桥规范箱梁要用纯水泥吗

A. 纯水泥试块咋么做，有什么规范要求（主要是桥梁张拉之后需要注浆，图纸没具体说明要多少强度一般怎么做）

水泥试块做法和混凝土的一样，我以前使用的是100*100的模盒，你们哪儿要用多大的回请询问材料检测答中心。

流程是这样的：

设计总说明那张图纸上会有对灌浆材料的强度要求，如果没有一般采用M30即可；根据水泥浆的强度要求去材料实验室出具配比报告，此时要特别提醒实验室配比里面要有减水剂和膨胀剂的成分，要不你施工的时候会出麻烦。按照配比制作注浆材料，注浆，制作试块，同体养护试块，达到强度后去实验室检测即可。

B. 为什么桥梁要做钢箱梁而不是全混凝土的

咨询记录 · 回答于2021-10-22

C. 求普通钢筋混凝土桥梁施工方法简要说明，急求！！！！

（1）上部构造的底面及墩台顶面与支座相接触处，紧密贴合，模版安装时注意安装支座调平钢板和抗震锚栓。
（2）现浇板采用满堂支架现浇施工，因此，对支架必须从以下几点引起重视：
支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，加强地基排水，必须设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉；
施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。纵向充分利用桥墩使支架支顶牢固；
支架搭设及承载验算充分考虑斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密低坡处支承杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性；
浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（净压5天以上及达到稳定状态2天以上。沉降稳定标准：24小时沉降±1mm），预压荷载不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形；
在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。
除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，各跨跨中支架跨中再设一定的预拱度，预拱度数值参见表1。
表1
各桥跨跨中预拱度
跨径(m)
预拱度(cm)
13
1.5
17
1.2
17.456
1.9
（3）混凝土浇筑
现浇板采用整体浇筑，施工时严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行处理。同一次浇筑时从本次浇筑的梁段两端向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。浇注混凝土时，应控制混凝土内外温差，以减少水化热的不利影响，避免在混凝土表面产生裂缝。
考虑结构耐久性，混凝土的最大水灰比为0.50、最小水泥用量为300kg/m3，氯离子含量不超过水泥用量的0.15%，碱含量不大于1.8
kg/m3；对于预应力混凝土构件最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。
（4）模板拆除和支架卸除
为保证板的外观质量，板外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。严格控制各梁段断面尺寸。
混凝土强度达到25Mpa时方可拆除侧模板，达到30Mpa时方可拆除内模板；
支架混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序从跨中向墩顶方向进行。如纵向分段浇筑，保证浇筑段前有一孔以上支架不得拆除。
：
1、支架
箱梁采用满堂支架现浇施工，因此，对支架必须从以下几点引起重视：
（1）支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，必须设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉；
（2）施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此应取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。纵向应充分利用桥墩使支架支顶牢固；
（3）支架搭设及承载验算应充分考虑弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支承杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性；
（4）浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（净压5天以上及达到稳定状态2天以上。沉降稳定标准：24小时沉降≤1mm），预压荷载应不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形；
（5）除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，跨中设5.0cm的预拱度，向箱梁两端按二次抛物线变化至零，以保证箱梁混凝土浇筑后跨中形成5.0cm的预拱；
（6）在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。
2、混凝土浇筑
箱梁竖向浇筑顺序为底板—腹板—顶板，施工缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行处理。
箱梁混凝土可水平一次浇注完成（内模一次安装），亦可水平分层两次浇注（内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣。如混凝土不具有足够的初凝时间，应采用分两次浇注的方法。水平分层两次浇注时，应将施工缝设置在腹板中部附近，在第一次浇注的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇注的混凝土表面进行凿毛并冲洗干净，然后再浇注剩余腹板、顶板混凝土。
同一次浇注混凝土时，应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3.0米左右范围内的混凝土。
箱梁顶板混凝土初凝前应将箱梁顶面进行横桥向拉毛。
3、模板拆除和支架卸除
（1）为保证箱梁的外观质量，箱梁外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。
（2）混凝土强度达到25MPa时方可拆除侧模板，达到30MPa时方可拆除内模板；
（3）支架应在预应力张拉完毕、混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序应从跨中向桥墩方向进行。

