负极板软化水硬度

『壹』 电池正极板软化是什么意思

正极板软化是指电池在充电放电循环中，正极板的活性物质逐渐失去活性与极板主体脱离后不再参与化学反应的过程。正极软化就意味着电池容量会降低，使用寿命在缩短。
随着充放反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛、软化，从板栅上脱落下来。另外极板的制造、装配的松紧和充方电条件等一系列因素，都对正极活性物质的软化、脱落有影响。电池容量越小，放电深度越深，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站开关电源的蓄电池管理系统中二次下电功能来完成的。即当交流电源停电后电池放电，在电池电压低于一次下电电压后，切断耗电量较大的次要负载，以维持重要负载较长的工作时间；在低于二次下电电压后切断所有负载，保护电池...正极板软化是指电池在充电放电循环中，正极板的活性物质逐渐失去活性与极板主体脱离后不再参与化学反应的过程。正极软化就意味着电池容量会降低，使用寿命在缩短。
随着充放反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛、软化，从板栅上脱落下来。另外极板的制造、装配的松紧和充方电条件等一系列因素，都对正极活性物质的软化、脱落有影响。电池容量越小，放电深度越深，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站开关电源的蓄电池管理系统中二次下电功能来完成的。即当交流电源停电后电池放电，在电池电压低于一次下电电压后，切断耗电量较大的次要负载，以维持重要负载较长的工作时间；在低于二次下电电压后切断所有负载，保护电池防止过放电。对于蓄电池来说，二次下电的保护电压应该是电池放电终止电压，而在通信电源系统中，一般都将蓄电池组的下电电压保护点设置在43.2v，单体电池的终止电压约为1.8v。所以当基站蓄电池使用3年后,就有必要将蓄电池组的二次下电电压保护值提高至45.5v左右,尽量减少电池的正极板软化造成电池容量下降.

『贰』 汽车电瓶寿命

新车的原车电瓶质量非常好的，你用这么短时间，肯定是长期亏电造成了极板硫化和正极板软化。给你找来篇专业些的文章你看一下，一定会有帮助的。
因为音响改装的盛行，其它的车载用电器也越来越多，有许多车主将车厢当成了等候过程中的玩乐空间，这也使许多车主的汽车电瓶使用寿命短到3、4个月就报废掉。绝大多数的原因都是停车过度用电造成的，而且，经我们锦州金海电子科技有限公司检测发现，这些车主使用后的汽车电瓶，除了极板硫化严重以外，还有许多电瓶存在着正极板软化和板栅腐蚀这样不可修复的物理性损坏，这种物理损坏不象极板硫化那样可以用我们金海蓄电池寿命延长器来除掉与防止极板硫化物而恢复容量，正极板软化是不可修复的。

那么这种现象是怎样造成的呢？要了解原因，就要了解充放电时汽车电瓶正负极板的反应机理。电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。

因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给汽车电瓶并联我们金海蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听音乐或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作状态。

『叁』 铅酸蓄电池的正极板软化是指什么情况

正极板软化是指电池在充电放电循环中，正极板的活性物质逐渐失去活性与极板主体脱离后不再参与化学反应的过程。正极软化就意味着电池容量会降低，使用寿命在缩短。
随着充放反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛、软化，从板栅上脱落下来。另外极板的制造、装配的松紧和充方电条件等一系列因素，都对正极活性物质的软化、脱落有影响。电池容量越小，放电深度越深，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站开关电源的蓄电池管理系统中二次下电功能来完成的。即当交流电源停电后电池放电，在电池电压低于一次下电电压后，切断耗电量较大的次要负载，以维持重要负载较长的工作时间；在低于二次下电电压后切断所有负载，保护电池防止过放电。对于蓄电池来说，二次下电的保护电压应该是电池放电终止电压，而在通信电源系统中，一般都将蓄电池组的下电电压保护点设置在43.2V，单体电池的终止电压约为1.8V。所以当基站蓄电池使用3年后,就有必要将蓄电池组的二次下电电压保护值提高至45.5V左右,尽量减少电池的正极板软化造成电池容量下降.

