碼頭環保設施改造污水分流報告

『壹』 碼頭不讓排放污水，那輪船的污水都是怎麼處理的

如果提起航海，就不得不提到輪船。在古代，經常會進行海上航行，時間短則7天左右，最長可達幾個月。那麼，船員在船上生活，輪船上的排泄物都去了哪裡呢？

按照國際防止船舶造成污染公約和相關法規，海輪要求必須配備污水和糞便收集艙，先是用管道將一定區域內的大小便器中粑粑匯集到兩個房間，一個黑水總管一個灰水總管，再由黑水總管和灰水總管將排泄物送入生活污水處理裝置，檢驗合格後，有的直接派遣到大海重獲新生，經海水凈化多年後洗心革面，重新做人，啊呸……重新做好水。

『貳』 環境保護廢水排放總銻超標後整改報告書怎麼寫

找一個環保公司，最好是做過含重金屬污水處理的。由他們提供一份技術方案。在此基礎上結合你們自身情況，做一份保證報告書。

『叄』 稅務所要我出具雨污分流證明，不然就要徵收環保稅，但是雨污分流管道是市政工程，物業不出證明，怎麼辦

還是讓我們專業的來解答吧，我們經常做環保工程，工程里就有雨污分流工程與雨污分專流改造工程，證明雨污分屬流需要了解你具體施工管道是否進入污水管網，雨水是否進入雨水管網，不涉及雨水也要說明，污水管道網提供圖紙與物業現場核對，他才能給你出證明，否則你沒有做分流被環保局查他們就會被處罰，人家當然不可以隨便出證明給你的，你要理解人家，我們思澤達環保經歷過的很多，很多去吵架的都沒有解決問題。

『肆』 污水處理廠出現什麼現象需向環保部門報告

出現異常，也就是指標超了

『伍』 污水處理整改報告怎麼寫

案例：污水處理整改報告 金源煤礦 機構職能

金沙縣新化鄉金源煤礦 污水處理 環保產業人才網

整 改 報 告

金源煤礦2010年10月24日 金沙縣環境保護局：

根據《貴州省環境保護條例》和金沙縣環境保護局環境整改通知書，結合我礦實際情況，現將我礦生活污水處理整改如下：

1、 污水處理站的建設已經基本完工。

工程名稱：金沙縣騰龍、金源煤礦生活污水處理工程。 工程地點：金沙縣騰龍煤礦院內。 工程內容：每小時5立方米生活處理工程（包含收水管、土建、水處理設備的安裝調試、水質監測）

本工程建設已經完成，設備運行狀態正在調試階段，本項工程由白榮敢負責監督完成，在10月27日將正式投入使用。

2、 我礦對原煤堆放點淋溶所產生的污水治理施：

（1）在煤堆存放點范圍四周挖一條深0.5米、寬0.5米 的排水溝，這樣在煤場遭受雨淋時所產生的大量污水流入排水溝，排水溝的末端修建一個長、寬各三米，深五米的沉澱池，用於沉澱煤泥及污物，沉澱池末端流入本礦的污水處理池，再進行污水處理。從而解決了煤場范圍內淋溶產生的污水污染。

（2）另外在煤堆存放點建一個遮雨大棚，大棚面積為長三十米，寬三十五米的鋼架結構彩鋼面的大棚。

本項工程已經動工，預計工期五天，由白榮敢負責監督施工，在2010年10月28日前完成，由礦長周圍負責驗收此項工程。

3、 工業廣場范圍內的污水，以及淋溶所產生的污水處理措施： 在工業廣場四周挖一條0.5米深、0.5米寬的排水溝，排水溝末端流入污水池。

此項工程由礦長周圍負責監督施工，工期5天，在2010年10月28日前完成。工程完工由周圍負責驗收。

4、 礦內轄區沿河兩岸生活垃圾的處理措施：

由白榮敢負責進行人工清理，裝車運出礦區，進行統一管理，以免再次造成污染。 並在礦區內建立一個垃圾集中存放點，將生活垃圾集中管理，裝車運出野外集中處理。 本項由白榮敢負責實施，在2010年10月26日前完成，完成後由工程師負責驗收。 金源煤礦2010年10月24日 領導審批意見表

