隧道廢水

C. 福島核污水將從海底隧道排至哪裡

據日本放送協會8月24日報道，相關人員透露，日本政府和東京電力公司已基本敲定，未來將通過修建海底隧道，把福島核電站污水引流到距離海岸1公里附近的海中排出。

據報道，在4月宣布將在兩年後將核污水排放入海後，日本政府就和東京電力公司展開了對排放方式的討論。

此前，雙方有兩個備選方案，除了將核污水引流至離海岸1公里的海水裡排出外，還有一個方案是直接從岸邊排放。報道稱，最終，雙方基本敲定了第一種方案，因為這樣「（核污水）更容易擴散」。

福島核污水排放對人體影響難以估算

根據此前東電公布的核污水排放計劃，福島核污水的單日最大排放量將達到500噸，目前東電公司設在福島第一核電站的儲水罐可儲存137萬噸核污水，而這些污水排放之前還需要經過技術手段稀釋，最終實際排放將遠超137萬噸。

需要注意的是，雖然日本一再強調將會把核污水處理之後再排入海中，但是有科研人員表示，福島核電站內的水即使經過仔細清洗被排到海洋中，仍可能導致放射性同位素留存在包括魚類等海洋生物體內，繼而在人體內積累。

上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院核醫學科張敏副主任醫師告訴「醫學界」，目前尚難評估福島核廢水排泄入海對人體健康的遠期影響和後果。

D. 地鐵里怎麼排水

地鐵管道中有一個排水系統，每個地鐵站下都有一個相應的排水系統。

1、使用平台附近的游泳池將其集中存儲。 水池僅用作緩沖，並有一個螺旋泵將所有污水泵入並泵入城市污水管道。 污水分別存放，廁所為廁所，普通污水為普通污水。

2、類似於洪水堤防的排水系統。 使用洪水控制時，外部水位高於內部水位。 通過重力難以實現自然排水。 然後，使用同一台螺桿泵將水和其他污物一起泵送到大壩上。

(4)隧道廢水擴展閱讀：

排水系統的排水方式：

1、直接排掉進水管：

這種排水方法是高架橋面的一種相對簡單的排水方法，適用於橋梁下無交通的情況。 橋面板上的雨水通過橋面板的水平和縱向坡度收集到雨水出口。 雨水出口連接到水平排水管（對於空心板）或垂直排水管（對於連續梁），以直接在橋下沖洗雨水。

2、進水口沿橋墩與排水管和落水管的連接方式：

這種排水方法是在排水管進水口直接排水的基礎上增加一定的排水管和落水管。 橋面甲板上的雨水通過排水管排到橋下的排水口或排水口，這適用於通過橋下的車輛。

3、防撞欄桿加排水道的排水方法：

對於在橋下通過的車輛，為了確保排水系統的維護和清理工作的便利，通常在高架橋的防撞壁外部澆鑄一條排水通道。 橫截面尺寸通常為30cmx SOcm。

參考資料來源：網路-排水系統

E. 高速公路隧道排水應滿足哪些要求

隧道防排水的基本要求

(1)高速公路、一級公路、二級公路隧道防排水應滿足下列到要求：

①拱部、邊牆、路面、設備箱洞不滲水；

②有凍害地段的隧道襯砌背後不積水、排冰溝不凍結；

③車行、人行橫通道等服務通道拱部不滴水，邊境不淌水。

(2)三級公路、四級公路隧道應做到：

①拱部、邊牆不滴水，路面不積水，設備箱洞不滲水；

②有凍害地段的隧道襯砌背後不積水，排水溝不凍結。

(3)當採取防排水工程措施時，應注意保護自然環境。當隧道內滲漏水引起地表水減少， 影響居民生產、生活用水時，應對圍岩採取堵水措施，減少地下水的滲漏。

二、隧道防排水的基本方法和措施

1、隧道防水措施

(1)洞外防水措施 當隧道地表溝谷、坑窪積水、滲水對隧道有影響時，宜採用疏導、勾補、鋪砌和填平等處治 措施。廢棄的坑穴、鑽孔等應填實封閉。應採取措施防止或減少隧道附近的水庫、池沼、溪 流、井泉水、地下水滲入隧道。