D. 桥梁施工技术规范

法律分析：1 新《桥规》在原规范基础上新增加了4章:第13章 扩大基础、承台与墩台，第20章 海洋环境桥梁，第 25 章 安全施工与环境保护，第 26 章 工程交工，修订后条文部分共 26 章。

2 新《桥规》 增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。

3 对混凝土工程，依据近年来新颁布实施的相关标准，对原规范的有关规定作了修改和调整:对水泥的含碱量提出了明确要求;集料的有关指标按方孔筛标准列出，原规范为圆孔筛;列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求;对掺合料和外加剂等混合材料作出了更为严格的规定;对混凝土的配合比设计增加了耐久性指标的要求;对混凝土强度检验评定标准作出了修改。

4 对钢筋的机械连接、后张预应力管道材料、挖孔灌注桩、沉井、斜拉桥、悬索桥、钢桥、海洋环境桥梁施工相应技术内容提出了明确的要求。

5 在安全施工方面，主要对桥涵工程施工场地的规划和临时设施的设置、机具设备和参加施工的作业人员、高处作业、水上作业、施工现场用电、起重吊装施工、防火、季节性施工、爆破施工，以及在特殊地区进行桥涵工程施工时的安全进行了较明确的规定;环境保护方面，主要对防止水土的污染和流失、空气污染和噪声污染、以及对文物、古迹和自然生态环境的保护等予以规定。

法律依据：《公路桥涵施工技术规范》

1 、新《桥规》在原规范基础上新增加了4章:第13章 扩大基础、承台与墩台，第20章 海洋环境桥梁，第 25 章 安全施工与环境保护，第 26 章 工程交工，修订后条文部分共 26 章。

2 、新《桥规》 增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。

3 、对混凝土工程，依据近年来新颁布实施的相关标准，对原规范的有关规定作了修改和调整:对水泥的含碱量提出了明确要求;集料的有关指标按方孔筛标准列出，原规范为圆孔筛;列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求;对掺合料和外加剂等混合材料作出了更为严格的规定;对混凝土的配合比设计增加了耐久性指标的要求;对混凝土强度检验评定标准作出了修改。

4 、对钢筋的机械连接、后张预应力管道材料、挖孔灌注桩、沉井、斜拉桥、悬索桥、钢桥、海洋环境桥梁施工相应技术内容提出了明确的要求。

5 、在安全施工方面，主要对桥涵工程施工场地的规划和临时设施的设置、机具设备和参加施工的作业人员、高处作业、水上作业、施工现场用电、起重吊装施工、防火、季节性施工、爆破施工，以及在特殊地区进行桥涵工程施工时的安全进行了较明确的规定;环境保护方面，主要对防止水土的污染和流失、空气污染和噪声污染、以及对文物、古迹和自然生态环境的保护等予以规定。

E. 现浇桥梁连续箱型梁浇筑时，需要注意些什么问题

现浇桥梁连续箱型梁浇筑时，需要注意：

⑴ 钢筋混凝土连续箱梁施工前对满堂钢管支架和模板作专项设计，确保箱梁施工质量和外观整洁。

采用满堂碗扣式钢管支架作支撑,支架顶布设方木。组合钢模板作连续梁底模，底模上铺PVC板作内衬，消除模板的拼缝。箱梁侧模板和翼板底模根据结构尺寸采用钢板专门特殊加工的大块模板，每块模板面积大于6m2，箱梁内模采用木模。底板根据设计设置通气孔，采用D=10cm的钢管，施工时用木塞堵住钢管，箱梁施工完成后拔出木塞，并清理通气孔。

