发电机冷却水软化处理

A. 软化水一般都怎么处理

离子交换法

方法：采用阳离子交换树脂，以钠离子将水中的钙镁离子置换出来，由于钠盐的溶解度很高，所以就减少了随温度的增加而造成水垢生成的情况。

该软化水处理法适用范围：餐饮、食品、化工、医药等领域、空调、工业循环水等应用中。目前较常用的标准方式。

特点及作用：结果稳定，工艺成熟。可以将硬度降至0。

加药法

方法：向水中加入阻垢剂，可以改变钙镁离子与碳酸根离子结合的特性，从而使水垢不能析出、沉积。

该软化水处理法适用范围:由于加入了化学物质，所以水的应用受到很大限制，一般情况下不能应用于饮用、食品加工、工业生产等方面。在民用领域中也很少应用。

特点结果：一次性投入较少，适应性广。水量软大时运行成本偏。

膜分离法

方法：纳滤膜（NF）及反渗透膜（RO）均可以拦截水中的钙镁离子，从而减少水的硬度。只能将硬度降到小范围。该软化水处理法适用范围：一般较少用于软化处理。

特点结果：结果而稳定，处理后的水适用较广。对进水压力有较高要求，设备投资、运行成本都较高。

电磁法

方法:采用在水中加上电场或磁场来改变离子的特性，从而改变碳酸钙（碳酸镁）沉积的速度及沉积时的物理特性来制止硬水垢的形成。该软化水处理法适用范围：多用于商业（如中央空调等）循环冷却水的处理，不能应用于工业生产及锅炉补给水的处理。

特点结果：设备投资小，安装方便，运行费用低。不够稳定性，没有统一的衡量标准，而且由于主要功能是影响范围内的水垢的物理性能，所以处理后的水的使用时间、距离都有局限。

石灰法

方法：向水中加入石灰。该软化水处理法适用范围：适用范围大流量的高硬水。

特点结果：只能将硬度降到小范围。

B. 发动机的冷却系的作用与保养有那些

发动机工作的最佳温度是80-90摄氏度。

发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的最高温度可达2000摄氏度以上。当发动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触的零部件会强烈受热，这将导致发动机工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆震或早燃），不仅会使汽油润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。

为了避免上述严重恶果，使发动机发挥出最大的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使发动机保持在一定的温度范围内工作，只有这样才能保证发动机长期正常运转。

但是，发动机过度冷却，会使汽缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量；同时还会导致汽油机润滑油的黏度增大，加速零部件的磨损。发动机过度冷却，说明冷却介带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成发动机的功率下降。

经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适

发动机冷却有水冷和风冷二种方法，如今一般车配发动机都选用水冷器。发动机水冷器冷却系统软件主要是由离心水泵，热管散热器，冷却风机，赔偿储水箱，水温传感器，发动机人体，缸盖水冷器等部分构成。

冷却系除开对发动机有冷却功效外，也有“隔热保温”的功效。“低温”或“超温”都是会危害发动机的常规工作中。这一环节主要是根据水温传感器完成发动机冷却系“尺寸循环系统”的转换。尺寸循环系统能够简易解释为：小循环系统的冷却液不是根据暖气片的，而大反复的冷却液是根据暖气片的。

C. 柴油机冷却水为什么要加清洁的软水

原因：清洁的软水是指不含或少含矿物质的水，如雨水、清洁的雪水等。硬水是专指含属有较多矿物质的水，如泉水、井水等。如果柴油机直接用硬水冷却，则很容易产生大量的矿物质沉淀，即水垢,严重影响散热效果，导致柴油机温度过高。因此，柴油机必须用清洁的软水冷却。硬水可通过软化处理，变成清洁的软水，沉淀后即可使用，具体处理方法有煮沸法和化学法等。煮沸法就是将硬水加热煮沸，使水中游离的钙、镁离子形成碳酸钙和碳酸镁沉淀物，待沉淀过滤后，即成清洁的软化水。化学法就是在1升硬水中加入纯碱约0.7克，沉淀后过滤，即可使用。柴油机冷却系使用软水，只能减少水垢的生成，并不能消除水垢。