(2)洞內防水措施 ①隧道採用復合式襯砌時，在初期支護與二次襯砌之間應設置防水板及無紡布。防水板 應採用易於焊接的防水卷材，厚度≤1.0mm，接縫搭接長度≤100mm。所採用無紡布密度要 求≤300g/m2。 ②隧道二次襯砌應滿足抗滲要求。 混凝土的抗滲等級， 有凍害地段及最冷月份平均氣溫 低於-15℃的地區不低於 S8，其餘地區不低於 S6。 ③隧道二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫是防滲漏水的薄弱環節。設計時常採用不同止水 帶、止水條等結構防水材料和構造形式。 ④有侵蝕性地下水時，應針對侵蝕類型，採用抗侵蝕混凝土，壓注抗侵蝕漿液，或鋪設抗侵 蝕防水層。 ⑤對於圍岩破碎、涌水易坍塌地段，可採用向圍岩內預注漿進行堵水加固。 ⑥當隧道位於常水位以下，又不宜排泄時，隧道襯砌應採用抗水壓襯砌。二次襯砌施工縫、沉降縫的主要構造形式

2、隧道排水措施

(1)隧道內排水應符合下列既定： ①路面兩側應設縱向排水溝，引排營運清、洗水消防水和其他廢水； ②隧道縱向排水坡宜與隧道縱坡一致； ③路側邊溝可設置為為開口式明溝()或暗溝，當邊溝為路溝時，應設 沉沙池、濾水蓖、其間距宜為 25～30m； ④檢修道或人行道的道面應考慮排水，可酌情設 0.5%～1.5%的橫坡，亦可在牆腳與檢 修道交角處設寬 50mm、深 30mm 的縱向凹槽，以利道而清潔排水。

(2)路面結構底部排水設施的設置要求： ①路面結構下宜設縱向中心水溝(管)，引排地下水，中心水溝(管)斷面積應通過水力計 算確定； ②中心水溝（管）縱向應按間距 50m 設沉沙池，並根據需要設檢查井； ③隧道應設橫向導水管，以連接中心水溝(管)與襯砌牆背排水盲管；橫向導水管的直 徑不宜小於 100mm，橫向坡度應≤2%，其縱向間距應根據地下水量確定，一般可按 30～ 50m 設置；當不設隧底中心水溝（管）時，橫向導水管的縱向間距不宜小於 10m； ④路面底部應設不小於 1.5%的橫向排水縱坡； ⑤寒冷和嚴寒地區有地下水的隧道，最冷月份平均溫度低於-10℃時，應採用深埋中心 水溝；最冷月份平均氣溫低於-25℃時，應在隧道下設防寒泄水隧洞。

(3)隧道襯砌外排水設施設置要求： ①在襯砌兩側邊牆背後底部應設沿隧道的縱向排水盲管(溝)，其孔徑不應小於 80mm； ②沿襯砌背後環向應設置導向盲管，其縱向間距應≥20m，遇水量較大時，環向盲管應 加密，對有集中水處，應單獨設豎向盲管，盲管的直徑應≤50mm； ③環向盲管、豎向盲管應與邊牆底部的縱向排水盲管(溝)連通；縱向排水盲管(溝應與 橫向導水管連通，以形成完整的縱橫向排水系統，環向盲管、豎向盲管。縱向排水盲管應用 無紡布包裹。襯砌背後排水措施 ④當地下水發育，含水層明顯，又有長期充分補給來源時，可利用輔助坑道排水或設置泄水 洞等截、排水設施。 ⑤當洞內水質有侵蝕時，應採取適當措施，防止排水造成環境污染。