支架采用袋装砂石预压，预压荷载不小于梁自重80%，随着腹板施工的开始逐步减压。

箱梁混凝土施工，先浇底板，后浇腹板，再浇顶板，浇筑时从跨中向支点浇筑，在每墩顶处留0.8～1.0m最后浇。钢筋在加工棚制作，现场绑扎，混凝土采用泵送入模。

⑵ 钢筋砼连续箱梁的施工工艺流程为：

地基处理、现浇砼枕梁、搭设满堂钢管支架、铺设方木、加载预压、安装底模、设置底模木楔调整块、测量底板高程（含预拱度）、绑扎底板和腹板钢筋、安装侧模、安装端模、自检及监理工程师验收、浇筑底板混凝土、养生等强、安装内模、浇筑腹板混凝土、养生等强、拆除内模、安装顶模、绑扎顶板和翼板钢筋、自检及监理工程师验收、浇筑顶板和翼板砼、养生等强、退楔、拆除底模和支架、清理场地进入下一联施工。

⑶ 施工准备

连续梁现浇施工,是通过满堂钢管支架作支撑,地基承载力显得尤为重要,地基处理的好坏直接关系着连续梁的质量,所以施工前必须作好各种施工准备工作。

① 施工前,对全桥支架作出详细的搭、拆设计和施工方案，并进行结构力学检算，施工方案应报监理工程师批准。

② 在整个桥跨范围内清除虚碴浮土,平整场地,进行碾压,对软地基进行换填处理,并在场地作好临时排水系统,使场地雨水、养生水能顺利排出。

③ 支架基础先用重锤夯实两遍，要求60Kpa的静荷载两周内沉降不超过1cm，然后填10cm砂砾，用压路机压2～3遍,再浇15cm厚素混凝土,作为支架的支撑点。

⑷ 支架施工

① 连续梁采用搭满堂式碗扣钢管支架现浇。

② 按照支架设计搭设碗扣钢管支架，采用斜度为1：8的对口木楔做底模的拆卸、调平块。

③ 为解决支架变形、连续梁自重和活载作用等因素引起的挠度，在支架搭设好后进行预压，预压为梁体处重的95%，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而保证砼梁的浇筑质量。随着箱梁混凝土浇筑的施工逐步减压。

④ 支架的搭设应按设计充分考虑梁体的纵横坡度，支架比桥宽宽出50cm，悬臂部分设垂直支架直接支撑到支架上。

⑤ 支架搭设方案，要报监理工程师批准，搭设完毕后，要经监理工程师检查认可。

⑸ 预拱度的设置

铺设支架和底模时按设计和规范要求设置预拱度，预拱度的设置在梁跨范围内按二次抛物线进行分布。根据设计要求，E匝道桥8、9孔预拱度为2.5cm，其余各孔预拱度为2.0cm。互通式立交桥1、4孔预拱度为2.0cm，2、3孔预拱度为3.0cm

⑹ 立模

立模前作详细的模板设计。

① 在桥墩设计位置准确安放支座，再铺底模，并保证支座不移位。 ② 底板采用组合钢模，侧板、翼板和腹板均采用特别设计组合大块钢模，内模采用木模，底板上用PVC板作内衬，保证表面整洁光滑，消除模板拼缝。

③ 模板拼接时连接牢固，接缝严密、平整，保证不漏浆，并涂刷脱模剂，模板立好后检查标高、轴线、几何尺寸、连接状况及支撑稳固情况。

⑺ 钢筋

钢筋的制作 、加工严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。

① 梁体钢筋在加工棚加工制作，现场绑扎，钢筋采用双面焊，每个焊缝必须认真检查。

② 钢筋的连接点避开最大应力截面，并使接头按施工技术规范交错排列。中间墩顶箱梁顶板顶层和跨中箱梁底板底层的受力钢筋不得出现接头。

③ 在不利于焊接的气候条件下施焊现场必须采取措施，当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前要预热。

④ 钢筋的焊接长度不小于5d。

⑤ 钢筋的规格、牌号和直径有变化或焊工换人，必须对建立的焊接参数进行校核。

⑥ 采用电弧焊接时，焊缝的长度、宽度 、厚度以焊条的品种、型号必须符合规范要求，并经试验样品合格后成批焊接。

⑻ 混凝土的浇筑施工

混凝土的浇筑顺序由边跨向另一端逐孔分层进行，但在每跨由中部向两端浇筑。沿箱梁横断面高度分底板、腹板、顶板分三次浇注，即在下一次浇筑前，将前一次浇筑的砼表面凿毛处理，然后浇筑下层混凝土。

