川崎zx6r纯水

Ⅰ 川崎忍者ZX6R

zx6r有很多种外观，由于年份不同，外观也不同。06款的外观不错。排气在尾翼下面。636也不错。川崎的车加速很爆，但是每一款赛车都很快，只是微小的差别。
600级别里我认为6r是最好的。起速特快，在道路上秒杀一切车辆。我得就是06款6r，不过已经改成特技车了。

17l油箱（小了点），座位和f5差不多高，适合170以上的人骑。不像六眼那么大，但同级别600之中算是大的了。
06和07的6r大灯差不多。只是07的排气在侧面。所以我当时选了06款的，排气在尾翼下面，非常霸道。
08，09的6r车灯变小了，排气依然很帅。个人认为车灯没有06，07款的帅。仪表盘变化不大。
百公里一般6个油左右吧，看你怎么骑，骑得慢，总拉一档，肯定要费油，可能会10个油。这个看个人习惯。
水冷车，冬天一定要换防冻液。
599排量，
03年左右的110多马力。 06，07年的有128马力。 08款以后的zx 6r突破130匹马力。
急速我没跑过，240左右应该没问题。我只上过200，还有油，没敢往上加。

这车对油品要求比较高，97号就可以。我就一直加的97.
后胎180，很宽了。一般最宽的原厂后胎也就200，zx9r有一款就是200后胎。车在400斤以内，感觉比较轻。（肯定没有cbr29货v35那么轻）.，

至于加速，秒杀小忍者250。有一次很远就开始追，不到100米吧，几秒就追平。追平后，和小忍者一起给油，250直接被落在后面。
和04年f5比，一二档差不多，不过后面就明显超过f5。.也属于秒杀。
不过在直线上被zx 10r超过。那个加速太爆了。
和zzr1100在高速上跑过，跑不过9几年的大z。200之后不敢给油了。zzr1100能过300.。
但是加速还是胜过zzr很多。

纯手打。希望采纳

Ⅱ 川崎ZX 6RZX 6RR的照片有吗纯水的大概多少钱

http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR&z=3 引擎形式： 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸缸徑 x 衝程： 68.0 x 43.8mm /67.0 x 42.5mm (ZX6RR)壓縮比： 12.9:1/13.5:1 (ZX-6RR)總排氣量：636cc最高馬力：136ps/14,000rpm (Ram-air)最大扭力：7.2kg-m/11,500rpm車架形式：鋁合金框式翼樑車架傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動燃油供應：38mm雙噴咀Keihei電子燃油噴注系統前傾角：(R) 25°拖曳距：(T) 106mm前懸掛系統; 41mm 倒立套管前叉全功能調較120mm行程後懸掛系統：Uni-Trak單筒連桿全功能調較135mm行程輪胎(前); 120/65 - 17輪胎(後); 180/55 - 17前掣動系統：2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗長 x 闊 x 高：2065 x 715 x 1110mm軸距：1390mm最低離地距：120mm 座高：820mm乾重：164kg油缸容量：17 L 5000～7000 http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR%CB%AE%C0%E4&ct=0

Ⅲ “ZX6R”的详细参数是

ZX-6R是日本川崎生产的，600cc级别的运动型摩托车！！

Ⅳ 川崎ZX6R历史

川崎在1995年开始制作ZX-6R的时候，它是继1992年的GSXR600之后第一个采用铝制车架的中量级运动摩托。它的干重量的401.2磅（182千克），湿重量454磅（206千克），它能在3.6秒内从0加速到60英里每小时（97千米每小时）。
1998年发布的G系列是ZX-6R的一次较大的重制。G系列没有扩大排量，却让动力从100制动马力提升到108制动马力，这源自全新设计的气箱。整流罩也做了重制，但基本没什么变化，至少前大灯、进气道和风挡玻璃是如此。在2000年，J系列取代了G系列，通过将压缩比从11.8比1提升到12.8比1，将动力提升到112制动马力。J系列展示了一些现代化的元素，包括180个分段的后胎，次要前大灯，改进的发电机，以及用棒状电缆取代传统的高压线。

Ⅳ ZX6R的简介

忍者ZX-6R 是 川崎 生产的600cc级别的运动摩托车。 它始自1995年，并被持续升级，以应对 本田 铃木 和 雅马哈 的新产品。 ZX是20世纪八十年代的川崎忍者系列产品的名字，至今仍被使用着。

