1. 為什麼存在塗裝的廢水
在塗裝工藝生產來中產生源的廢水主要分前處理廢水、電泳塗漆廢水和噴漆廢水。
前處理廢水來自漆前表面處理的脫脂、磷化表面等工序,含有乳化油、表面活性劑、磷酸鹽、重金屬離子填料、溶劑等等。電泳塗漆廢水產生於塗件上附著的浮漆和槽液的清洗過程,一般包括往離子洗水和超濾液;其成分與槽液成分相同,含有水溶性樹脂(如環氧樹脂、酚醛樹脂等),顏料(如炭黑、氧化鐵紅、鉛汞等),填料(如鈦白粉、滑石粉等),助溶劑(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金屬離子。
濕式噴塗室用水洗滌噴漆室作業區空氣,空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成了廢水;廢水中含有大量的漆物顆粒,其水質由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主)和溶劑(如乙醇、丙酮、脂類、苯類等),助溶劑而定。
塗裝廢水特徵
塗裝廢水種類多,水質因使用的材料而異,僅脫脂液就有多種、塗料種類則更多。
2.排放無規律,除部分水洗水連續溢流排放外,塗裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.水質水量變化大,無規律可循。
2. 如何處理塗裝廢水
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序;陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序,汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物,特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜,濃度高,可生化性差。塗裝廢水處理主要採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理。
1、塗裝廢水處理的特徵
1.)塗裝廢水處理種類多,水質因使用的材料而異,僅脫脂液就有多種配方、塗料種類則更多。
2.)排放無規律,除部分水洗水連續溢流排放外,塗裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.)水質水量變化大,無規律可循。
2、塗裝廢水處理要注意的問題:汽車塗裝線各種廢水的水質取決於塗裝工藝,故應深入調查,在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。在設計時應注意以下幾個問題:
①汽車徐裝廢水水量和水質變化大,有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠,造成系統運行不穩定甚至不能正常運行。
②汽車塗裝廢水可生化性差,生化宜採用水解酸化-生物接觸氧化法或SBR法,應保證足夠的生化時間。
③因除磷的反應條件要求嚴格,含磷廢水與其它廢水混合後一般難以有效去除,故含磷廢水應單獨預處理。
④應從清潔生產的角度出發,協助生產技術人員改進生產工藝、改良塗裝材料配方、強化生產管理,以減少污染物排放。
3. 汽車塗裝生產中三廢是怎麼產生的
汽車美容、塗裝作業中的「三廢」處理
在汽車美容、塗裝作業中有三大污染源,即表面漆前處理的廢氣污染源、廢水污染源及在乾燥過程中揮發的大量的有機污染源。所以對這些污染源的治理,對防止公害是很有必要的。
(1)廢氣的處理。汽車美容、塗裝作業施工中產生的廢氣主要來源於噴塗散發的漆霧和溶劑揮發的蒸氣。尤其.溶劑蒸氣是一種毒性很大的氣體物質,一般液態塗料的溶劑含量約佔50%~60%(硝基塗料甚至高達80%),這些溶劑在塗裝中全部揮發成氣體。為防止廢氣造成大氣污染,常採用活性碳吸附、觸媒燃燒和直接燃燒等方法進行治理。
(2)塗裝廢氣的來源。塗裝廢氣的來源主要有:一是噴漆室的排氣。為維持噴漆室內的作業環境,噴漆室內的換氣風速應控制在0.25~1m/s的范圍內。一般噴漆室內的排風量很大,深劑蒸氣濃度很低,噴漆室排風內還含有過噴產生的漆霧粉塵。這種粉塵(漆霧滴)的粒徑約為20~200μm左右,沒有特大的風飛散不到遠處,而引起公害,成為廢氣處理的障礙;二是晾乾室的排氣。晾乾室的作用是使被塗物在塗裝後,烘乾或強制乾燥前,使塗膜中的一部分溶劑順利揮發而形成良好的塗膜,在這種排氣中僅含有溶劑蒸氣,幾乎不含有漆霧;三是烘乾室的排氣。從烘乾室排出的廢氣,包括塗料系統排出的和燃料系統排出的。其中塗料系統排出的廢氣有塗膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發物、熱分解生成物、反應生成物等;燃料系統排出的廢氣為燃料燃燒廢氣。
(3)活性碳吸附法。這種方法是採用活性碳作為物理吸附劑,利用其毛細管的凝聚作用和分子間的引力,把有害物質吸附在活性碳表面上,使廢氣凈化。
活性碳吸附法使用的設備有:預處理設備、吸附罐後處理設備、控制系統等。其工藝過程是:將有機溶劑揮發氣體經過濾、抽風、冷卻後送入吸附罐內,通過活性碳層,直至飽和,再以一定壓力的工業蒸氣處理飽和的活性碳,使之解析出被吸附的溶劑氣體,然後將解析出的溶劑氣體與水蒸氣混合物經冷卻器冷卻並使其分層,最後回收有機溶劑。
