污水過河管道圍堰方案

Ⅰ 新聞：水下管道安裝怎麼裝

水下管道安裝方法：我是江蘇信安水利工程有限公司的水下管道安裝工程項目管理，針對水下管道安裝施工，通常情況下採用沉管法施工工藝比較普遍。

其施工工藝流程如下：地形勘探——確定管道路線——水下開槽——管道焊接——試壓——管道浮運——管道定位沉放——配重壓塊水下安裝——拋石找平——管槽回填——水下錄像檢查 沉管施工基本上也就是這些步驟；在施工過程中，有些步驟是可以同時進行的，比如說開槽和管道焊接。具體的施工需要根據現場實際情況，管道材質，等因素綜合考慮其施工方案。

沉管法施工在過河管道安裝，鋼管穿越河涌，海底管道鋪設，等過程中利用很高。

以上是我們在水下管道安裝中的見解，需要了解詳細的施工方案，請提供相關施工資料，我們公司可以免費為您提供施工方案和施工報價。

Ⅱ 污水處理工程中河道中鋪設污水管道資料需要做哪些

光做資料比較簡單了，因為做資料不考慮做圍堰情況比如排水、護坡、支撐等。這只是一種施專工方式做個施屬工方案說明就可以了
很多東西是方案需要詳細說的，資料基本上跟管溝開挖施工沒有太大區別，過河施工其實類似管溝沿線障礙物清理。比如你在某地施工蓋房修了一條便道，你的竣工資料是不會有修路的資料的，盡管修路很重要。

大概資料目錄就這些了
放線測量記錄
管溝開挖記錄
溝槽驗收記錄
管道安裝記錄
管道檢查記錄
管道安裝示意圖
管溝回填記錄

Ⅲ 水下溝槽開挖注意事項是什麼

一、概述
修建過河管、江心取水頭部與岸井連接管、污水向水系排放干管、長距離河底或海底輸水管等，應根據水下管道長度、水系深度、水系流速、水底土質、航運要，他說：想發財就去萬通商聯找優質工藝品供貨商！要求、管道使用年限、潮汐和風浪情況等因素，選擇合適的施工方法。一般水下管道的鋪設方法有圍堰法和水下鋪管法。
根據技術經濟比較，在水系較淺，流速較小，航運不頻繁、築堰材料可以就地取材，築堰對水系污染可控制在允許范圍以內時，一般採用圍堰法。但是，當不具備以上條件時，常採用的是水下鋪管法。
水下管道一般有兩種鋪設方式：
1、鋪設在水底上；
2、埋設在水底下溝槽內；
埋設在水底下溝槽內時，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3—4倍，以避免船隻拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風暴時管道可能浮漂或下沉，為此，管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會影響航運，水底平坦，沿管線沒有障礙物和懸空地，管道不會因船隻拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。
水底直接敷設的管道抗震性能要優於水下溝槽埋設。
二、水下溝槽開挖
管道水下溝槽敷設一般有3種情況：
1、先挖槽後埋管；
2、挖槽和埋管同時進行；
3、先放管後沉入土內。
這些方法的選擇取決於水底土質、水系寬度和深度等因素。
先挖槽後埋管的優點是施工設備簡單；缺點是管線定位不易准確，槽底平整度差，溝槽準直度低，而且易於回淤。因此，當採用這種方法時，應適當選擇槽底寬度和開挖深度。底寬一般為管外徑加0.8—1.0m。開挖深度根據回淤情況而定，邊坡系數為1:2—1:4。粘土河床的回淤情況並不嚴重，沙土回淤迅速。常用的水下溝槽開挖方法和設備有爆破法、岸式索鏟、挖泥船、高壓泵船等。
爆破法開挖：適用於岩石河床；
岸式索鏟：適用於狹窄水系。鏟斗用岸上卷揚機曳引。鏟斗順滑道往上拉，隨著挖深增加而往下放滑道。這種方法可以比較准確地控制溝槽的平面位置和準直度。
挖泥船和高壓泵船：水系寬闊一般用抓鬥式或多斗式挖泥船開挖水下溝槽的方法，土方卸在溝槽水流下游一側，或由駁船運至遠處；河床土質鬆散，可用高壓泵船以高壓水流沖射水底土層進行開挖 。
用船或其他浮動設備開挖時，挖泥船等應臨時錨舶，以保證溝槽中心位置准確。水下溝槽中心線用岸標或浮標顯示，並用經緯儀或激光準直儀測量。條件允許時，可在兩岸標之間拉設管道中心線，以中心線為准用標尺或錘球可測水下溝槽的位置和槽底高程。
為了防止回淤影響，可以採用分段開挖鋪管的施工方法，以縮短水下晾槽時間。

