㈠ 國家標准有明確規定水泥的保質期嗎水泥有保質期嗎如果有保質期是多少天
水泥沒有保質期說法，所以就沒有相應的規范或標准，發現有質量問題，只有通過檢測來確定質量。
水泥的存放受環境影響很大，很難用時間來衡量水的質量。通常做法：如果存放期過長，或雖存放期短，但有變質可能，需要通過水泥質量的檢測，來確定水泥的強度等級。三個月
㈡ 廢水泥和不合格水泥有什麼區別
廢品水泥是指已不能硬化或基本不能硬化的水泥，而不合格水泥往往是原來合格的水專泥因保屬存不當，硬化後達不到原有的指標。這種水泥是可以降級使用的。
現行規范規定：凡游離氧化鎂，三氧化硫，初凝時見，安定性中任一項指標不符合相關規定的水泥，均為廢品水泥。普通硅酸鹽水泥的細度、終凝時間、燒失量不符合該水泥標准中所列技術要求時，或混合材料摻加量超過最大限量和強度低於商品強度等級規定的指標時稱為不合格品。水泥包裝標志中水泥品種、強度等級、工廠名稱和出廠編號不全的也屬於不合格品。
㈢ 什麼是廢品水泥
普通硅酸鹽水泥的氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性中的任何一項不符合該水泥標准中所列技術要求時，則視為廢品。
㈣ 建築物廢棄後的水泥是怎麼處理的
你所針對的建築垃圾 應該稱呼為 混凝土
其中的材料主要是 水泥 沙子 石子
其中石子是來自開山 沙子是來自水流自然沖刷石頭
水泥的主原料是來自開山······
這些東西不是憑空誕生的 都是由石頭最終轉換成另一個姿態的石頭而已
建築垃圾是天海造陸的好材料啊 哈哈哈哈哈·············
㈤ 以下哪些技術性質不符合國家標准規定為廢品水泥
1.國標規定，凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任一項不符合規定即為廢品；凡細專度、屬終凝時間的任一項不符合規定或混合材料超量或強度低於商品強度等級的指標時即為不合格品。 2.為了保證在施工中有足夠的處理時間，並滿足施工中操作的要求，通常要求水泥的初凝時間不宜過早而終凝時間不宜過遲。國家標准規定初凝時間不合格的水泥是廢品水泥，終凝時間不合格的水泥為次品水泥。
㈥ 水泥什麼情況下作廢品處理
我國現行規范規定：凡游離氧化鎂，三氧化硫，初凝時見，安定性中任一項指標不專符合相關規定的水泥，屬均為廢品水泥。
凡細度，終凝時間，不溶物和燒失量中任一項指標不符合規定，或混合料摻入量超過最大限量和強度低於商品強度等級指標時，判為不合格品。當水泥包裝標志中水泥品種，強度等級，生產者和出廠標號不全的也屬不合格品。
㈦ 農業部強制報廢水泥船的相關文件
此類文件不是農業部下發，是交通部下發。
附文件全文
關於發布《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》的通知
交通部 國家計委 財政部 交水發[2001]151號
2001年03月29日
各有關省、自治區、直轄市交通廳（局、委）、經貿委（經委）、財政廳（局），長江、珠江航務管理局：
《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》已經國務院同意，現予發布。客船類運輸船舶強制報廢，從2001年5月1日起施行。其它類運輸船舶強制報廢，自2002年1月1日起施行．
二OO一年三月二十九日
關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見
為加強老舊船舶管理，優化船舶運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水運事業健康發展，建立並實施運輸船舶報廢制度。
充分認識實施運輸船舶強制報廢的重要性
改革開放以來，我國水運事業得到了較快的發展，為緩解我國運輸能力不足，促進國民經濟和對外貿易發展做出了貢獻。但是，由於種種原因，目前我國運輸船舶存在嚴重老化，老舊船舶數量多，船舶技術狀況差，安全隱患多等突出問題，對國家和人民生命財產構成重大威脅，對航運業健康發展產生了負面影響。實施船舶強制報廢制度，盡快淘汰一批老舊運輸船舶特別是嚴重老舊的客滾船舶，對保障船舶運輸生產安全，保護人民生命和財產安全具有十分重要的意義。實施船舶強制報廢制度，有利於優化運力結構，推動航運業結構調整，提高運輸服務質量和競爭力，促進航運業健康有序發展。
禁止達到報廢船齡標準的運輸船舶從事水路運輸活動
對老舊運輸船舶進行嚴格管理，對憶達到強制報廢船齡的船舶實施強制報廢制度，強制退出水路運輸市場，不得在中華人民共和國登記從事水路運輸。各類運輸船舶強制報廢船齡如下：
海船類報廢船齡
客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年（含）以上（其中高速客船為25年）；
液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年（含）以上；
散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年（含）以上。
雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船等，報廢船齡為34年（含）以上。
河船類報廢船齡
客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年（含）以上（其中高速客船為25年）；
液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年（含）以上；
散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年（含）以上；
雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船（含油駁）等，報廢船船齡為35年（含）以上。
加強領導，採取措施，保障運輸船舶強制報廢制度的順利實施
各級交通主管部門、海事管理機構、船舶檢驗等部門要嚴格把關，加強綜合管理。對達到報廢船齡的運輸船舶，海事管理機構不予簽證和輸運輸船舶登記手續，船檢機構不予核發船舶檢驗證書，交通主管部門不予核發船舶營運證件；報廢船舶違反規定擅自從事運輸，視情節輕重，予以扣留封存或者強制折解，所發生的費用由船舶所有人或經營人承擔。
實施船舶強制報廢制度，涉及范圍廣、實施力度大， 有關地方政府及相關管理部門要做好工作，維護社會穩定，切實保證運輸船舶強制報廢制度的實施。
㈧ 對於通用水泥,什麼性能不符合標准規定為廢品
凡氧化鎂、三氧化硫、氯離子、不溶物、燒失量、初凝時間、體積安定性、強度中的任何一項不符合標准規定的為不合格品。
答對2個1分。
㈨ 水泥在什麼情況下是報廢的
我國現行規范規定：凡游離氧化鎂，三氧化硫，初凝時見，安定性中任一項指標不符合相關規定的水泥，均為廢品水泥。
凡細度，終凝時間，不溶物和燒失量中任一項指標不符合規定，或混合料摻入量超過最大限量和強度低於商品強度等級指標時，判為不合格品。當水泥包裝標志中水泥品種，強度等級，生產者和出廠標號不全的也屬不合格品。