❶ 汽车发动机是不是只有在没有水的情况下才会拉缸，假如有水是不是就不会有拉缸的说法
水箱缺水或者没水会造成发动机拉缸，但并不是发动机拉缸的唯一原因，一下情况也会造成发动机拉缸：
发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：
活塞组方面的原因
1.活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2.活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3.活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4.活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
气缸套方面的原因
1.气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。
2.气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。
使用方面的原因
1.在装配时使用的缸套尺寸是否与缸体和活塞不相配。
2.空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。
3.磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。
4.经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
5.发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
建立良好的驾驶习惯，更加熟悉理解缸体的结构和工作原理，能有效的帮助您爱护您的爱车。
❷ 单缸内燃机缸套铸造需要什么原料 铁水有什么要求
原料还不是生铁和废钢，在就死回炉料啊，辅料就是增碳剂，孕育剂，各种合金吧，铁水的纯净度好，石墨细小A装石墨析出
❸ 如何延长发动机缸套的使用寿命
延长发动机缸套的使用寿命的方法：
1.正确维护和保养空气滤清系统
空气滤清系统失效将形成缸套的磨粒磨损，使缸套寿命大幅降低，故对空气滤清都有较高的要求，要选用多级高效的空气滤清器。
要经常检查和清理各部件的尘土，确保其里外的清洁，对于损坏的部件要及时更换，避免磨粒进入缸套。确保滤清器和吸入软管连接处的密封性，并保证增压器压气机出口至缸盖间不漏气。
2.机温的控制
缸套的腐蚀磨损在很大程度上取决于发动机的工作温度。试验表明，当冷却液温度降至40-50℃时，缸套磨损量将是正常磨损量的5-6倍，且主要是腐蚀磨损，所以保持冷却系统工作温度不超过90℃，将大大限制含硫的蒸气凝结在缸套壁上，从而达到减少腐蚀的目的。
3.发动机润滑油质量与粘度的选择
发动机应按使用说明书选用CC和CD以上级别的机油，即根据发动机的强化强度和工作环境温度进行选择。
4.缸套外圆表面的穴蚀与防冻冷却液
气缸内气体燃烧，活塞除在气缸内往复直线运动外还会有左右摇摆，使缸套严重振动。此时与缸套接触的冷却水在振动下产生气泡。久之缸套外圆生成许多麻点，逐渐扩大形成孔穴，导致穿透缸壁。为了防止缸套产生穴蚀，除在设计制造方面采取措施外，从使用保养与维修角度还要做好以下工作：
1）降低活塞对缸套的撞击，在保证基本润滑的条件下，活塞与缸套的间隙应尽可能小，同时在装配中要保证缸套中心的垂直度。
2）重视防冻冷却液的选用与更换，选用防腐、防蚀性能好的合格达标产品，使用中要经常检查，更换时间不要超过两年。
5.缸套、活塞连杆组和曲轴结合组的正确安装和使用
应严格按发动机使用说明书的规定进行。首先保证缸套和机体等零部件的清洁度及各部件的装配间隙，同一台发动机的各活塞、连杆的重量应尽可能一致、不要超出允差，同时要保证各种螺栓、螺母拧紧力矩值。
曲轴结合组在使用过程中，要注意扭振减振器是否失效，各轴承配合间隙是否超差，以避免引起曲轴的异常振动，加快活塞连杆组和缸套的早期磨损。
6.合理选择磨合规范
新机或大修后的发动机在正式使用前，须按使用说明书的规定进行磨合，一般磨合运转60h后，方可投入全负荷使用。磨合的目的是改善发动机各运动部件的工作状况，提高可靠性和使用寿命。磨合期内负荷以50%-80%、转速是不大于80%的标定转速为宜，还应注意不要长时间在怠速工况下运转。磨合完成后一定要认真更换机油。正常使用时应避免高怠速工况和超负荷运转。
❹ 燃气发电机 一定有低温缸套水吗
燃气发电机的原动机是以热能转换机械能推动发电机的。所以会和柴油机一样，在缸套中有冷却水道。冷却水在水道中被强制循环，达到带走热量，降低缸套温度的目的。
❺ 主机缸套水预加热器是干什么用的
缸套水：70--85度，叫高温冷却水缸套水加热器：低温淡水进来后，温度升高后进入缸套地冷却水管，进行冷却目的：防止产生热应力，使缸套损坏缸套水出口温度高于85会报警出去的水进入造水机制造淡水
❻ 发动机里的缸套是什么意思起什么作用麻烦说详细点！谢谢！
缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
❼ 想把鱼缸的水软化 利用树脂 如何操作大概能用多久还是经过处理以后 可以重复使用