『肆』 为什么蓄电池的正负极板栅不一样厚

蓄电池的极板设计就是这样，一方面增强正极板强度，另一方面负极板是比正极板要多，防止极板过充电软化

『伍』 铅酸蓄电池修复机的电瓶的修复方式

电瓶的修复，可以通过各种手段来把电瓶的某些性能恢复到与新电瓶接近的水平。 具体到电动自行车电瓶上来讲，公认可以修复的是缺水和硫化。硫化的修复有两大类：脉冲仪器和活性剂（添加剂）。来讲两类产品都有对硫化很好的结果（劣质产品除外）。脉冲仪器的缺点是修复时间长，过程较复杂；活性剂（添加剂）的缺点是加入后很难迅速扩散到整个电瓶当中，从而无法发挥其功效。两者结合效果会更好一些。 但对于“用时间长了”的电瓶，其失效原因各种各样。尤其是电动车电瓶，这是目前正极板软化问题最严重的电瓶。电摩电瓶，正极板出问题的情况最多。硫化和失水的情况都不多。电动自行车电瓶，也有部分存在正极板问题。事实上，所有的铅酸电瓶，只要使用过一段时间，其正极板的活性物质的结构和化学组成就已经改变了。也就是说，所有“用时间长了”的电瓶，其正极板都或多或少存在着问题。对此没有有效手段来对付它。我们在修复过程中，经常发现有些电瓶不管怎么做都没有效果，这些电瓶一般就是正极板的问题（软化、活物质脱落、栅筋腐蚀等等）所有的电瓶都不能完全修复成新电瓶。可以通过各种手段来把电瓶的某些性能恢复到与新电瓶接近的水平，仅此而已。 电瓶的各种失效模式中，只能说某一种原因占主要地位。我们可以认为一只旧的电瓶，其各种原因都是存在的。也就是说，我们说一只电瓶硫化的时候，并不是说它只有硫化，而是说，影响电瓶性能的主要问题是硫化。其它如失水、正极板栅腐蚀、正极活性物质组份的变化、正极活性物质结构的变化等等肯定在一定程度上存在。这也就是通常我们不能通过消除硫化使电瓶完全恢复的原因。 将电瓶充满电后进行放电，放电曲线与正常曲线进行比较，正常曲线是指同配方同结构同工艺的新电瓶用同样的方法放电所得到的放电曲线。 1、如果放电平台明显降低，而之后的曲线与正常曲线基本平行，则认为是硫酸盐化。 注意符合下述情况就是硫化，以12V电瓶为例，开始电压高于15V（硫化严重的偏离值大）,并且随充电时间的增加，电压降低，向15V靠拢；如果改为恒压充电，则电流有增加趋势。 电瓶在使用过程中，各个进程都在进行当中。比如说硫化，在使用中，只要有充不足电的情况，或放电后充电不及时的情况出现，就会有硫化的过程。而如果经常出现就会出现严重的硫化。如果从化学的溶解—沉积理论来讲，由于充电时，正负极板的硫酸铅通常不可能100%地转化成活性物质，则在正常的使用维护条件下，也会出现硫化。软化，有不同的理论解释，但从显微镜图片中，可以观察到在使用过程中，电瓶的正极板的活性物质的结构是在变化的。微孔越来越少，而越来越大，最后形成珊瑚状结构。这个进程是肯定要发生的。它只与循环过程和放电深度有关。 硫化，失水、软化是相互影响的。我们说：一台采用36V10AH的电动车，新的时候可以跑35公里。在电瓶的使用过程中，失水可能是最先发生的。然后，失水导致电解液密度提高，硫化加快。硫化的加快会在充电时加剧失水。这两个因素都会导致容量的下降，同时，正极板的情况也在变糟：负极的硫化过程中，会导致充电后电瓶在两极都存在硫酸铅（这不是说正极发生硫化，这是因为充电电压一定的情况下，负极上的过电位太大而导致正极上电位不足，从而使部分硫酸铅不能被氧化）。而以上因素会使正极的实际容量也下降。当正负极容量都下降之后，新电瓶60%的放电深度，对于旧电瓶来讲就变得不一样了。假如用户每天骑行 20KM，则在容量下降到只能跑20公里的时候，电瓶每天需要100%放电，放电深度变大，软化速度一定会增加。 硫化、失水、软化是一定会同时存在的。在电瓶寿命的未期，我们说某块电瓶是硫化，那是说它容量的下降主要是由于硫化导致的。而不是它只有硫化。有意思的是，电瓶的容量，三个主要因素分别是正极板容量、负极板容量、电解液量和密度。而软化、硫化、失水正好是这三方面的主要变化。电瓶的容量，受限于正、负极板容量和电解液最大电化当量这三者中最低的一个。我们说电瓶硫化了，是说，其负极板容量不足了。可能情况是，负极板最大的容量是3AH，而失水的电瓶的电解液总量也不过只能产生7AH电量，同时，正极板容量是5AH。那么，消除硫化后，此电瓶也不过只能放出5AH电量。这就是大部分电瓶不能恢复到新电瓶水平的原因。 以上只是简单分析。事实要比这个复杂得多。 断格:较大电流放电时,电压非常低,且电流达不到. 短路:电瓶在充电放置一段时间后,其端电压大约在11V、8.5V……等情况时，而放电电压下降非常慢，在某一个电压平台上延续较长时间。 断格的电瓶，在测其端电压时，有时是正常值。但越大电流放电，其电压越低，且通常达不到要求的电流数。 短路的电瓶，其基于短路的不同，现象不同，比如说一个电瓶其某单格由于严重的枝晶短路，而存不住电，则在刚充完电时，电压正常，而放置一段时间后，电压就会逐渐向11V靠拢。测电压则可能得到11-13V的任何数值。但放电时，其电压往往会较快的下降到10.5V,然后其放电曲线基本等同于正常电瓶，只是电压低两V。 而如果是硬短路，则其开路电压一般在10.7V左右. 还有一种情况,就是某个格子其容量非常低.不管是什么原因,这种情况在充电后是很难判断的。但这种电瓶在放电将结束时可以较容易发现。放电将结束时(仍在工作)，其电瓶的端电压可能会低于10.8V,甚至仅有8.5V。这是过放导致了反极。而如果在电动车上，如果停车测量，通常不会低于10V，但空转（即电瓶放电时）则可以测出。 2、如果放电平台没有明显下降（还有可能上升），但放电末期拐点明显上升，则失水的可能性大。 3、如果放电平台上升（或无明显下降），但放电末期拐点大幅度上升，甚至可以达到12V（以12V电瓶为例），则极板软化的可能性增大。 但电瓶往往是多种失效形式并存的，在实际判断的时候，要“望闻问切”综合诊断，来配合曲线实验。 1、如果长时间不用，或总是亏电保存，或深放电，则硫酸盐化可能性大。 2、如果总是大电流放电+深放电，则极板软化的可能性增大。 3、如果在充电时电瓶发热，但还没有变形，则电瓶的失水可能性增大。

