地鐵廢水泵控制方式

A. 地鐵是怎樣控制駕駛的

地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。

B. 請問哪位朋友有沒有地鐵區間聯絡通道廢水泵房的照片，如有麻煩提供一下，謝謝了

你確定要嗎？

C. 地鐵變電所內,對設備的控制方式有哪幾種

任何變電站內，對設備控制無非當地機構手動控制、盤櫃手控、當地集中監控系統遙控和遠方調度中心遙控四種

D. 漲知識 地鐵是怎麼排水的

車站內來廢水收集和排放流程如下自: 各類廢水→排水地漏→軌道排水明溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政污水系統。
車站沖洗水排水量為 4L m/2次, 計算面積為站廳站台層公共區域, 一日一次, 每次按 1h 計算; 結構滲漏水通常設計標准為 1Lm/2日, 計算面積為車站內表面積; 消防廢水按一次消防水量 100%計算。

車站各類廢水均由設在站台層、站廳層和有用水點的房間內的地漏收集, 通過排水立管排放至軌道兩側的排水明溝內。站廳層排水地漏設在車站主體內側排水淺溝內, 相互間隔約 40m, 此外車站出入口進站處應設置截水溝和排水地漏; 環控機房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點的房間也應設置地漏。站台層地漏主要排放公共區沖洗廢水, 與站台邊緣相距 2.5m 以上。

E. 站台安全門的控制方式有哪幾種分別適用在什麼情況

就地級操作控制有以下四種方式:
4.1
用就地控制盒開、關滑動門:當站台上的個別滑動門發生故障無法自動打開時,站台工作人員可在站台側操作門體上方的就地控制盒開關滑動門。
4.2
當個別滑動門發生故障,且使用就地控制盒也無法打開時,站台工作人員根據需要,也可在站台側用專用鑰匙打開滑動門。過程見圖3手動解鎖流程圖。
4.3站台工作人員還可以根據需要,在站台側用專用鑰匙打開應急門和端頭門,但打開應急門時必須確認行車安全,當站台區域沒有列車,或列車雖在站台區域但沒有完全停穩的情況下,禁止打開應急門。
4.4
在軌道側可用手動方式打開屏蔽門[3],打開方式有以下幾種:
4.4.1在軌道側可用滑動門上的開門推桿打開滑動門(當滑動門發生故障無法開門時)。
4.4.2在軌道側操作應急門上的開門推桿打開應急門(當發生列車停位不準等非正常情況,乘客無法通過滑動門下車時,乘客可在應急門上推動開門推桿,手動打開應急門,向車站疏散)。
4.4.3
在軌道側操作端頭門上的開門推桿打開端頭門(當隧道內發生火災需要在隧道內停車時,乘客將從車廂疏散到隧道內,乘客可通過設置在端頭門上的開門推桿打開端頭門,並通過端頭門進入站台)。
5
屏蔽門控制的優先順序
屏蔽門系統車站級控制優先於站台級控制,站台級控制優先於系統級控制。就地級控制是當發生緊急情況時的控
制方式,該種操作控制的許可權最高,不受其它控制方式的優先順序許可權影響。
6
屏蔽門的操作方式
6.1
在正常運行模式下,屏蔽門接受列車司機或ATC發出的指令,自動執行開/關門操作。
6.2
當列車司機無法將列車停在規定的范圍內、且偏離量不多而乘客仍能從滑動門中進出時,或屏蔽門控制系統與信號ATC之間發生通信故障等情況時,則由站台工作人員操作PSL開/關滑動門。當列車司機無法將列車停在規定的范圍內、且偏離量大而乘客不能從滑動門中進出時,則由列車司機通過車內廣播,指導乘客打開應急門進行疏散。
6.3
當個別門故障且一時難以修復時,可操作屏蔽門上方的就地控制盒,將該道滑動門的控制與整個系統脫開或隔離,但不影響其它門的動作。
6.4
如果滑動門在關閉過程中檢測到有人或物被夾(即檢測到障礙物),則該道滑動門立刻停止關閉並自動打開,然後重新關閉,若重復3次(在實際運行過程中可作適當調整)仍不能完全關閉並鎖緊,則該道滑動門自動打開,開始執行故障處理程序。
6.5
在軌道側通過把手、在站台側用「通用」鑰匙開/關滑動門。
6.6
在列車火災時,在IBP盤上可操作緊急開門按鈕,打開火災線路單側所有滑動門,配合乘客疏散;在站台發生火災時,配合通風空調排煙模式,在IBP盤上打開邊門配合排煙(島式站台打開兩側屏蔽門的邊門,側式站台打開火災側屏蔽門邊門),同時邊門聲光告警裝置發出強聲光報警,避免乘客跌入軌道。