Ⅵ 本人女生喜欢川崎zx6R不知道可不可以

167基本可以驾驭了 6r价格要看年份
03-04-3w 05-06 4.2w 07-084.5w 09-10 5.2w 11-12 5.8w 这个基本是纯水加运费加套牌的价格 另外你骑回过大排吗 不熟悉的话答最好先上80匹以下的车车 我也很爱川崎 骑07zrx1200 身高173 53kg 我能骑大猪你就能上6r 但是我骑了两年小猪的 最好过度一下 0-100 3秒不是开玩笑的 有什么问题可以问我 懂得我就帮你

Ⅶ 川崎 ZX-6R 跑车怎么样

型号 2006 Kawasaki ZX-6R/ZX-6RR 车种类型 重型跑车 引擎 引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 总排气量 636cc/599cc (ZX-6RR) 缸径 x 冲程 68.0 x 43.8mm /67.0 x 42.5mm (ZX6RR) 压缩比 12.9:1/13.5:1 (ZX-6RR) 燃料系统 38mm双喷咀Keihei电子燃油喷注系统 最高马力 136ps/14,000rpm (Ram-air) 最大扭力 7.2kg-m/11,500rpm 传输 传动系统： 湿式多片6前速链传动 底盘 车架形式 铝合金框式翼梁车架 前悬挂系统 41mm 倒立套管前叉全功能调较120mm行程 后悬挂系统 Uni-Trak单筒连杆全功能调较 前倾角 25° 拖曳距 106mm 轮胎 轮胎(前) 120/65 - 17 轮胎(后) 180/55 - 17 前掣动系统 2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳 后掣动系统 200mm单碟配单活塞卡钳 尺寸 车长 2065 mm 车宽 715 mm 车高 1110 mm 轴距 1390mm 最低离地距 120mm 油缸容量 17 L 车身净重 164kg
全新的要14万左右， 车非常不错，只是价格很难接受得了。

Ⅷ 川崎 忍者 ZX-6R

ZX-6R的评价如下：
川崎这次把车座位前部分重新设计和收窄，这样短小一点的车手都可以把脚放到地下，不如以前车款的座位会把车手双脚向外分开，双脚较难到地。车手在车上的赛车姿势也是很自然和舒适，把手角度比其他品牌较分开，就算好像我这样较高大的车手也不会觉得紧逼。
由於这台车差不多是全新，发动机还未有完全磨合好，所以有点紧，但马力输出比起以前的同型号的车已经是十分畅顺和提升得很快。打档很轻松和准确， 转向真的一点都不费力，BG替这两台车换上Power Race 超跑轮胎极为中性和稳定，转向简单得你只需要转头看去出湾位置，车子就会跟著你一同转向。

2009 川崎600 换了一对全新开发的头叉，头叉弹簧现在变成在下面，而压缩和回弹功能改了在头叉上面，这样调教避震将更为容易。
新头叉给车手较多的感觉和弹簧多了行程，这样对街道使用的车手有更容易的调教，但如果要在赛道使用，弹簧应该改为均等压力的赛车用弹簧和更换内部油路阀门和竞赛用头叉油总括来讲，2009年的ZX6R是一台全新的车种，我一向都很喜欢川崎车超有力的发动机和马力输出线性。
川崎２００９年最新的ＺＸ６００Ｒ跑`车,这是川崎上一次０７年转款後的０９全新车，其中还加了很多改良.新车比以前小得多和很灵活，车架钢性很好而又有很中性的转向，你可以把车很轻松的转向，没有怎样的很蓄意去调教避震，但原厂的Ｓｈｏｗａ避震也算不错，整台车感觉很结实和容易操控。(转载)2009 年最新川崎ZX6R跑车一开始令我大吃一惊， 在这几天我到了中国後，我开了很多台BG 03-08改装ZX600R，ZR636R和ZX1000R赛车。BG改装好的川崎车全部都很好和容易驾驶，但当我一跳上09年新车时，我第一感觉就是为什麼这车这样小而很轻！
09年的ZX6R加上更容易操控和有更多顺畅的马力，我找不到有什麼不满意的地方，要是一定要的话，我觉得新车的原厂Ohlins防摔竿功能不是很足够，这是可能是因为是设计在街道用，车厂不希望防摔调的太硬，车手会慢车转向倒车，竞赛就需要更换全功能的Ohlins防摔杆。