混凝土灌注用砼输送车运送，砼泵送入模，插入式振动器捣固密实。浇筑砼的温度应控制在10-32℃之间。

泵送砼在浇筑前必须进行配合比及规定的各项试验并经监理工程师书面批准。泵送施工工艺应符合《混凝土泵送施工技术规程》的有关规定。

在浇筑砼前，先泵送一部分水泥砂浆，以湿润管道，并将最先泵出的砼废弃，直到排出监理工程师认可，质量一致、和易性好的砼为止。

泵送砼要连续进行，中途不得停机，泵送作业完成后，管道里面残留的砼应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。

如因特殊原因非停机不可，停机时间一般不超过30分钟，炎热气候不能超过10分种，停机期间每隔一定时间泵动几次，防止砼凝结堵塞管道。在浇筑过程中设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固性，发现问题（松动、变形、移位时）及时处理。

捣固振动时，振动器要垂直插入，并插至前一层砼50-100mm，插入式振动器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，且拔出速度要慢，以免产生空洞，并避免与钢筋混凝土和预埋件接触，模板角落及振动器不能到达的地方，辅以插针振动，以保证砼的密实及表面光滑。砼捣实后1.5-24h之内保证不扰动梁体。

在炎热气候施工砼时，应采取措施保持砼温度不超过32℃。保持砼温度的措施方案应得到监理工程师的批准。

各部位施工时，注意相关预埋件的埋设。

⑼ 临时工作缝

连续箱梁在施工过程中，在每个墩顶处留一临时工作缝。

桥墩为刚性支撑、支架为弹性支撑，在浇注箱梁混凝土时，支架将发生不均匀沉降，因此在浇注混凝土时必须采取有效措施，以免箱梁在桥墩处产生裂缝。因此在墩顶上设置临时工作缝，待梁体混凝土浇注完成、支架稳定、上部结构沉降停止后，再将工作缝填筑起来。

工作缝的宽度为0.8m～1.0m，两端用木板与主梁体隔开，在浇筑梁体混凝土时预留，并留出加强钢筋通过的孔洞。

⑽ 养生

砼浇筑完成，表面收浆后尽快对砼进行养生。

本桥箱梁采用洒水上覆盖塑料布养生，塑料布接缝要重叠150mm,并用胶带粘结，连接好的塑料布使整个箱梁表面形成完全防水覆盖。并固定塑料布不被风吹移动。

养生期间，混凝土强度达到2.5Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

养生实行专人负责，根据气候情况，掌握适当的时间间隔，在养生期内始终保持混凝土表面湿润。

当气温低于5℃时，对梁体进行覆盖保温，不得洒水养生。

⑾ 拆除支架

待箱梁混凝土强度达到设计强度85%时方可卸架，拆除底摸。卸架必须从跨中向两端支点对称分级缓慢卸落。刚卸架的箱梁上严禁堆放重物。

⑿ 桥梁质量控制

桥梁主体工程实测项目按下表进行。

F. 预制箱梁桥梁现浇湿接头及湿接缝的评定标准

说 明

一、技术标准与设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)
二、技术指标
主要技术指标表
公路等级 高速公路
路基宽度(m) 26
汽车荷载等级 公路－Ⅰ级
行车道数 4
桥面宽度(m) 2×12.75
跨径(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
单幅桥梁片数 4
梁间距（m） 3.15
预制梁高（m） 1.6
预制梁最大吊装重量（kN） 边梁：957；中梁：884
设计安全等级 一级
环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类

三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8mm、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。
3、预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 =1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料
1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点
1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3、设计参数
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为Ec=3.45× MPa；
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；
5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；
6）管道偏差系数：κ＝0.0015；
7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：55％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)：
一片梁梁端支点最大反力 单位：KN
项 目 恒载（kN） 恒+汽（kN）
边梁反力 边支点 746 1160
中支点 1689 2306
中梁反力 边支点 730 1113
中支点 1655 2227

五、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、箱梁预制
1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：
反预拱值设置表 单位：mm
梁位 预制梁上拱值（理论值） 二期恒
载挠度 反预拱度
建议值
钢束张拉时 存梁30d 存梁60d 存梁90d
边梁 边跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中梁 边跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表注：
a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度
的设置值；
c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。