Ⅳ 天然氣管道能否隨橋過河

必須採用單獨的跨越或者穿越形式，不能隨橋過河。

建議參照以下標准：GB 50423-2007油氣輸送管道穿越工程設計規范、GB 50459-2009 油氣輸送管道跨越工程設計規范、SY 4207-2007石油天然氣建設工程施工質量驗收規范 管道穿跨越工程

下面截取了其中的一項規定，還有很多要求，需要看標准。

Ⅳ 過河管圍堰方案

方案一：U形土圍堰
（一）已知相關數據：
承台尺寸：10 .5m（橫橋向）*10.5m（縱橋向）*4 .5m（承台高度），
河底頂面與河床相平，河床淤泥約為30cm。正常水位5.0米，最高水位5 .5米，堰頂高度按最高水位考慮。
水流速度為1.5m/s， 河床土質良好，多為粘土，亞粘土，承載力較高。
（二）方案描述：
1、 圍堰方式：
從河岸上游做起點對水中橋位承台用紅粘土以U字形填成臨時施工圍堰，堰體圍好後，將堰內圍起部分水抽干，清除裡面淤泥， 設置防滲層，回填紅粘土，並壓碾密實，移入鑽機進行樁基施工，樁基施工完，在堰內直接進行承台開挖，進行承台施工。
2、圍堰尺寸設計：
水中土圍堰，擬定圍堰填土高度為5.5米，高出水面0.5米，上口填土寬度為4.5米，內側（承台部分）坡度為1：1（5.5米），外側度為1：1.5（8.5米）。一個u形壩基佔地面積3272平方，占同一匯水截面積20%（壓縮河道面積），圍堰總長147.5米，需填土方量約為9634立方。圍堰存留期為3個月。

3、圍堰平面布置如圖1：
圖1 U形土圍堰平面布置圖
4、軸線及高程式控制制：
對圍堰各控制點進行坐標計算，在現場對填土圍堰軸線及高程式控制制採用設置方向標，臨時擬定點等，保證軸線及高程正確。
5、堰體穩定性驗算：
因河道水為流動水，靜水壓計算P=ρ*h*g*L=1*5 .0*10*1 .2*147 .5=60kNm
動水壓力： pd=k*h*u^2*b*s/(2*g)
堰體重: G=(4.5+18.25)/2*5.5*ρ2=109
P--水壓力 、ρ1--水密度、ρ2--紅土容重 、h--河水高度、g--取10 L--水中堰體長度、4 .5-堰體上內寬、18 .25-堰體下口設計寬、5 .5-堰體填土高度。1 .2-為安全系數。
6、堰體的抗滲性計算：
Q=1.366*k(H^2-h^2)/(log(2D)-logr)

