1. 精醇常壓塔采出水份高、塔低COD高是什麼原因
你說的應該是甲醇生產中的精餾工序的廢水COD超標吧？這個跟你們的工藝有很大的關系，如果你們採用的精餾塔沒有環保措施，就是廢水汽提塔，那麼主要的原因在於你們的塔釜液中的甲醇含量高，其原因主要就是：迴流量控制過大，塔釜溫度低。有時候塔釜的液位出現大幅度的波動，也容易造成外排的污水不合格。如果你們有環保的汽提塔，那麼主要原因應該在汽提塔，分析原因有三：1、汽提塔的迴流控制太大了，造成塔底的醇含量高；2、進入汽提塔的物料波動大，造成汽提塔的物料平衡不穩定；3、汽提塔的塔釜溫度控制較低，一般常壓下，至少應該讓你的汽提塔塔釜溫度大於97℃。如果這三個都不是，則需要考慮汽提塔所用的塔板或者填料是不是出現了問題。有問題可以聯系，交流溝通。
2. 甲醇精餾塔塔底溫度升溫較快，蒸汽壓力不大，塔內壓力0.05MPA持續上升，排放殘液排不出來，塔為填料踏板塔
塔釜漏了吧
3. 我廠採用三塔精餾甲醇，開車時塔內氮氣未排放干凈有什麼影響
暈死！第一次檢修吧？犯了這種比較低級的錯誤。
如果你的塔頂裡面殘存的氮氣不放掉的話，你的塔頂溫度肯定起不來，迴流槽液位也不見上漲或者上漲很少很少。原因就是氮氣的存在，降低了塔頂甲醇氣體的分壓，除非你操作過程中，精餾塔不斷的提壓，你的產品產出才會慢慢多點。所以只要將不凝氣（氮氣）放放就好了。
理論解釋就是：道爾頓分壓定律。
4. 甲醇三塔精餾流程詳述
1----首選是粗甲醇進入預精餾塔：該塔內採用的是全迴流的形式，塔頂的氣相部分冷凝，不凝氣內體和酸性氣容體從塔頂排出，一般在塔的中下斷還要注入稀的NaOH溶液，來進一步中和酸性物質，防止對後續的塔和管線造成腐蝕。
2----然後是預塔後的粗甲醇進入加壓塔，加壓塔塔釜用蒸汽加熱，塔頂的氣相作為常壓塔的熱源，氣相被冷凝下來後，部分采出，部分迴流。
3----從加壓塔塔釜出來的粗甲醇液體，進入常壓塔，常壓塔塔頂氣相用冷卻水冷凝，冷凝後迴流，部分迴流，部分采出，塔釜溫度控制在100多點，保證從常壓塔塔釜出來的基本都是水。
三塔精餾的加壓塔和常壓塔，其實最早就是一個塔，只是從節能的角度出發，將這個塔分開，用加壓塔的氣相作為常壓塔的塔釜熱源，從而達到節能的目的。另：一般常壓塔塔釜液體還有1-3%的甲醇，現在很多都再加一個環保塔，進一步汽提，保證廢水甲醇含量連0.05%都不到。
5. 甲醇用精餾塔回收一般能達到多少濃度的
99%，精餾塔連續蒸餾
6. 甲醇精餾操作規程
工藝流程簡述：
從甲醇合成工段來的粗甲醇,溫度40℃，壓力0.4MPa,通過粗甲醇緩沖槽（F40501）,經粗甲醇預熱器、(C40510)預熱至70℃左右進入預精餾塔 （E40501）。為中和粗甲醇，用鹼液泵（J40506A、B）向預塔內加入濃度為1－5%(wt%)的NaOH水溶液。從預塔（E40501）塔頂出來的氣體溫度74℃, 壓力0.05MPa,經預塔冷凝器I（C40502）和預塔冷凝器II（C40503）用循環水分級冷凝後溫度降至40℃,冷凝下來的甲醇溶液收集在預塔迴流槽（F40508） 內,通過預塔迴流泵（J40509AB）加壓後,從預塔上部進入到預塔內。預塔再沸器（C40501）的熱源為低壓蒸汽。預塔冷疑器II(C40503)中不凝氣、預塔（E40501） 塔頂少量的弛放氣和各塔頂部氣體管線上安全閥後的排放氣體,均通入排放槽 （F40504）,用軟水吸收甲醇後送至轉化系統作為燃料氣燃燒。回收的甲醇液自流入地下槽(F40505)內。