3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
2、预应力工艺
1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 =1395Mpa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束引伸量（两端之和）详见下表：
钢束引伸量一览表 单位：mm
项 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
边 跨 209 208 208 208

4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。
3、箱梁安装
1）箱梁施工工艺流程
a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。
c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。
3）本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
4、其他
1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500 mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。
2）、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。
3）、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。
4）、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
5）、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
6）、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
7）、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
8）、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。
9）、桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。
六、适用范围
1、处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用30m标准跨径，墩、台中心线均径向布置。当梁长变化在±150mm范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500mm范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。若梁长变化超过±500mm，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。
2、跨径组合为一联 4×30m至8×30m，支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算确定。
3、本册图纸伸缩缝预留槽口尺寸按160型伸缩装置的尺寸设计，使用本通用图时，应根据实际情况验算联端伸缩量，以确定伸缩缝的具体型号，并相应调整伸缩缝预留槽尺寸及边跨梁长。
4、本册图纸未对伸缩缝、护栏、泄水管等进行设计，相关预留、预埋设施应根据项目具体情况进行设置。
5、边梁外侧翼缘板按防撞等级为SB、SBm级的护栏进行设计配筋；具体桥梁设计时如采用其它防撞等级的护栏，边梁外侧翼缘板配筋应另行计算确定。
6、本册图纸设计荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。
7、使用本通用图时应注意桥梁的斜交方向，具体桥梁应根据桥型布置图所示的斜交角和方向进行箱梁预制，严防反方向预制。
七、编制单位
主持单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
参编单位：江苏省交通规划设计院有限公司
陕西省公路勘察设计院
江西省交通设计院
安徽省公路勘测设计院