三、施工准備：
1、測量放樣：通過放樣確定圍堰范圍，佔地面積。
2、清除岸邊雜物，整平現場
3、繪出平面圖，計算出圍堰控制點坐標報監理工程師核准。
4、修築便道：便道設在橋梁樁位中間，寬5m。
5、選定圍堰取填料土場，結合當地材料情況，選擇當地施工大都採用的紅粘土做施工壩基圍堰，紅粘土有一定的粘度，滲水量小，碾壓密實有具有一定的抗沖刷性，飽水效果好，是土石圍堰填料的良好材料，避免了壩好和壩基二次重做滲水處理和工作。
四、施工方法：
1、圍堰填築不要直接向水中傾倒土，應出水面和土倒在已堰頭，用機械順坡送入水中，以免直接倒入水中土體發生離析或被水沖走，造成堰體填好滲水或當浪費，水面以上土分層填築，每層厚度不超過30cm，並採用壓路碾壓密實，達到堰體整體穩固，承受一定的抗沖刷，合攏後不下沉，不塌陷滿足施工要求。
2、清除圍堰內淤泥，先採用抽水機將被圍起部分水抽干，然後組織挖機及運輸車將水中淤泥運離現場。
3、對清好的圍內設積水坑，定時將積水抽出，然後再對堰內填入防滲好的土，填土厚度視堰內滲水大小及滿足要求來定。
4、因築引起河水流速增大使堰外坡面有受沖刷的危險時，可在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋或土工織物等加以防護。
5、清除堰底河床上雜物、樹根、石塊等，減少滲漏發生，填築應從上游開始至下游合攏。
6、施工中嚴格設計要求放出坐標控制點，保證施工過程沒有多於設計的土落入河道擠壓河道造成匯水面積減少，水流量增大給堰體造成壓力。
五、施工進度及措施
1 .計劃於11月中旬開始，20天完成填土，施工工期為90天，即圍堰存留期為3個月。
2 .詳細的實施性工程進度計劃，採用流水作業與平行交叉作業施工，使總體計劃得到實現。並檢查落實，同時與工資掛鉤，促使各項工序緊密連接，統籌兼顧。
3、調動全體員工的工作積極性，因事定崗，因崗定人，做到事事有人管，人人有任務。具體事宜由分部制定落實。
4、合理調配材料、施工機具的使用，協調好各部門、各施工隊及外部設備關系。創造一個良好的施工環境。
5、保證全體職工的日常生產、生活需要，由物資供應部門與行政管理部負責實施。
六、施工主要機械設備：

序號 機械名稱 台數 備注
1 挖機 1台
2 推土機 1台
3 壓路機 1台
4 運土車 10台
5 抽水機 2台
七、成本預算：

Ⅵ 過河倒虹管,誰能指導一下,謝謝.

淺談過河倒虹供水管道的設計與施工 □黎國良 順德地處珠江三角洲的腹地，大小江河眾多，是著名的水鄉。近年來，隨著經濟的飛速發展，供水建設日益加強。因此，穿越河流的過河供水管道亦迅速增加。目前，順德供水總公司穿越河流的長度超過300米的過河供水管道就有5條。根據多年的過河供水管道的設計、施工經驗，以西江支流———順德新涌河的過河倒虹供水管為例，就過河倒虹供水管道的設計要點及施工技術與同行們一起探討。 新涌河的DN1000mm的過河倒虹供水管全長368米，採用焊接鋼管，管壁厚14mm。測量時水位珠基為－0．83米，管道東西向敷設，東起勒流鎮，該堤處管中心標高為＋5．20米，西至杏壇鎮，該堤處管中心標高為＋5．20米，河床底部直線段長180米，管中心標高為－9．00米，施工在2000年12月的冬季枯水期進行，採用彈性敷設法一次過河。 1、 管線的規劃為了正確合理地選擇設計方案和選定管道的路線，必須全面了解有關基礎資料。 1．1管道工程技術資料 1．1．1擬定供水管道的坐標走向、 起點、終點。1．1．2擬選用的管材和管徑； 1．1．3規劃區域內道路走向、級別，紅線和寬度，地上地下各種工程設施的分布情況； 1．1．4河道通航情況及施工期需要停航的必要性和可能 性； 1．1．5施工條件及施工機具的可能性； 1．2氣象、 水文、地質資料1．2．1氣溫、水溫、北方寒冷地區要考慮最大凍土深度、雪壓等； 1．2．2規劃區域河流的水位、 深度、寬度、流量、流速等；1．2．3擬建管線地帶的橫截面地質構造剖面圖及沖刷變遷 情況； 1．2．4地形測繪資料，如水準樁、 導線樁。1．3河道選線的原則 選線方案設計是整個施工的關鍵。方案設計的恰當與否直接關繫到工程的進度、質量和造價，同時也會影響到以後的維修和區域管線綜合的總體規劃。因此在選擇管線方案時應考慮以下要求： 1．3．1應符合設計規范及區域管線綜合總體規劃；1．3．2施工方便，造價低；1．3．3運行安全，便於維修；1．3．4應盡量與河流垂直相交。 2、 過河倒虹供水管道的設計要點過河倒虹管道應盡量選擇在水流穩定的直線河段上。為了減少工程的施工量，故應選擇在河流較窄之處，且河岸土質應穩固，以策安全。過河倒虹供水管道的具體設計要求： 2．1過河供水管道的埋設深度、 敷設方法和在岸上組裝管線的長度取決於水的深度，岸邊的地形，河道航運情況，水位波動的幅度，河道的地質結構及水文狀況等條件。 2．2穿過管段的兩岸應設置截斷閥門。當穿過河流的寬度 小於15米時，若無特殊需要，也可不設閥門。河岸上閥門井的設置，應能保證在水位高時無淹沒的危險

