錢塘江原水入餘杭區屬水廠，擴大水廠供水規模，徹底解決臨平片區的供水問題。
規劃在區內預留給水加壓泵站用地，為引入錢塘江水源作好准備。在區內部城市道路上布置城市給水管，給水管管徑為DN600~DN300，給水管道採用環狀管網與枝狀管網相結合的方式，在主、次幹道下的管道成環狀布置，以增加供水安全性，局部地區以枝狀布置，以降低管網造價。
現狀城北水廠DN1200原水管穿越園區，規劃調整該原水管走向，沿09省道東側、規劃興旺大道北側綠化帶布置新原水管。 開發區規劃污水排放量生活污水約1萬立方米/日，工業廢水約6萬立方米/日，其中近期整體污水量為2萬立方米/日。區內劃入塘棲污水處理廠的范圍主要為南至三官巷、東至內排港及規劃西四路北至濱河大道，合計面積約2.8平方千米，其中工業用地1.2平方千米、生活居住用地1.6平方千米，規劃污水量約為9000立方米/日。其餘排入杭州七格污水處理廠。
規劃在園區內另設置三座污水泵站，一座布置在規劃興旺大道與西三路交叉口西北側，規劃污水提升規模為1.3萬立方米/日；一座布置在中心大道西側，規劃污水提升規模為2.2萬立方米/日；一座布置在中心大道與北六路交叉口西北側，規劃污水提升規模為11.7萬立方米/日。已啟動了3號污水泵站項目的前期工作，在07年年內建成。 天然氣的輸送來源於杭州高壓網，因此工業區天然氣規劃氣源的確定應根據杭州氣源而定，目前杭州氣源暫按西氣考慮，開發區天然氣氣源暫確定為西氣。
由餘杭高中壓調壓計量站接出中壓管道供應用戶。用氣大戶(如熱電廠、工業用氣大戶等)由專管(高壓管)輸送。 熱負荷主要為工業企業生產工藝熱負荷、工業企業和公共建築採暖、通風、空調及生活熱水供應熱負荷。除特殊用戶外，一般工業企業和公共建築不再專門另設小型鍋爐房，統一實行相對集中的供熱。
因已確定在餘杭臨平工業區設置熱電廠，近期將不再設置區域性熱電廠。規劃熱力管道原則上採用架空敷設的方式，管位一般布置在道路綠化內。開發區還不能解決集中供熱，配套的熱電廠尚處於技術前期階段。 近期和遠期生活垃圾袋裝化收集率分別為85%和95%；垃圾、糞便無害化處理率均達100%；垃圾清運機械化率分別為80%和100%；糞便清運機械化率達100%；城市道路清掃機械化率分別為40-60%和60-80%；一類公廁佔有率分別為20%和30%；道路清掃保潔率達100%。
生活垃圾清運實行分類、定時、定點收集，提高垃圾收運機械化、科學化水平，減少二次污染。建築垃圾、特種垃圾實行統一管理，明確投放、收運和處置規范。城市生活垃圾經收集後直接送城市垃圾填埋廠。

㈨ 濟南實行大部制改革園林市政水利交通都變了

濟南市級的大部制改革已經塵埃落定。這一次改革主要是堅持一件事情原則上由一個部門負責，在「大文化」、「大城管」、「大農業」部門體制的基礎上，實現「大水務」、「大綠化」、「大建設」、「大交通」和「大外事」體制格局，以優化濟南政府部門的職能配置。這次改革中，濟南將成立7個全新的部門，分別是：濟南市城鄉水務局、濟南市城鄉交通運輸委員會、濟南市物流辦公室、濟南市林業和城鄉綠化局、濟南市外事僑務辦公室、濟南市新舊動能轉換先行區管理委員會（籌）、濟南市國際醫學科學中心管理委員會。