G. 新版桥梁施工规范与旧规范比较而言，其“四新”特点是具体是指什么

新桥涵规范（以下简称“新桥规”）总结了我国桥梁建设的成果，以更成熟、更安全、更高的质量标准，推动我国公路桥梁的发展，加速迈向桥梁强国。更加突出了技术的成熟性和先进性，强调对施工关键工序的控制，与相关标准、规范和规程协调配合，以2000版桥规为基础，吸纳了国内外较成熟的“四新”技术（新技术、新材料、新设备、新工艺）。
一、章节变化：
本次修订在原规范22章的基础上新增了：第13章“扩大基础、承台与墩台” ，第20章“海洋环境桥梁” ，第25章“安全施工与环境保护” ，第26章“工程交工”等4章，共计26章；
原规范28个附录整合为17个附录；
原规范84条术语保留了19条，新增7条变为26条。
二、主要变化内容：
1、新增内容：环氧涂层钢筋，高性能混凝土，真空辅助压浆，无粘结预应力和体外预应力，桩底后压浆，膜袋围堰，钢拱桥，斜腿钢构，拓宽改建梁桥拼接施工，大型箱梁整孔预制安装，钢索塔，矮塔斜拉桥，无背索斜拉桥，自锚式悬索桥，波形钢涵洞，涵洞接长，加筋土桥台等。
2、取消内容：将波形钢腹板梁桥等进行了删除；取消了锥螺纹连接接头，对镦粗直螺纹、滚扎直螺纹、套筒挤压连接三种接头进行了规定；增加了束筋施工的技术要求。
3、混凝土工程：对水泥的含碱量提出了明确要求；集料指标按方孔筛标准列出（原规范为圆孔筛）；列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求；对掺合料和外加剂等混合材料作了更为严格的规定；特别值得注意的是，对混凝土配合比设计增加了耐久性指标要求；对混凝土强度检验评定标准进行了修改。
4、预应力混凝土梁式桥：后张预应力管道材料增加了对塑料波纹管的有关规定；对后张预应力孔道压浆施工，提高了压浆材料，浆液性能、制浆设备和压浆工艺的技术要求及质量标准。特别值得注意的是，后张法施工预应力管道压浆施工对桥梁的使用安全及耐久性有至关重要的影响。有研究数据显示：高强应力状态下的预应力筋锈蚀速度为正常状态下的106倍，如果管道压浆材料、施工工艺控制不严的话，极易造成管道空洞的质量问题，一旦具备锈蚀的环境，预应力筋将在非常短的时间内被破坏，轻则造成桥梁下挠过大，重则造成桥毁人亡的事故。经相关部门统计后张法施工的预应力不均匀度达到38%，而50%的预应力管道切割开后则发现无浆或者不密实，所以存在着非常大的质量、安全隐患。他建议建设单位的学员要重点关注连续梁桥、后张法施工的梁板式桥梁的挠度和桥梁状况，一旦发现下挠过大，一定要及时对预应力管道内压浆是否密实进行红外线监测，不密实的话要及时进行补压浆处理，防止事故的发生。
回忆上次钱寅泉教授讲解桥梁的病害的预防和处治的讲座，同样对预应力张拉、管道压浆反复强调，国内有相当大比例的桥梁存在着类似问题。给我们敲响了警钟，一定要在现场管理中，对关键工序严加控制，一定要坚持真空辅助压浆、洗浆。不要留下质量隐患和遗憾。本次新桥规加强了该部分的要求和控制标准也是非常有必要的。
5、增加了挖孔灌注桩的挖孔施工安全要求；对岩溶、采空、软土、冻土等特殊地区的灌注桩施工作了相应规定。
6、明确规定片石混凝土仅适用于基础、墩台身等圬工受压结构。
7、增加了泥浆润滑套下沉沉井的技术要求；地下连续墙增加了钻抓法、铣削法、钻劈法，抓取法等成槽方法的施工技术要求。
8、斜拉桥： 增加了拉索锚固区、环形预应力束、钢锚箱等的施工要求；增加了对钢绞线拉索制作和安装的技术规定。
9、悬索桥：增加了索鞍、预制索股和索夹等制造技术要求；主缆架设空中纺线法的施工规定。取消了原规范中钢加劲梁制造加工内容，统一执行19章“钢桥”的规定。
10、钢桥：对钢桥的厂内试拼作了更详细的规定；将焊接工艺评定的规定列入本规范附录，便于直接遵照执行。
11、对大跨径桥梁施工过程控制的要求，作了原则规定。
12、“海洋环境桥梁” ：提出了对海上桥梁的特殊施工要求；海洋腐蚀环境条件下保证结构耐久性的的施工技术要求。
13、安全施工与环境保护：安全施工中对桥涵工程施工场地规划和临时设施设置、机具设备和作业人员、高处作业、水上作业、现场用电、起重吊装、防季节性施工、爆破施工、特殊地区桥涵的施工安全等，作出了明确规定；环境保护：对防止水土污染和流失、空气污染、噪声污染、文物古迹、自然生态环境保护等，进行了详细的规定。
三、变化内容举例：
1、原规范中对混凝土张拉强度等要求的设计强度的75%全部提高到了80%，并且更加强调混凝土的耐久性和高性能，对水泥的含碱量、粗集料吸水率、混凝土及拌合用水的PH值等作了更详细的要求；
2、原规范中对混凝土工程脱模剂的要求只是不能采用废机油，没有强调不能采用色拉油、正常机油等油料；而新规范对脱模剂要求有了提高，规定所有油料都不能作为脱模剂使用，只能采用专用脱模剂。
3、大体积混凝土原规范要求是避免混凝土内和表面温差超过25度，而新桥规变为高性能混凝土温差为20度，普通混凝土为25度，新规范要求更高。
4、新桥规禁止吊环钢筋采用二级及以上钢筋作吊环，防止吊装过程中出现脆断。
5、新桥规对预应力的张拉也有修改，允许预应力的二次张拉。
6、新桥规将片石混凝土单列为一节，并明确规定仅用于基础、墩台身等圬工受压结构。
7、按梁式桥不同的施工方法分别作了规定；增加了斜腿刚构、拓宽改建桥梁拼接施工两节内容；装配式桥施工节中，增加了大型箱梁整孔预制安装施工规定。
本规范篇幅较大，增加和改动的内容也非常多，体现了11年来桥梁施工技术的发展和四新技术成果，对提高我国公路桥梁的施工质量管理，有了更高标准的实施法规。