『陸』 碼頭環保設施竣工驗收申請報告 怎麼寫 急急急急~~~~

***碼頭***公司關於懇請對我司**碼頭建設工程進行環境保護驗收的請示
*碼頭文[2009]
號
****環保局:
我司**碼頭建設工程,在建設過程中,按照環境影響報告表的要求落實了相應的環境保護措施,

『柒』 關於港口的專題報告

以下有一篇關於港口報道請參考
港口的專題報告
港口轉型
全國人大代表、上海國際港務（集團）股份有限公司總裁陳戌源表示，上海國際航運中心建設下一階段，要在樞紐港建設、洋山綜合實驗區建設、港口集疏運體系建設、現代物流服務體系建設、郵輪產業、長三角港口合作等方面更加有所作為。他建議轉變港口業務發展模式，從簡單裝卸向物流鏈服務轉變。
全國人大代表、青島港總裁常德傳表示，轉方式、調結構當務之急是要轉變思想觀念，徹底擺脫高能耗、高排放、高污染的發展方式。要瞄準自主創新、資源節約、環境友好、質量效益、親情和諧的目標，建設新型的港口。
全國人大代表、天津港集團董事長於汝民表示，濱海新區區政府提出在2015年建成北方國際航運中心和物流中心，天津港將起到核心載體的作用，並建議在天津港東疆建設免稅港。
[編者按]「加快經濟發展方式轉變」是全國兩會上最鮮明的主題。在發展中促轉變，在轉變中謀發展。目前很多港口都開始提出將「第四代港口建設」作為下階段的轉型目標。但編者認為，不是所有的第三代港口都有可能發展成為第四代港口，也不是所有第三代港口都有必要發展成為第四代港口。
低碳航運
《政府工作報告》指出，要毫不放鬆地加強節能減排和生態環保。突出抓好工業、交通、建築三大領域節能，繼續推進十大重點節能工程建設。
全國人大代表、交通運輸部副部長高宏峰表示，交通運輸部將充分借鑒國外先進經驗，准確把握我國交通運輸行業碳排放現狀，研究提出低碳交通運輸體系建設總體框架。
全國人大代表、營口港務集團總裁高寶玉提出，船舶靠港時的污水排放、港口的施工建設等也會對環境造成一定影響。時下，需要「低碳」運營進駐港口。港口企業在發展「低碳經濟」中有著重要責任，有很多工作要做。比如，優化碼頭功能布局；實施原生態建港；建設專業化碼頭；對散貨碼頭等重要部位採取防污染措施；進行港區綠化；及時更新設備，進行「油改電」；改革裝卸工藝，妥善進行污水處理等。港口發展低碳經濟是一項系統工程，需要統籌規劃，科學實施。
[編者按]轉變經濟發展方式任務緊迫，而正在全球備受關注的低碳經濟，到來的恰逢其時。航運被認為是最具碳效率的一種運輸方式，發展低碳經濟為我國航運產業結構調整，轉變航運產業發展方式提供了一個重要抓手。低碳經濟或將成為2010年航運市場新的增長點。我國航運業若是想在低碳經濟中佔有一席之地，就必須加快技術研發，提升產業核心技術能力，符合國際公約的低碳技術規范。
稅費改革
全國人大代表、大連港集團總經理孫宏提出，港口建設費徵收已經是幾十年的政策了，但是現在對於港口建設發展，港口建設費能夠起到的作用，正面的效應是越來越低，負面的影響越來越大。建議取消或改變港口建設費的徵收辦法。
全國人大代表、長江航運集團總經理劉錫漢代表提出，長江航運企業應該在稅收方面享受差異化的稅收，他表示，能否實行以碳排放量為標准來實行稅收的定價機制。