F. 請問地鐵的下水系統是如何設計的

地鐵的排水分為壓力廢水以及溢流水，壓力廢水部分通過廢水泵房提升至泄壓井，然後再接入市政污水管線，溢流水屬於重力自流型廢水，一般都打葯，所以也只能接入市政污水

G. 地鐵環控系統介紹

地鐵環控系統概述
作者：未知
【摘 要】當前地鐵行業蓬勃發展，其以快速、准時、便捷的特點深受市民的歡迎。當前軌道交通多採用地下方式，其環控系統的正常運行可以為乘客及車站工作人員提供一個安全舒適的生活環境。本文詳述了軌道交通環控系統的構成。
【關鍵詞】軌道交通環控；地鐵；發展
一、地鐵環控系統功能
地鐵環控系統旨在通過控制風機、空調、給排水及照明等子系統的有機運行，為乘客和工作人員提供一個舒適的乘車和工作環境，為地鐵相關設備提供一個溫濕度適宜的運行環境。在地鐵運行期間，環控系統可以排除工作空間內的濕熱，保證人員設備的舒適環境；當列車因為阻塞停留在隧道區間時，環控系統可以向隧道提供新風，維持乘客短時間內的必要的環境條件；當發生火災時、有毒氣體泄露時，環控系統可以通過排煙及時將有毒有害物質排出，最大限度避免乘客受到傷害。環控系統的功能可以概括為：「提供舒適環境、供水排污、提供用電、防災救災」等。
二、地鐵環控系統的組成
地鐵環控系統多採用「三級控制」的方式組成控制系統。主要包括中央級、車站級以及就地級控制。
1.中央級系統的構成
地鐵環控系統的中央級系統一般由中央監控計算機、伺服器及相應的中央級交換機組成.當前地鐵的綜合監控系統逐步進入集成化的大監控時代，目前主流方式的環控系統不單獨組建全線網路，在車站級由綜合監控系統集成，車站級環控系統通過冗餘乙太網通信介面與綜合監控系統連接，將車站設備運行狀態及信息集中上傳至綜合監控系統，實現環控系統在綜合監控系統中的集成。
2.車站級環控系統
環控系統車站級為工業PLC組成的控制系統，主要由PLC控制器組成，一般在地鐵車站的環控電控室（高架車站為綜合監控設備室）設置PLC控制器，在IBP盤設置遠程I/O，在各被控設備附近設置遠程I/O或介面模塊，環控系統區域網採用工業自愈環形乙太網結構。
3.就地級環控系統
就地級設備主要提供信號接入的功能。PLC通過環控系統就地級網路將各類RI/O、具有智能通信口的就地設備和就地小型控制器等設備統一接入。例如接入感測器需採用模擬量輸入信號，對於遠距離的可採用485通訊；接入智能照明等控制系統一般採用485、乙太網等主流通訊方式。
三、地鐵環控系統的監控對象
地鐵環控系統主要通過對終端設備的監視控制來保證舒適良好的環境，一般情況下環控系統的監控對象主要包括區間隧道通風系統、車站公共區環控系統、設備及管理用房環控系統、空調水系統、給排水系統、照明導向系統、電扶梯系統、以及其他必要的系統。
1.環控系統對隧道通風系統的監控
對區間隧道通風系統進行中央級、車站級控制。中央級下達運行模式指令到車站級，由車站級實現對區間隧道通風系統設備的模式控制，控制操作以中央級為主。區間隧道通風系統運行分為正常運行、阻塞運行、火災事故運行模式。
（1）正常運行狀態
隧道通風系統的正常運行模式是根據地鐵運營時間，由系統預先設定的時間表來控制不同的運行模式。模式的啟停時間主要依據地鐵運營開始及停止的時間和日期，具體分為：