市政府工作部門減少5個

在本次改革之前，濟南市政府有44個工作部門，改革之後只剩39個。改革之前，市政府有派出機構有濟南市高新區管委會、濟南市政務服務中心管理辦公室、濟南市南部山區管委會；改革後增加為5個，分別是：濟南市國際醫學科學中心管理委員會（籌）、明水經濟技術開發區管理委員會（掛濟南新舊動能轉換先行區管委會（籌）牌子）、濟南市南部山區管理委員會、濟南市高新區管委會（掛濟南綜合保稅區管委會牌子）、濟南市政務服務中心管理辦公室。

這一次機構改革要求在6月底前基本完成整合調整工作，新建機構在未對外掛牌運行之前，原部門繼續履行相關職責；新機構掛牌運行後，原有關部門停止履行相關職責。投融資平台的改革也要求在6月底前基本完成。

㈩ 交通運輸管理所 干什麼的

交通運輸管理所的主要職責如下：

1、負責對本市交通運輸行業的經營者、車輛、設施及從業人員的日常管理和監督指導，並依法履行年審、評議考核等工作。

2、負責市中心區域的運政管理，指導協調區城市交通運輸管理所（署）的工作。

3、負責依法履行行政許可事項的審核、審批，並組織許可聽證；制定交通運輸行業相關證件、標志及服務設施的樣式和要求。

4、負責實施本市交通運輸行業誠信制度建設，參與做好新增企業、線路、車輛資源配置的審核和招投標組織工作。

5、負責做好管轄范圍內的統計工作和市場調查工作，在日常管理中，收集相關信息和交通運輸行業各類運營數據，研究分析，及時向委提出制定政策、法規以及完善管理的意見和建議。

6、負責建立行業管理網路，確保信息暢通，配合做好各類重大活動的交通保障，及時有效地聯絡組織各企業，應對市場特殊需求。

7、負責行業安全工作的日常監管，指導、配合處理行業內重大突發事件、重大災害事故和重大服務供應事故，處置行業內不穩定事件等。

8、負責加強與上海市交通委員會執法總隊、上海市交通委員會行政服務中心、上海市交通委員會交通考試中心、上海市交通委員會交通指揮中心等單位的聯系和協作。

負責按法規、規章對日常監管中發現的違法行為進行調查取證並移送給上海市交通委員會執法總隊，向上海市交通委員會執法總隊提出重點查處打擊的要求等，根據上海市交通委員會執法總隊反饋的重點問題加強分析研究和現場監督，並作為有關考核、許可的依據；

負責與委監控平台信息的互聯互通及綜合管理業務信息的採集、維護、更新；負責向上海市交通委員會交通考試中心提出從業人員准入要求、培訓重點和考核標准。

9、負責實施交通運輸行業行風建設和精神文明建設；負責服務質量的監督與評估，了解掌握社會和市民對行業的意見和建議，配合市交通委加強社會新聞宣傳，接受社會監督，協調處理經營企業、從業人員、服務對象之間的關系及矛盾。負責行業管理、服務供應的信訪、投訴的受理和處理。

10、負責加強與交通運輸行業各協會的溝通協調，支持、配合行業協會進一步發揮服務、自律、代表、協調作用。

11、參與委與市、區交警、市政、規劃等橫向部門的協調聯系，負責營運線路延、辟、調的具體操作；參與客、貨運站的交接和日常管理。

12、參與研究編制交通運輸行業的中長期發展規劃，落實交通運輸行業總體規劃的要求。

13、參與起草本市交通運輸行業的地方性法規、規章和委規范性文件；參與研究擬定交通運輸行業的相關政策及各類營運（服務）方式的價格。

14、參與交通運輸行業的科技進步、新技術開發等工作，根據相關技術標准和技術規范，實施技術管理；會同委有關部門推進行業信息化建設和應用，受委委託對市場化運作項目的合同實施進行監管。

15、承辦委交辦的其他事項。

(10)污水廠運管主任職責擴展閱讀：

部門設置

城市交通運輸管理處設16個職能部、科室：

辦公室（黨委辦公室）、監察室、組織人事科、綜合法規科、信息科、財務（總務）科、安全監督（協調）部、公共交通部、出租（租賃）汽車部、省際客運部、貨運部、汽車服務部、業務受理一科、業務受理二科、培訓考試科、退休人員管理辦公室。