Ⅶ 管道過河具體有哪些方式

管道過河敷設方式：
1、桁架過河。
2、拱管過河，鋼絲繩斜拉穩定。
3、利用橋梁支墩增設支架過河。
4、鋼絲繩懸吊管道過河。

Ⅷ 燃氣管道過大江大河防滲漏方案

摘要 氣管道過河施工方案

Ⅸ 管道如何穿越河流、公路和鐵路

管道在平地上走很簡單—直接埋到地下土裡面就行了，但遇到河流、公路、鐵路就要採取特殊的方法通過。過河、過路的方法不外乎架橋跨過去（稱為「跨越」），及從河或路的底下穿過去（稱為「穿越」）兩種。跨越很明顯，就是把管道架在橋上。然而管道更多的選擇是在河床、道路下部的穩定地層中穿過去。

河流中的水是源源不斷的，怎樣在保證河流正常流動的情況下將管道埋設到河底呢？穿越河流是管道施工中技術性強、難度大的工程，穿越方法一般有以下幾種。

導流開挖穿越 在河中水流量不太大的情況下，在正常河道的一側另挖一條水道，把水引到水道中，然後築一道圍堰將原河床段穿越的區域圍起來，使水淹不到穿越的區域，在圍堰中開挖管溝（同時要不斷地抽排四周滲來的地下水到圍堰以外）、焊接管道，並將管道穿越過這段河道，管道封上頭；然後拆除圍堰，使河水回到原河道中，再用圍堰的方法施工另一半河床，並把兩段接上，完成穿越。

利用定向鑽將管道穿入河流下方頂管法有兩個優點：一是不中斷道路交通；二是考慮路面上的車輛非常重，若直接通過路基土壓在管道之上，管道受力過大，不安全，而有一個承受外力的套管就安全一些。

頂管的同時為什麼上面的路面不會因車輛的重壓而塌下去呢？因為頂進去的管子距道路面有1.5～3米的路基土厚度，車輛先軋在路面上，力再傳到路基土上，然後是頂進的套管上，挖的土都是套管內的土，外面的路基土保持原樣，所以，上面的交通不受影響。據計算：頂進去的套管距路面的高度只要大於0.8米，就能達到安全要求。

管道過鐵路也是採用頂管方法，因火車太重，還有震動，所以頂管時火車要開得慢一些，但鐵路不會中斷。有時大家看到：鐵路立交橋的涵洞也是頂進去的，相比來說頂一個過管道的管子簡直是小巫見大巫。