『陆』 怎么判断蓄电池是不是极板损坏

判断蓄电池的好坏，首先要了解蓄电池损坏的形式，一般损坏要以下几种：正极板软化，负极板硫酸盐化，极板短路断路等。判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试和经验法：一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。二、经验法：观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏

『柒』 铅酸蓄电池 内化成结束后负极板出现软化现象，无金属光泽，且电池容量急剧下降，请高人指点

电解液不纯净

『捌』 电瓶电解液干了以后怎么办

电瓶的电解液干了之后可以选择及时补充蒸馏水即可解决。因为电瓶流失的是水分，所以需要添加蒸馏水即可。

蓄电池如出现电解液不足则必须将电池面板打开，在用胶粘贴上电池面板，粘贴面板时一定要预留气道，防止完全粘死，使防暴帽失去呼吸功能。电池上有标记，有个上限和下限的标记。 一般来说以电解液淹没铅板以上1公分为宜。

如果电解液比重高了，短期能提高电池的放电能力，增加一些放电容量；会使极板，尤其是正极板腐蚀加剧。在深放电循环下，加速正极板软化。随着酸密度的提高，硫酸盐的溶解度大幅度下降，在放电过程中产生的硫酸铅过饱和度增加。

(8)负极板软化水硬度扩展阅读：

汽车电瓶的电解液使用介绍如下：

蓄电池里的电解液是由稀硫酸和蒸馏水配制而成的，颜色是无色透明的。密度一般是1.24-1.30克每立方厘米。比重12.75-12.85G/CM3硫酸加纯水，如果是电池使用过程中水消耗了，加入纯水充电即可。

比如铅酸蓄电池的电解液由80%硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成密度一般是1.24-1.30g/cm的立方。有些铅酸蓄电池(如摩托车铅酸蓄电池)电解液需要自行加注，所以说，加注时要格外小心，千万不能入眼。

『玖』 蓄电池极板活性物质脱落是什么原因，怎样判断

电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软脱落，特别是正极板更为明显，应视为正常。有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落，则是一种不正常现象。其特性是：容量下降，温升高，电解液浑浊，析气量大。造成活性物质脱落的原因有： 1、充电电流过大，时间过长，温度过高产生大量氢、氧体，过分地冲恻活性物质。 2、经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。 3、电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。 4、电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等因素。 5、经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承载活性物质能力。 6、经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。 7、长期大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力着，易脱落。 8、蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。 9、杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。 10、因制造质量有问题，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质块状脱落。 判断蓄电池是否出现活性物质脱落，通过容量检测，用10h率放电，容量低于80%，说明活性物质量已不足。 解剖检查极板上活性物质脱落的现状是： 1．电池底部淤积了大量沉淀物，极板表现露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液混蚀，呈铁青色。 2．沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多；沉淀物淡浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。 3．沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；是块状物，则说明制造时有先天因素。

『拾』 怎么判断蓄电池是不是极板损坏，

判断蓄电池的好坏，首先要了解蓄电池损坏的形式，一般损坏要以下几种：正极板软化，负极板硫酸盐化，极板短路断路等。判断蓄电池的好坏可以采用仪器测试和经验法：一、仪器测试：一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：1、如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好。2、如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态，需要补充充电。3、如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。4、指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。二、经验法：观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔，如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。

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