三、洞口與明洞防排水

(1)隧道、輔助坑道的洞口及及明洞應設置截水溝和排水溝，洞口邊坡、仰 坡應採取防護措施，防比地表水的下滲和沖刷。

(2)為防止洞外水流人隧道內，可在洞口外設置反向排水邊溝或採取截流措施。

(3)明洞防排水要求如下： ①明洞頂部應設置必要的截、排水系統； ②回填土表面宜鋪設隔水層，並與邊坡搭接良好； ③靠山側邊牆底或邊牆後宜設置縱向和豎向盲溝，將水引至邊牆泄水孔排出。 ④砌外緣應敷設外貼式防水層； ⑤明洞與隧道接頭處應做好防水處理，明洞混凝土澆築應嚴格按新舊混凝土施工規則要 求施做，明洞防水層應往隧道方向延伸一定長度，並做好仰坡腳與明洞填土的搭接。

F. 電纜隧道工程能否產生廢水

正常情況下是不會排你所說的廢水的。你說的青黃色廢水，可能是隧道內的內鋼筋或者金屬類的東西生銹，容因為隧道內的含水量比較大，隨著地下水的排出所以顯現出青黃色。還有一種可能，就是隧道上面的植物腐爛，隨著地表水滲入到地下，然後隨著地下水的排出而排出。植物腐爛的話排入樹林應該是沒上面影響的。隧道本身排的水是干凈的，但是剛竣工的時候也許水會含有一些有害物質，因為水泥、速凝劑等材料可能會含有一些對人體有害的物質，等到時間久了，也就不會了。並且排的水是純天然地下水。。。

G. 福島核污水將從海底隧道排至近海，這是否會對我國造成影響

從日本媒體給出的報道來看的話，目前福島的核廢水已經開始進行排放。但是他們排放的方式卻引起了很多網友的不滿，主要是因為他們將會通過海底隧道將核廢水排放至近海。這一點遭到了當地無數居民的反對，甚至已經有人開始抗議，那麼今天我們就來探討一下，這一次的排放將會對我國造成哪些影響。

第三，如何看待他們這樣的行為？

在這一次的事情當中，首先日本政府肯定是要承擔責任的，雖然背後的主要行動方式日本東京電力公司，但是我們要知道。任何一個國家在面對核污染的時候，都是要承擔一定責任的，他們這種無視行為很明顯就是在助紂為虐。而正是因為日本政府的漠視，才導致日本東京電力公司如此漠視對於海洋環境的污染。