全國政協委員、中國海運(集團)總公司總裁李紹德遞交提案建議，參照航運發達國家的做法，對航運企業實行優惠稅制，由目前的所得制向「噸稅制」轉變，取消或降低航運企業營業稅，同時，對航運企業處置船舶的增值所得，適當減免稅負；並對海員個人所得稅予以減免，以提高我國航運業的國際競爭力。
[編者按]港口建設費是由國家徵收的用於港口建設的一種費用。目前存在問題包括：隨意縮小徵收范圍，擅自降低徵收標准，擅自改變徵收方式，外部監管比較薄弱等。究其原因如下：一是競爭激烈導致港口裝卸費率形成機制發生變化，代收單位為確保自身利益，少征、不征港口建設費。二是港口建設投資主體發生變化，導致部分代收單位徵收積極性不高。對現有的港口建設費進行改革已是迫在眉睫。編者認為，逐步分階段地取消港建費，取而代之以稅的形式來替代港建費已成為時代的必然。
從根本上強化本國遠洋航運產業，最大化避免本國資產利益流失的噸稅制目前是世界上60％的航運大國採取的征稅方案，其中包括荷蘭、英國、挪威、德國、印度、韓國、日本等，噸稅制已成為國際船舶運輸稅制的一個標准。另外，多數航海國家對本國海員個人所得稅實行了減免優惠政策，如瑞典、新加坡、菲律賓等國採取完全免徵海員所得稅。目前我國稅制是以流轉稅為主的體制，大規模全面改革稅制缺乏可操作性。但目前我國正在建設中的國際航運中心可以成為稅制改革的平台和試點，通過制度創新，一方面為我國遠洋運輸企業改善經營環境，另一方面也可促進航運要素向建設中的國際航運中心聚集，還可以促進我國高端航運服務產業發展。
內河航運
全國政協委員、江西省交通廳廳長馬志武建議，在制定我國「十二五」規劃時，應彰顯內河航運的戰略地位和重要作用，大力提速內河航運發展，以適應落實科學發展觀、轉變經濟發展方式的要求。
閻壽根、陳昆忠、周曉光、俞學文、方青5位全國人大代表聯名建議，將全國高等級航道網規劃中，符合建設時序和條件的內河航運基礎設施建設納入「十二五」建設規劃，國家財政加大對內河航道及港口等設施的財政投入，並盡快出台內河航運發展指導意見，指導全國內河航運建設。
全國政協委員、原交通部長江航務管理局局長金義華認為，發展內河航運，要學會彈鋼琴，有的放矢，有主有次。把攤子鋪得很大、廣撒網，反而不利於發展。短期來講，當前應從珠江水系和長江水系入手，這兩大水系是內河水系的重點。要制定科學合理的建設發展規劃，研究相關制度。
全國人大代表、連雲港港口股份有限公司東聯分公司裝卸司機唐艷表示，發展內河航運，能夠最大限度地節約土地資源、減少能源消耗、降低環境污染，有效緩解資源、環境的壓力，是實現我國交通可持續發展的必然要求。內河航運必須在『兩型』社會和整個綜合交通運輸體系中要發揮『長板』效應。
全國政協委員、交通運輸部安全總監劉功臣表示，我國內河航運資源豐富，目前運輸船舶存在平均噸位小，船型雜亂等問題，嚴重阻礙了內河航運的競爭力，國家應盡快推進全國內河船型的標准化。
[編者按]《政府工作報告》提出，要打好節能減排攻堅戰和持久戰，要以工業、交通、建築為重點，大力推進節能，提高能源效率。內河航運具有運能大、佔地少、能耗低、污染輕、成本低的優勢，相比於鐵路和高速公路，更符合節能減排的要求。應將內河航運發展上升為國家戰略，給予長期穩定的資金投入，使科技成為內河航運發展的重要支撐，加快實現內河航運現代化。
船舶租賃