a）夜間運行：夜間收車後，根據系統的時間表功能，區間隧道通風系統進行1小時（可調整）的縱向機械通風，排除隧道中的廢氣和余熱余濕。此時車站通風系統隔站送排，區間隧道的中間風井關閉。
b）正常運行：列車正常運行時，車站公共區環控系統投入運行而區間隧道通風系統停止運行。
（2）阻塞運行狀態
當列車因故障或其他原因而停在區間並確定短時間內無法繼續行駛時，中央級下達運行模式指令到車站級，車站級控制通風系統設備進行隧道阻塞通風模式控制。從而控制隧道內溫度，保證列車空調冷凝器在正常的工作范圍內。
（3）火災事故運行狀態
控制中心根據信號系統傳來的停車位置信息和司機報告的火災情況下達相關指令給相關的車站環控系統，相關車站環控系統採取相應的火災運行模式，保證旅客的安全疏散。當著火列車駛入前方車站時，利用前方車站的隧道通風系統進行排煙；當著火列車停在區間隧道時，按預定的隧道內火災模式運行。
2.車站公共區及設備用房環控系統監控
根據地鐵設計規范，車站公共區系統包含車站送風機、車站排熱風機、組合空調、相關風閥、防火閥、聯鎖風閥（監視）、回排風機等。設備管理用房系統包含空調機組、新風機組、回/排風機、送風機、排風機、排煙/排風機、相關風閥、防火閥等。其控制策略一般分為空調季節小新風、空調季節全新風、過渡季節、冬季運行、火災工況運行等。
3.環控系統對車站空調水系統的監控
環控系統通過冷水機組、定壓補水裝置、全程水處理器、消毒滅菌裝置、電動蝶閥、水泵、電動兩通閥實現對車站空調水系統的監控和管理。
對於地下兩層的典型車站，每個車站站廳、站台兩端及公共區設置溫濕度感測器，環控系統根據溫濕度參數控制空調水系統末端二通流量調節閥的開度，以達到控制公共區及設備管理用房環境溫度的目標。
4.環控系統對車站給排水系統的監控
給排水系統的監控對象包括廢水泵、污水泵、局部排水泵、電保溫等。對於車站水泵（含廢水泵、污水泵、局部排水泵）、電保溫，環控系統監視其相關狀態信息；對於區間水泵，除需監視其相關狀態信息外，還要實現緊急情況下對其遠程式控制制。
5.環控系統對車站電扶梯系統的監控
監視對象包括車站內的自動扶梯與直升電梯。一般情況下，環控系統對電梯只監視不控制。電梯或扶梯發生故障、急停等非正常工作現象，綜合監控系統對此做出一級報警，報警時有報警推圖提示與報警音。
6.環控系統對車站照明導向系統的監控
監控對象包括工作照明、節電照明、出入口照明、導向照明、地徽照明、光帶照明、廣告照明、景觀照明等。對於公共區照明、非公共區照明等，環控系統可以根據需求編制時間表進行模式控制和點對點控制。對於車站應急照明電源裝置，一般僅監視其狀態信息。
7.環控系統對車站其他系統的監控
環控系統具有強大的監控功能，根據功能需求可實現對其他必要系統的監控。
四、總結
綜上，地鐵環控系統通過三級控制網路組成的冗餘可靠控制系統可實現對區間隧道通風系統、車站公共區環控系統、設備及管理用房環控系統、空調水系統、給排水系統、照明導向系統、電扶梯系統、以及其他必要系統的監視與控制，為乘客、工作人員及關鍵設備提供舒適的環境，保證地鐵安全穩定運行。
【參考文獻】
[1]王菁.地鐵環境與設備監控系統的設計於實現[D].北京交通大學，2011.
[2]地鐵設計規范GB 50157-2013，中華人民共和國住房和城鄉建設部，2013年8月8日第119號
轉載註明來源:https://www.xzbu.com/1/view-14966018.htm