4. 塗裝廢水的特點是什麼
特點:在物體上塗裝上特殊塗料後,可使物體表面具有防火、防水、防污、示溫、保溫、隱身、導電、殺蟲、殺菌、發光及反光等功能。
工藝流程為:
人工預處理→熱水洗→預脫脂→脫脂→工業水洗一→工業水洗二→表面調整→磷化→工業水洗三→工業水洗四→純水洗一→純水洗二→倒水→乾燥
上述工藝過程也可根據薄板沖壓件的油、銹情況作適當調整,或不用酸洗工序,或不用預脫脂工序。而脫脂和磷化是化學處理工藝中的關鍵工序,這兩道工序直接影響工件化學處理的質量和防銹塗層的質量。有關工藝參數和相關輔助設備也是影響表面處理質量的不可忽視的因素。
(4)塗裝車間廢水擴展閱讀
施工設備:
通過式拋丸室
通過式拋丸室由清理室體、拋丸器、彈丸循環系統、通風除塵系統、底部基礎和電氣控制系統組成。可根據不同規格的工件進行大小不等的非標設計,也可選用定型設備。
通過式拋丸室適用於工程機械結構件,鍛鑄件的表面清理、強化,使之獲得一定粗糙度的光潔表面,增加塗膜結合力,提高工件防腐蝕效果。
當工件進入拋丸室後,由電動機帶動的拋丸器離心拋出高速彈丸,強力沖擊工件表面的鐵銹、氧化皮。工件作勻速運動或若干次自轉後即清理干凈,表面質量即可達到 Sa2 ~ Sa2. 5 級標准。
5. 噴漆塗裝廢水要如何處理
除了可以找相關的設備來處理之外,還可以添加水處理葯劑。例如回,如果噴塗塗裝的顏色答不達標的話,可以投加脫色劑攪拌,等待絮凝沉澱完成,就可以看到出水清澈,再把固液分離後的上清液,污泥分開處理,這就完成了一個良好的預處理階段。
脫色劑能夠去除污水顏色,也能夠降低很多污染指標,可以作為處理廢水的主要工藝,也可以配合設備一起使用。
6. 噴塗廢水的處理方法有哪些
噴塗廢水具復有水量大、成分復雜多制變、色度大、COD高、毒性強等特點, 屬於難處理的工業廢水之一,如直接採用生化法如厭氧(水解酸化)、好氧等對其進行處理, 時常會發生活性污泥受到抑制、生化系統癱瘓崩潰等不良情況。
因此, 在實際運行工藝中, 會先採用物化方法即投加鐵鹽、鋁鹽和聚丙烯醯胺等混凝助凝劑,通過吸附網捕等方式降低印染廢水污染物濃度和毒性後, 再進入生化系統進行處理。但是對於印染污泥處理時葯劑的選用及用量需根據污泥來源的不同而區別對待,從污水處理規模、污泥產量、葯劑來源、葯劑投加量、運行費用、泥餅含水率等方面著手,因地制宜,綜合考慮。
7. 塗裝車間的廢水要怎麼處理才可以直接排放啊!!! 目前我們是加葯劑然後人工打撈,再由其他部門拉走處理。
沒有能直接排放的。
塗裝車間的廢水裡廢棄物種類比較多,因此不能簡單處理後就排放。
8. 機械加工的噴漆廢水是怎麼產生,並處理回用的
在塗裝車間的噴漆過程中,一般通過水簾(水幕)裝置的循環水吸收過噴漆霧,由於落漆越積越多,造成循環水渾濁、變質、發臭,影響生產的正常進行,故噴漆房的循環水一定周期就要排放更換。而目前我國大部分塗裝車間沒有相應的水處理設施,一直以來大多數廠家都將這部分的廢水直接外排。由於噴漆污水的污染值相當高(COD往往達到6000以上),並且其中的污染物難以降解,所以外排的噴漆廢水造成了嚴重的環境危害。國家環保部門也逐步意識到這個問題的嚴重性,並且在這兩年出台了嚴格的規定禁止噴漆廢水直接外排。
由於噴漆廢水對於每個工廠來說,排放量並不是太大,從而一直以來都得不到重點關注,於是很多企業和機構對於噴漆廢水的處理這個概念,認識得也不是很科學、客觀,這其中包括一些環保公司以及環保機構。不少人以為像普通生活污水處理一樣,只要有了物化、生化等工藝,就能讓噴漆廢水處理到達標排放的標准,其實這是不可行的。
噴漆廢水裡面的主要污染物是人工合成樹脂等有機物,很難通過微生物、曝氣等手段降解,這個道理類似於塑料難於分解一樣。所以,很多單位企圖通過傳統的污水處理工藝來處理噴漆廢水,以求能達到排放標准,那是徒勞的,也是不可能的。
其實,噴漆廢水真正科學有效的處理方法是通過特定的設備與針對性的水處理化學品使廢水中的污染物不斷分離出來,控制水質(包括透視度、濁度、雜質含量、臭味、COD等)在一定的范圍之內,達到一定的平衡狀態,適合回用於吸收過噴漆霧,從而不用換水,達到零排放。這才是行之有效的辦法。
污水處理也講究對症下葯,不同性質的污水應採取不同的工藝。噴漆廢水處理有兩個重要目的,一是輔助生產,即保持循環水不斷吸收過噴漆霧的功能,並不斷把水中漆渣分離出來,避免管道、水泵堵塞。二是達到環保要求,避免廢水外排污染環境。由於廢水中的漆渣帶有很強的粘性,如果使用傳統的污水處理工藝,各處理環節的設備很容易被漆渣粘結,導致很多常規水處理設施用於處理噴漆廢水往往幾個月就報廢了,變成一堆廢鐵。
蒙迪歐公司的噴漆循環水處理機是根據以上事實,專門開發的針對噴漆廢水進行處理的設備,它通過科學的設計,能自動去除漆渣的粘性,分離水中的漆渣,並保持循環水清澈,無臭味,實現噴漆廢水零排放。是目前國際上最行之有效的噴漆廢水處理工藝。
9. 塗裝車間排出的廢水中泡沫多,請問是為什麼
塗裝車間前處理使用的有機劑有可能產生泡沫,在表面灑水就OK了.工藝上先加葯再生化是可行的,生化出水再設一個備用的加葯混凝池,再進生化沉澱池,萬一出水水質不好,就在備用的加葯池中進行二次混凝反應.這樣的做法我們做過都很成功.還有就是要控制一下生化時間.