D. 冷却器的冷却水

柴油发电机组的运行过程中各个部件之间存在摩擦，进而产生热量，这部分热量如果不能及时散发或冷却会对发电机组的寿命和工作效率产生严重的影响，冷却水就是用以降低发电机组温度的一种液体。
用于冷却系直接冷却柴油机的冷却水要用清洁的淡水，如雨水、雪水、质量较好的自来水或经澄清的河水等，如果直接采用井水或其他地下水，因它们含有较多的矿物质，容易在柴油机水腔内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，如条件所限只有硬水，必须经软化处理后方可使用．
常用的冷却水软化方法有如下两种
①煮沸法——将水煮沸沉淀。
②在每升水中加入o．67s苛性钠(烧碱)，搅拌沉淀后用上层的清水。
我们特别提醒注意：绝不允许采用海水直接冷却柴油机．
此外当柴油机结束运行后，应将冷却水放净。以防止温度过低冷却水结冰体积膨胀而损坏发电机组。 如何让柴油机使用的冷却水保持在一定的温度或让它正常发挥了冷却的作用，及时更换水使用循环，在使用过程保护机组，不会使机组温度过高，下面详细介绍
选用清洁的软水
软水通常有雨水、雪水和河水等，这些水含矿物质少，适宜发动机使用。而井水、泉水以及自来水中的矿物质的含量高，这些矿物质受热易沉积在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，易导致发动机过热。加入的水必须清洁，水中含有杂质会堵塞水道、加剧水泵叶轮等部件的磨损。如果使用硬水则必须事先进行软化处理，软化的方法通常有加热法和加入碱液(常用苛性钠)法。
不要先起动后加水
在冬季为了便于起动，或因水源较远，个别驾驶员常常采取先起动后加水的方法，这种方法十分有害。发动机干起动后，因机体内无冷却水，发动机各部件迅速升温，尤其是缸盖及柴油机的喷油器外的水套处温度特别高，如果此时再加入冷却水，缸盖及水套就容易因骤冷而产生裂纹或变形。发动机温度过高时，应先卸去发动机负荷后低速空转，当水温正常时再加冷却水。
“开锅”时，防止烫伤
水箱“开锅”后，不要盲目打开水箱盖，以防烫伤。正确的做法是：先怠速空转一会儿再熄灭发动机，待发动机的温度降低、水箱压力下降以后再拧开水箱盖。拧开时用毛巾或擦车布盖在箱盖上，以防热水、蒸汽喷到脸上、身上。千万不要将头正对水箱向下看，拧开后迅速撤手，待无热气、蒸汽时，再取下水箱盖，严防烫伤。
冬季加热水
寒冷的冬季，发动机难起动，如果在起动前加注冷水就很容易在加水过程中或在加完水没能及时起动时，在水箱下水室及进水管处容易发生冻结，造成水无法循环，甚至使水箱涨裂。加注热水，一方面能提高发动机的温度便于起动；另一方面可尽量避免出现上述的冻结现象。
防冻液要优质
很多是以次充好。防冻液内如果不含防腐剂则会严重腐蚀发动机缸盖、水套、散热器、阻水圈、橡胶件等部件，同时产生大量的水垢，使发动机散热不良，造成发动机过热故障。因此一定要选用正规厂家的产品。
及时补充软水
水箱内加注防冻液后，如果发现水箱液面降低，在保证无外漏的前提下，只需加注清洁的软水(蒸馏水更好)，因为一般用的乙二醇型防冻液的沸点高，蒸发的是防冻液中的水分，不需要补充防冻液而只需加注软水就可以。值得一提的是：千万不要加注未经软化的硬水。
及时排出防冻液，减少腐蚀
不论是普通型防冻液还是长效型防冻液，在气温变高时，都应及时放出，这样可以防止加大机件的腐蚀。因为加入防冻液中的防腐剂会随着使用时间的延长而逐渐减少或失效，更有甚者，有的干脆就未加防腐剂，这就会对机件产生很强的腐蚀作用，因此应根据气温情况及时放出防冻液，而且在放出防冻液后应对冷却管路进行一次彻底的清洗。
定期换水、清洗管路
不提倡勤换冷却水，因为冷却水在经过一段时间的使用后，矿物质已经析出，除非水已经很脏，可能堵塞管路及散热器外，不要轻易更换，因为即使新更换的冷却水经过软化处理了，但还含有一定的矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成水垢，水更换得越勤，析出的矿物质越多，水垢就越厚，因此应根据实际情况定期更换冷却水。在更换时应对冷却管路进行清洗，清洗液可用烧碱、煤油和水配制。同时保养各放水开关，尤其在入冬之前，及时更换损坏的开关，不可用螺栓、木棍、破布等替代。
放水时要打开水箱盖
放水时如果不打开水箱盖，冷却水虽然可以流出一部分，但随着散热器内水量的减少，因水箱密闭，会产生一定的真空度，而使水流减慢或停止，冬季时因放水不净而冻坏机件。
高温时不宜立即放水
发动机熄火前，如果发动机温度很高，不要立即停机放水，应先卸去负荷，使其怠速运转，待水温降至40-50℃时再放水，防止与水接触的缸体、缸盖、水套外表面温度因突然放水而骤然下降，急剧收缩，而缸体内部的温度还很高，收缩小，极易因内外温差过大而使缸体、缸盖产生裂纹。
寒冬放水后要空转发动机
在寒冷的冬季，放出发动机内的冷却水后应该起动发动机使其空转几分钟，这主要是由于放水后水泵等机件可能会残留一些水分，再次起动后，靠机体温度可以烘干水泵等处的残余水分，确保发动机内无存水，防止出现水泵冻结及水封撕裂而导致漏水的现象发生。