H. 地鐵里怎麼排水

地鐵管道中有一個排水系統，每個地鐵站下都有一個相應的排水系統。

1、使用平台附近的游泳池將其集中存儲。 水池僅用作緩沖，並有一個螺旋泵將所有污水泵入並泵入城市污水管道。 污水分別存放，廁所為廁所，普通污水為普通污水。

2、類似於洪水堤防的排水系統。 使用洪水控制時，外部水位高於內部水位。 通過重力難以實現自然排水。 然後，使用同一台螺桿泵將水和其他污物一起泵送到大壩上。

(8)地鐵廢水泵控制方式擴展閱讀：

排水系統的排水方式：

1、直接排掉進水管：

這種排水方法是高架橋面的一種相對簡單的排水方法，適用於橋梁下無交通的情況。 橋面板上的雨水通過橋面板的水平和縱向坡度收集到雨水出口。 雨水出口連接到水平排水管（對於空心板）或垂直排水管（對於連續梁），以直接在橋下沖洗雨水。

2、進水口沿橋墩與排水管和落水管的連接方式：

這種排水方法是在排水管進水口直接排水的基礎上增加一定的排水管和落水管。 橋面甲板上的雨水通過排水管排到橋下的排水口或排水口，這適用於通過橋下的車輛。

3、防撞欄桿加排水道的排水方法：

對於在橋下通過的車輛，為了確保排水系統的維護和清理工作的便利，通常在高架橋的防撞壁外部澆鑄一條排水通道。 橫截面尺寸通常為30cmx SOcm。

參考資料來源：網路-排水系統

I. 地鐵電機調速

上面的回答自己覺得有點問題，地鐵車輛的牽引電機也許有直流的，但具自己所知道的，大多數地鐵車輛牽引電機是交流電機，其供電方式是直流供電。有DC1500的，有DC750的等，交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。具體工作原理還有太多我無法進一步解說。
其從零到額定速度，與地鐵車輛載荷，線路狀態等因素有關具體時間需要就具體啊環境而定。
制動減速度同加速度一樣，與很多因素有關包括地鐵車輛載荷，線路狀態，當前運行速度，制動力大小，電制動與空氣制動轉換等。
快速減速的極限時間就不同公司車輛有不同的極限時間，其因素與以上制動減速度相同
地鐵調速跟動車條速的區別自己也不太清楚因為自己只在地鐵工作，對動車組沒什麼了解，不敢作出明確回答。但據自己所知應該沒太大區別，大體牽引原理一個樣。

J. 地鐵環境與設備監控系統的中央級控制方式一般包括哪幾種

公共區通風空調，俗稱大系統，承擔調節公共區的溫度和濕度，以向乘客提供舒適的乘車環境和工作環境；同時承擔緊急和災害狀態下的通風、換氣和排煙的功能，確保乘客的人身安全。主要監控的都是些風機、風扇空調什麼的。

2.設備管理用房通風空調，俗稱小系統，主要承擔辦公用房和設備用房等溫度和濕度的調節，以向軌道交通工作人員提供舒適的辦公環境，給設備提合適的運行環境；主要監控的東西跟上面一樣，主要就是房間的使用范圍不同而已。