虽然是原厂车，但马力输出很好，比以前的型号马力更多，转速提升到１６０００转很快，我很想看到这台车如果给我们的工程师改装上简单的全段赛车排气，动力司令电脑等，这车将会是很快的一台车。
新车打档顺滑了很多，比以前的明显改良了，我对这车没有投诉，只是希望可以早一点改装好，等我可以好好的试试车．
我第一眼看到2009年川崎新车的时候，我第一个感觉就是，这车比以前改了很多，川崎以前因为较看重欧／美市场，通常生产体型比较大的摩托车以适应这些市场，所以从90年到08年的忍者都比其他品牌车型大。我很喜欢ＢＧ改装好的川崎赛车，因为他们调教得很好和所有的赛车配件都装好，车很容易骑。但当我一骑上这台09年新车，我很意外地觉得这台车体积很小，但很容易骑和坐姿很舒服。
当我把车开出去赛道，就算是原厂车和原厂排气和电脑程式，这车在低和中段马力都很强，尤其是开车时没有以前型号的因为环保的原因而车子低转油门不顺的情况。第一、二次转向时吓了我一跳，这车转向太容易了，但习惯了以後，车子在弯裏十分稳定，尤其是换上了米其林的Power Race轮胎，咬地力稳定得多，令到车手更为有信心。我很喜欢这台车，它可以令你把车开得更好，不会像有一些车，你要不停的要跟车斗力，这车加上全段赛车排气，好的电脑程式，应可以把很多同等级的车全部都比下去。
在2008年赛季，我爱上了川崎这个品牌的摩托车。虽然在BG赛车中心，还有很多其他品牌的摩托车选择。我发现川崎的赛车拥有一个非常强大的输出功率，相比其他品牌赛车，我能在弯道更快地出弯，将对手差距拉开。
川崎赛车无论车架、悬挂(Ohlins)、煞车还是其他地方都表现得非常出色。所以，我很期待2009年新款的川崎ZX-R6赛车。当我在前几天在珠海赛车场BG维修部第一眼见到川崎新款的09年ZX-R6赛车时，我在想：哗，这款车是多麼的好看，性感及体积很小。因为我需要替这辆车做磨合，我按照了工程师的指示在赛道用不同的赛道磨合速度来磨合，所以我很快就可以用较高的转速在赛道跑。

09年新款的川崎赛车与我以往所驾驶的旧型号赛车有很大的分别，新车更加容易驾驶和输出功率更加平滑。我相信我们的工程师和维修技师经过改装这台赛车後，这将是我所驾驶过最好的ZX-6R川崎赛车，所以期待2009赛季到来。

Ⅸ ZX6R的详细参数

ZX-6R是日本川崎生产的，600cc级别的运动型摩托车！！

Ⅹ 13款川崎zx6r摩托车数据

2013川崎KAWASAKIZX-6R(Ninja636)规格表

引擎形式

四冲水冷DOHC16活瓣并列4汽缸

缸径x冲程

67.0mmx45.1mm

压缩比

12.9:1

总排气量

636cc

车架形内式

铝合金双翼梁

传动系统

湿式多容片6前速链传动

燃油供应

DFI

38mm电喷系统,椭圆气喉

前倾角(R)

23.5°

拖曳距(T)

102mm

左右舵角--

前悬挂系统

41mmShowaBP-SFF倒叉，

无段式调较受压及回弹,119mm行程

後悬挂系统

Uni-Trak水平卧式单筒氮气樽避震，

无段式调受压，25级回弹调较,135mm行程

轮胎(前)

120/70-ZR17-M/C

轮胎(後)

180/55-ZR17-M/C

前掣动系统

2x310mm菊花半浮碟配Nissin4活塞单件径向式卡钳,附KIBSABS功能

後掣动系统

220mm菊花单碟配单活塞卡钳附KIBSABS功能

长x阔x高

2085x706x1115mm

轴距

1395mm

最低离地距135mm

座高

830mm

湿重

193kg/195kg

(ABS)

油缸容量

17公升