Ⅹ 江蘇省航道管理條例的第三章　航政管理

第十八條在航道上建設橋梁以及在一至七級航道上建設或者設置下列設施，其施工設計圖、施工方案應當經航道管理機構審查同意：
（一）專用航道交叉口；
（二）隧道、渡槽；
（三）跨河或者過河纜線、管道；
（四）碼頭、水上服務區、駁岸、護坡、取排水口、棧橋、躉船；
（五）航道邊坡、邊坡外側十米以及航標周圍二十米范圍內的船塢、滑道、裝卸設施。
在七級和等外級航道上建設橋梁，在七級航道上建設或者設置前款設施，由所在地縣級航道管理機構審查同意；在五級和六級航道上建設橋梁，建設或者設置前款設施，以及在一至四級航道上建設或者設置前款第（三）、（四）、（五）項所列設施，經所在地縣級航道管理機構審核後，報設區的市航道管理機構審查同意；在一至四級航道上建設橋梁，建設或者設置前款第（一）、（二）項所列設施，經設施所在地設區的市航道管理機構審核後，報省航道管理機構審查同意。
申請人提出申請時，應當按照規定提交申請書和施工設計圖、施工方案等有關資料。
建設或者設置第一款所列設施，應當按照有關法律、法規的規定報經水利部門審查同意；涉及港口、海事等部門或者機構的，應當依法辦理相關手續。
第十九條在航道上建設攔河閘壩，應當符合防洪標准、航道規劃、通航標准和航道技術規范。建設單位應當事先徵求航道管理機構意見，並依法辦理相關手續。
第二十條建設或者設置本條例第十八條第一款所列設施，應當符合航道規劃、通航標准和航道技術規范，不得降低航道通航條件，並遵守下列規定：
（一）在一至四級航道設置水中橋墩的，橋梁墩台的頂部應當設置在該航段最高通航水位以上或者設計河底標高以下；
（二）碼頭及其必要的作業、停泊水域應當在航道設計寬度水域外，河面寬度小於航道設計寬度的，設置碼頭應當採用挖入式結構；
（三）取排水口等設施不得在航道通航水域內建造，在通航水域外建造取排水口不得導致航道通航水域橫向流速大於每秒零點三米、迴流流速大於每秒零點四米；
（四）架設跨河或者過河纜線、管道應當符合省交通運輸主管部門和有關部門共同制定的技術標准；
（五）架設不依附橋梁的跨河管道，其凈空寬度應當大於同等級航道上橋梁通航標准，凈空高度應當大於同等級航道上橋梁通航標准一米以上。
第二十一條在航道上建設橋梁、攔河閘壩、專用航道交叉口、隧道、渡槽、碼頭，建設單位應當通知航道管理機構參加項目論證、設計文件審查、施工放樣和竣工驗收。
建設單位在施工期間，應當採取措施，保持航道的通航能力。
第二十二條損壞航道管理機構建設、養護的航道駁岸、護坡和其他航道設施的，應當給予修復或者賠償。
因工程建設、生產經營需要移動、拆除航道設施的，應當經航道管理機構同意，其移動、拆除和重建費用由建設單位承擔。
第二十三條經依法批准在航道上拆除橋梁或者臨時設置堤壩、圍堰、護樁、沉箱、墩台等設施，施工單位應當在施工結束後恢復航道原狀。
在航道上實施疏浚、清障作業，施工單位應當將廢棄物棄置地點告知作業地航道管理機構，不得將廢棄物棄置在航道內和航道邊坡上。
第二十四條船廠、港池、碼頭、排水口、水上貯物場等設施在使用過程中造成航道淤淺，其所有人或者經營人應當按照航道管理機構的要求實施疏浚、清障。
第二十五條航道管理機構應當根據航道條件和航運需要，合理配置和調整航標，保證航標處於正常技術狀態。
發現航標受損、移位、失常後，航道管理機構應當及時予以修復，修復前應當設置臨時標志。
第二十六條與通航有關設施的建設單位或者權屬單位應當按照《內河助航標志》等航道技術標准設置和維護專設標志。
專設標志可以委託航道管理機構設置、維護。自行設置和維護的，應當接受航道管理機構的監督管理。
第二十七條禁止下列侵佔、損害航道的行為：
（一）在通航水域內設置固定漁具、種植水生植物或者圍河養殖；
（二）向航道傾倒砂石、泥土、垃圾以及其他廢棄物；
（三）危害、損壞航標、標志標牌和整治建築物等航道設施；
（四）船舶超過航道等級限制使用航道；
（五）在航道邊坡、航道邊坡外側五米以及航標周圍二十米范圍內堆放物料、建造房屋，在航標周圍二十米范圍內設置非交通標志標牌；
（六）佔用通航水域過駁作業。
第二十八條通航河流上的橋梁由權屬單位負責管理、維護。無法確定權屬單位的機耕橋、人行橋，由所在地縣（市、區）、鄉（鎮）人民政府負責管理、維護。
因航道發展拆除橋梁需要復建的，航道建設單位應當按照原橋面寬度和荷載標准予以復建，或者給予補償並由原橋梁權屬單位予以復建。經協商由航道建設單位負責復建橋梁，原橋梁權屬單位要求增加橋面寬度的，所需費用由其承擔；橋梁建成後，移交原權屬單位管理、維護。
第二十九條航道管理機構應當適時發布航道變遷、航道尺度變化、航標調整以及航道工程施工作業的通告。
航道管理機構應當在干線航道上設置交通標志標牌，在支線航道上逐步設置交通標志標牌。
第三十條調水、泄水影響航行安全的，應當提前二十四小時通知海事管理機構；緊急情況下，應當在作出決定後立即通知海事管理機構。海事管理機構接到通知後，應當立即採取限航、封航等措施，並予以公告。