從預塔塔底出來脫除輕組分後的預後甲醇,溫度為85℃,用預後甲醇泵 （J40501AB）抽出,送入加壓精餾塔（E40502）加壓精餾塔（E40502）的操作壓力為0.6MPa,塔底有再沸器（C40504）加熱,使塔底料液維持在134℃左右, 從甲醇加壓塔塔頂出來的甲醇蒸汽在常壓塔再沸器（C40507）中冷凝,釋放的熱量用來加熱常壓塔（E40503）中的物料。常壓塔再沸器出口的甲醇冷凝液流入迴流槽(F40502),一部分由加壓塔迴流泵（J40502AB）在流量控制下送回加壓塔上部作迴流,另一部分作為成品甲醇,依次經粗甲醇預熱器和精甲醇冷卻器(C40505)冷卻到大約40℃,送往精甲醇中間槽（F40510AB）。控制加壓塔塔釜的液面使過剩的產物在134℃進入常壓塔,常壓塔底部產物在107℃和0.03MPa 壓力條件下,由加壓塔頂產物的冷凝熱再沸。離開常壓塔頂的蒸汽約在65℃, 在常壓塔頂冷凝器（C40506）冷卻到40℃後送到常壓塔迴流槽〈F40503〉,用常壓塔迴流泵（J40503AB）將其中一部分精甲醇液在流量控制下送回常壓塔上 部作迴流,其餘部分作為精甲醇產品送入精甲醇中間槽（F40510AB）,精甲醇中間槽的精甲醇經分析合格後,通過精甲醇泵（J40507AB）送入到成品罐區貯存。 常壓塔底的產物是水,含有微量的甲醇和高沸點雜質,為防止高沸點的雜醇混入。
到精甲醇產品中,在常壓塔的下部有雜醇采出,溫度約85℃,經雜醇冷卻器 (C40509)冷卻到40℃後,靠靜壓送到雜醇貯槽(F40509),再通過雜醇泵(J40510)送到成品罐區雜醇貯槽貯存。從常壓塔底部排出的殘液溫度107℃,壓力約0.03MPa,由殘液泵(J40504)送入殘液冷卻器(C40507)冷卻到40℃後送污水處理站生化處理或作為萃取液送至粗甲醇槽。
來自各個排放點的污甲醇排入到地下槽（F40505）,經地下槽液下泵(J40505)送入甲醇緩沖槽 (F40501)。
開車時或事故狀態下,經分析精甲醇中間槽（F40501AB）內不合格的甲醇 ,通過精甲醇泵（J40507AB）送到粗甲醇貯槽（F40511）,同時甲醇緩沖槽的液位靠從粗甲醇貯槽進出甲醇緩沖槽的甲醇流量來控制。
7. 煤制甲醇的工藝流程
煤漿制備。由煤運系統送來的原料煤干基（<25mm）或焦送至煤貯斗，經稱重給料機控制輸送量送入棒磨機，加入一定量的水，物料在棒磨機中進行濕法磨煤。
氣化。在本工段，煤漿與氧進行部分氧化反應製得粗合成氣。離開氣化爐反應段的熱氣體和熔渣進入激冷室水浴，被水淬冷後溫度降低並被水蒸汽飽和後出氣化爐；氣體經文丘里洗滌器、碳洗塔洗滌除塵冷卻後送至變換工段。
灰水處理。本工段將氣化來的黑水進行渣水分離，處理後的水循環使用。從氣化爐和碳洗塔排出的高溫黑水分別進入各自的高壓閃蒸器，經高壓閃蒸濃縮後的黑水混合，經低壓、兩級真空閃蒸被濃縮後進入澄清槽，水中加入絮凝劑使其加速沉澱。澄清槽底部的細渣漿經泵抽出送往過濾機給料槽，經由過濾機給料泵加壓後送至真空過濾機脫水，渣餅由汽車拉出廠外。
變換。在本工段將氣體中的CO部分變換成H2。
低溫甲醇洗。本工段採用低溫甲醇洗工藝脫除變換氣中CO2、全部硫化物、其它雜質和H2O。
空分裝置。本裝置工藝為分子篩凈化空氣、空氣增壓、氧氣和氮氣內壓縮流程，帶中壓空氣增壓透平膨脹機，採用規整填料分餾塔，全精餾制氬工藝。
8. 精餾塔的再沸器里本來是水，可是回收一段時間甲醇後裡面有油了
GPS儀器能測量出54坐標嗎？
懸賞分：20 - 離問題結束還有 12 天 4 小時
我不是測繪專業，只知道GPS坐標的標準是WGS84。但會不會有哪個GPS儀器可能直接測出54坐標的？又或者通過個很簡單的方法轉換？？（不用三參數法）
另外我們所用的不同坐標系的同比例平面圖，本身應該是沒有區別的吧？那麼是否能用同一個位置的點和這個點的兩個不同的系坐標，來換算出這個平面圖中其它各點的坐標了？比如我知道A點及A的84與54坐標，然後再用GPS測量出B點的位置。根據CAD圖上的A點與B點之間的距離與方向，我在過到54系的圖紙上。這樣做是否可以也間接的算出B點的54坐標呢？
9. 甲醇車間精餾工段原始開車時的常壓塔怎麼建液位(我們是三塔精餾)
怎麼建液位？沒太明白。應該有進料泵的
用泵打就是，然後開蒸汽，不知道你們那是自主迴流還是強制迴流？不知道你們塔的直徑和類型。以及塔體大概高度
我可以告訴你一些注意事項