E. 水的软化处理方法有哪些

软化处理的基本方法有三种。
    (1) 化学软化法 就是在水中加入一些药剂，从而把水中的钙、镁离子转变为难溶的化合物，并使其沉淀析出。如石灰软化法等。
    (2) 离子交换软化法  利用离子交换剂活件基团中的H+、Na+等阳离子与水中的硬度成分Ca2+、Mg2+以达到软化的目的。
    (3) 热力软化法就是将水加热到100℃或100℃以上，在煮沸过程中，使水中的钙、镁的碳酸氢盐转变为CaCO3和Mg(OH)2沉淀去除。热力软化法只能基本上除去碳酸酸盐硬度，而不能去除非碳酸型硬度。
    此外，还有电渗析软化法等，但通常使用的主要方法是离子交换软化法和化学软化法。

F. 柴油发电机组的水冷原理是怎样的

发电机组十强企业——华力机电答：
按冷却液的循环方式，水冷系统又可以分为强制循环水冷系统和自然循环水冷系统。柴油机汽缸盖和汽缸体中都铸有冷却水套。冷却液经水泵加压以后，经分水管静茹气缸水套内，冷却液在流动的同事吸收气缸壁的热量，温度升高，然后流入气缸盖水套，经节温器及散热器进入水管进入散热器，与此同时，由于风扇的旋转抽吸，空气从散热器芯吹过，使流经散热器芯的冷却液的热量不断散到大气中去，温度降低。最后又经水泵加压后再一次流入缸水套，如此不断循环，柴油机转速升高。为了使多缸柴油机前后各缸冷却均匀，一般柴油机在缸体税太重设置有分水管或铸出配水室。分水管是一根金属管，沿纵向揩油热感出水孔，里水泵越大，这样就可以使前后各缸的冷却强度相近，整机冷却均匀。
大多数柴油机均采用强制循环水冷系统。即利用水泵提高冷去介质的压力。这种冷却系统的体积比自然循环的小的多，而且气缸上下的冷却较均匀。
水冷系统还设置有水温传感器和水温表，水温传感器安装在汽缸盖出水管处，将出水管的水温传给水温表。操作人员可借助水温表随时了解冷却系统的工作情况，正常工作水温一般在80-90℃。冷却液与防冷夜，柴油机使用的冷却液应该是清洁的软水，如果使用硬水，其中的矿物质在高温时沉析出来，附着在管道、水套和散热器芯中生成水垢，降低了散热能力，易使柴油机过热，还会是散热器芯毒死，加速水泵叶轮和泵壳的磨损。对含矿物质较多的硬水，则需经过软化处理后，方可加入冷却系统使用，硬水软化常用的方法是：在1L水中加入碳酸钠0.5-1.5g，货假如氢氧化钠0.5-0.8g，待生成的杂质沉淀后，取上面的清洁水注入冷却系统中。

G. 从传热学分析。热电厂的冷却用水为什么要经过软化

未经软化的水中含有大量的钙镁离子，温度升高，钙镁离子在水中的溶解度降低，便会沉积到管道内壁，导致管道热阻增大，影响换热效率，因此要经过软化

H. 热电厂冷却水为什么采用经过软化的水

你可能搞错了。热电厂的冷却水不用软化，只是加阻垢剂等药品，防止冷却水结垢和絮凝。只有锅炉补给水才需要用软化水，以防止水在锅炉受热管壁内积垢影响锅炉传热效率。

I. 软化水质的方法

软化水质的方法有5种，我下面详细介绍一下。一、离子交换法
方法：采用阳离子交换树脂，以钠离子将水中的钙镁离子置换出来，由于钠盐的溶解度很高，所以就减少了随温度的增加而造成水垢生成的情况。该软化水处理法适用范围：餐饮、食品、化工、医药等领域、空调、工业循环水等应用中。目前较常用的标准方式。
特点及作用：结果稳定，工艺成熟。可以将硬度降至0。
二、加药法
方法：向水中加入阻垢剂，可以改变钙镁离子与碳酸根离子结合的特性，从而使水垢不能析出、沉积。
该软化水处理法适用范围：由于加入了化学物质，所以水的应用受到很大限制，一般情况下不能应用于饮用、食品加工、工业生产等方面。在民用领域中也很少应用。
特点结果：一次性投入较少，适应性广。水量软大时运行成本偏。
三、膜分离法
方法：纳滤膜（NF）及反渗透膜（RO）均可以拦截水中的钙镁离子，从而减少水的硬度。只能将硬度降到小范围。该软化水处理法适用范围：一般较少用于软化处理。
特点结果：结果而稳定，处理后的水适用较广。对进水压力有较高要求，设备投资、运行成本都较高。
四、电磁法
方法：采用在水中加上电场或磁场来改变离子的特性，从而改变碳酸钙（碳酸镁）沉积的速度及沉积时的物理特性来制止硬水垢的形成。该软化水处理法适用范围：多用于商业（如中央空调等）循环冷却水的处理，不能应用于工业生产及锅炉补给水的处理。
特点结果：设备投资小，安装方便，运行费用低。不够稳定性，没有统一的衡量标准，而且由于主要功能是影响范围内的水垢的物理性能，所以处理后的水的使用时间、距离都有局限。
五、石灰法
方法：向水中加入石灰。
该软化水处理法适用范围：适用范围大流量的高硬水。
特点结果：只能将硬度降到小范围。