一般给鱼缸软水用的是氢型阳离子树脂，如果怕弄错，可以直接买水族厂商出产的。软水的时候把树脂直接放入水中浸泡即可。当然也有沸腾罐等反应装置，但个人认为，家用没必要。可用的时间长短取决于你树脂的多少，以及用它来软化了多少水。当树脂慢慢失效后，是可以还原并且重复使用的。还原时用稀释后的盐酸浸泡后冲洗干净即可。个人认为最需要注意的一点是，如果不是新开缸，那么还是用软化过的水慢慢勾兑缸中的比较好，如果直接把树脂放入已经有生物的鱼缸里，可能它们会受不了水质的快速波动。下面是一些关于树脂的转帖：
（转帖节选）
1） 氢型树脂的简介：
树脂主要性质和类别之差异，在于它们的化学活性基种类之不同，因此氢型阳离子交换树脂可依活性基（一种官能基）种类不同，分成两种：强酸性阳离子交换树脂（strong- acid anion exchange resin）和弱酸性阳离子交换树脂（weak - acid anion exchange resin）。强酸性阳离子交换树脂系因它的活性氢离子在水中很容易解离而得名，其骨架均为聚苯乙烯系统，主要产品是「磺酸型」强酸性阳离子交换树脂，通常颜色较深，棕黄色至综色球状颗粒，以综色最常见；反之，弱酸性阳离子交换树脂则是因它的活性氢离子在水中比较不容易解离而得名，骨架均为聚丙烯酸系统，主要产品是「羧酸型」弱酸性阳离子交换树脂，通常颜色较?#092;，白色或淡黄色球状颗粒，以淡黄色最常见。如果用化学反应来表示这两种树脂的差异性，我们可以描述如下(R代表树脂母体)：
强酸性： R-SO3H → R-SO3- ＋ H+ （H+容易解离，在水中呈强酸性）
弱酸性： R-COOH → R-COO- ＋ H+ （H+不易解离，在水中呈弱酸性）
由于强酸性阳离子交换树脂的解离能力很强，所以在任何酸性或碱性溶液中均能解离和产生离子交换作用，其作用pH范围介于1~14。反之，弱酸性阳离子交换树脂的解离能力很弱，只能在弱酸性至碱性溶液中解离和产生离子交换作用，其作用pH范围仅介于5~14。
2） 树脂在水草缸中的应用：
虽然本人曾经使用氢型阳离子交换树脂间接来改善水草缸的水质，但是却从未深入研究过氢型阳离子交换树脂对水草育成的影响，实在不配与大家谈论这个话题。然而，写了这么多关于氢型阳离子交换树脂的数据，总不能连最重要的结论都不表示一点个人意见吧？因此，只好硬着头皮依自已的思考模式，提出一点见解，供各类先进参考，也请多予敬请指正。首先，我把两种氢型阳离子交换树脂重要性质作一归纳：一般强酸性树脂可在所有pH值范围内操作，但其交换容量较小，而必须经常再生，此外又因再生效率较差，所需再生剂费较高，但可以除去所有硬度离子，或调节pH。弱酸性树脂具有较高的交换容量，再生效率较高，所需再生剂较少，但仅能在有限的pH值范围内操作，以及仅能除去暂时硬度离子。再来，我想分析这两种氢型阳离子交换树脂在水草缸的适用性。坦白说，它们都不太适合直接放入水草缸使用，因为它们会快速吸收水草所需要的营养离子，不仅浪费肥料，而且树脂很快就因饱和而失去效用，尤其是弱酸性树脂在中至碱性水中，其交换能力远比强酸性树脂强很多，交换容量又大，更能快速吸收水草所需要的养分。一般而言，想在水草缸使用氢型树脂的目的大概有二：第一、降低水中钙、镁离子的浓度，第二、调降pH。如果直接将树脂放入水草缸使用，要达到降低钙、镁离子的目的，恐怕会徒劳无功，主要原因是，树脂将优先把铁、锰等微量元素离子全部吸光后，才会轮到对钙、镁离子的吸收。即使树脂还有余力继续吸收钙、镁离子，形成钙型或镁型阳离子交换树脂，但因定期添加肥料的关系，肥料中的铁离子等微量元素，又会把钙型或镁型阳离子交换树脂中的钙、镁离子重新取代出来，而形成「铁型」或「锰型」等阳离子交换树脂。由此观之，只要树脂一直保留在水中发挥作用，而水草肥料的定期添加也从不间断，最后极可能在树脂达到饱和时，完全变成「铁型」阳离子交换树脂，而不是我们所期望的钙型或镁型阳离子交换树脂。若为降低pH为目的而直接将树脂放入水草缸内，也许可以马上反映一定程度的效果，但以水草肥料被树脂迅速消耗所造成的损失为代价，来换取对于pH的改善，同样不智。因为水草肥料长期被消耗的费用，可能高于用其它降低pH的方法。同时，因树脂不均衡吸收水草养分的结果，将易造成养分不均衡现象，可能对水草会产生意料不到或潜在性的不良影响。我最后的结论是：氢型树脂应该可以使用于水草缸，而且也必具有一定的预期效果，但是不宜直接使用，应该改为间接使用。例如，可改用于局部换水的「做水」之用，既可防止上述问题发生，又可节省树脂再生的费用。如果是这样的话，当您想达到更易软化水质，兼能有效控制pH的目的时，则以使用强酸型为佳；反之，当您希望树脂的处理容量高，减少经常再生的麻烦，以及希望使用寿命长一些，则以使用弱酸型为佳。
（转贴完）
我们在鱼市买到的树脂绝大多数是钠型阳性树脂，用来降硬度没问题，但是使用后水的PH值降的很少，有时还会升高。通过实践，鱼友普便感觉724和732树脂效果不错！
❽ 发动机热平衡缸套水和中冷水散热量有什么区别都是什么意思
缸套水散热量是指发动机机机体内通过冷却水的流动带走的热量（主要是缸内燃烧产生的）。
中冷水散热量是指中冷器（冷却增压后的进气空气）的散热量。
❾ 全才4105发动机缸套里有水怎么回事
1.如果是柴油发动机，缸套是否有阻水圈，如果有，不妨查一下阻水圈，因为发动机高温后，会造成阻水圈损坏，导致机油中有水。
2.如果连续换了两次机油油都还会有水，那就要检查是不是还有地方在进水了，最容易进水的就是汽缸垫和堵盖了，还有就是进了水的机油在发动机工作后会变白 ，如果发动机没有再进水的话油道里的水跑一段时间就会自己蒸发掉的。