H. 隧道環境問題

1.1 聲環境影響
施工期：施工期雜訊主要來自前期動拆遷、隧道施工雜訊、施工營地施工雜訊、施工運輸車輛以及路基路面施工雜訊。隨著隧道施工進入地下，雜訊污染將大幅減少。
營運期：本項目營運期敏感點聲環境質量較差，主要是這些敏感點位於城市主幹道或鐵路旁邊，這些交通干線交通雜訊大大超過本項目對沿線敏感點聲環境的影響。預測結果顯示：至項目營運遠期，本項目的交通雜訊對沿線敏感點聲環境影響的貢獻值使敏感點超現狀1.1dB（A）。
1.2 水環境影響
擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是隧道開挖施工場地產生的泥漿水，砂石材料沖洗、機械設備淋洗等生產廢水等，以及暴雨沖刷污水等對周圍水體的影響，必須採取一定措施減緩影響。
1.3 環境空氣影響
施工期：施工期大氣污染主要來自揚塵，可通過設置施工場地圍擋、灑水、密閉運輸等進行控制。具體參照本報告提出的施工期揚塵污染防治措施要求進行。
營運期：通過預測分析，項目營運近期、遠期，汽車尾氣對沿線大氣環境存在一定影響。
 為使南北兩岸風塔廢氣排放滿足《大氣污染物綜合排放標准》（GB16297-1996）排放標准，風塔高度不應低於環評報告提出的設計高度。
 各通風豎井在不同風速、穩定度組合下，最大落地濃度對地面的貢獻值遠小於環境空氣質量標准二級標准值（0.24mg/m3）。
 在不利氣象條件下，豎井在預測高度40m，下風向50m內會發生超標現象，涉及超標面積4526m2。
 峒口排出氣流與環境氣流（風向）的交角（度）從0度增加至90度，民生街出口峒口下風向10m之外都能達到《環境空氣質量標准》（GB3095-1996）的二級標准。東口峒口下風向25m左右可以達標，西出口峒口下風向10m處可以達標。
 峒口廢氣衰減受到的影響因素很多，且峒口廢氣影響距離較小，但靠近峒口區域的NO2濃度較高，因此峒口周圍的防護距離應適當擴大，一方面緩解廢氣影響，另一方面有利於廢氣擴散，建議防護距離在最大超標距離基礎上再擴大10m，即民生街、西峒口防護距離為20m，東門路峒口防護距離為50m。
1.4 環境振動影響
施工期類比分析振動影響，除柴油打樁機外，距離常用大型施工機械30m之外基本可滿足《城市區域環境振動標准》（GB10071-88）中「混合區、商業中心區」標准（晝/夜低於75/72分貝）。
對於營運期，根據類比分析，道路交通帶來的振動總體上比較輕微，道路兩側紅線外能夠滿足《城市區域環境振動標准》（GB10070-88）中「交通干線兩側和商業、居住混合區」標准（晝/夜低於75/72分貝）和「居民、文教區」標准（晝/夜低於70/67分貝）。本項目建設帶來的交通振動影響應比較輕微，能夠滿足相應的環境振動質量標准。
1.5 景觀環境影響
施工對沿線景觀影響較大。在全局性方面，工程施工破壞城市景觀的協調性、有序性。在范圍較小的景觀區域，施工場地和施工活動可能對其產生遮掩或視覺上的不協調。施工期各類施工作業影響城市景觀，帶來視覺污染。隨著施工活動結束，上述不利影響也將消失，沿線城市景觀得到恢復和改善。

I. 引漢濟渭工程 400米深隧道對環境有何影響

中地區占陝西經濟總量的60%，但所擁有的水資源僅佔全省的20%，缺口高達20億立方米。列入國家「十三五」規劃綱要的「引漢濟渭」工程，將打通秦嶺，引漢江水流進關中，不僅是解決關中地區重點城市和現實的用水問題，而且每年可以通過渭河給黃河增加6到7億方的流量，是國家南水北調工程的一個重要的補充。

「引漢濟渭」工程包括調水工程和輸配水工程。一期調水工程計畫投資191億元人民幣，主要由98.3公里的秦嶺輸水隧洞丶黃金峽水利樞紐丶三河口水利樞紐三大部分組成。完工後，可滿足西安丶咸陽丶渭南丶楊凌4個關中重點城市及渭河兩岸13個縣城丶5個新城和2個工業園區的生活丶工業用水，受益人口1,400多萬，支撐全省1.1萬億的GDP。

J. 修建隧道對生態影響大嗎

修建隧道將對生態產生如下影響：

1、修建隧道對植被有影響，一般隧道施工區域植被以人工植被為主， 人工植被由於其群落植物種類基本為區域常見種和廣布種，無狹域種或珍稀瀕危植物種分布，因此隧道施工對 區域植物多樣性影響較小，僅限於一部分生物量的損失。 隧道施工如果穿越自然保護區、風景名勝區等路段，施工區域內有珍稀瀕危物種，對瀕危植物將產生危害。

2、隧道開完產生的棄渣若處置不當，棄渣將佔用和損壞大量水田，增大對區域基本農田保護的壓力，對區域農業生產產生影響。同時，渣場上游都有一定面積的集水區，遇暴雨天氣，降雨及地表徑流沖刷極易引起水土流失，甚至形成災害，流失的渣土進入下遊河道、 庫塘、農田將對河流行洪、農田質量產生極大影響。

3、對地表水環境影響分析，隧道施工廢水主要有施工過程中產生的岩粉和其他顆粒塵土、隧道內各種工程機械滲漏油以及隧道涌水帶出的地層泥漿、泥沙等，對地表水質量產生嚴重影響。