全國政協委員、招商銀行行長馬蔚華遞交提案建議，通過各部委的支持，推動我國飛機、船舶租賃業的發展，擴大我國的機隊和船隊，進而帶動我國與飛機、船舶相關的製造、銷售、融資、運輸等整個產業鏈的發展。
[編者按]我國尚未建立一個完整的船舶租賃市場，各個參與者介入船舶租賃交易程度不同，無論是從知識、資金、經驗都無法獨自承擔日益增長的船舶買造要求，可以說我國船舶融資租賃業務幾乎是一個空白。一方面是中國造船業的不斷發展和壯大，另一方面則是船東企業身處高額債務而無法再次舉債的困境。國內船舶租賃市場仍處於起步階段。
編者認為，大力開展船舶融資租賃不是一件一蹴而就的事，未來在船舶融資租賃方面政府應積極推動健全航運和造船企業的信用評級體系，有針對性地推廣國外金融機構的評價模式，加快促進船舶融資租賃法律制度的構建，盡快出台有關細則，只有加強風險研究，制訂並落實有關的產業政策，才能更好地促進融資租賃市場的發展，有助於航運業做大做強。
船員
對於現在我國船員的「棄水上陸」的現象，很好的反映出目前我國這一特殊職業人員對於自身職業沒有得到很好的優越感。造成大量船員的流失，使我國航運事業的發展受到了制約。
全國政協委員、工人日報社原社長劉玉明提交議案建議，國家應盡早制定出台給予中國海員免徵個人所得稅的優惠政策。
全國人大代表、大連海事大學校長王祖溫呼籲，應減免船員個人所得稅，恢復船員職業的吸引力，從而為我國航運事業的發展注入人才動力。目前，國外像瑞典、新加坡、菲律賓等國完全免徵船員個人所得稅，英國、日本、荷蘭等國則減征船員個人所得稅。
全國政協委員、交通運輸部安全總監劉功臣表示，海員勞務屬於海洋「藍色產業」，更是綠色產業，作為海運大國、海員大國，我國應進一步加快海員外派勞務發展，為擴大就業服務。建議一是減免海員個人收入所得稅。
完善航運相關法規建設
代表們建議，國家要建立和完善內河水運發展的法律法規體系，加快出台《航道法》，完善水運管理相關法規。
全國人大代表、河南省交通廳廳長董永安提出，要加快制定促進水運發展的地方性法規和政府規章，依法保護內河水運資源，規范部門、地方和企業的行為；全國人大代表、雲南省交通廳廳長楊光成認為，內河航運發展中航道是中心，現有的國家法律體系中對航道的保護力度還很不夠，航道、海事管理部門在依法行政時缺乏手段，力度不足，對航道的保護能力很差。建議國家盡快出台《航道法》，促使內河航道建設、管理、維護納入國家法律保障體系中；全國政協委員、江西省交通運輸廳廳長馬志武則建議，在《航道法》中，要通過法律規定建立以政府為主導的航道公益性基礎設施的穩定投資渠道。還要制定《內河航運法》及《港口岸線管理保護條例》，建立綜合開發利用水資源的體制機制，保護和利用好有限的水資源。
全國政協委員、中國國家海洋局局長孫志輝表示，鑒於目前中國海洋維權的嚴峻形勢，必須加快《海洋基本法》立法制定進程，以立法形式加強高層協調，統一協調管理海洋事務，增強全民海洋意識，強化海上維權，體現有效管轄，切實維護中國主權和海洋權益。

『捌』 碼頭環保設施竣工驗收申請報告 怎麼寫 急急急急~~~~

***碼頭***公司關於懇請對我司**碼頭建設工程進行環境保護驗收的請示

*碼頭文[2009] 號

****環保局:
我司**碼頭建設工程,在建設過程中,按照環境影響報告表的要求落實了相應的環境保護措施,