出售一手纯水07本田cb三代

1. 07年cb400三代年份怎么看

看到车时会有一些比较直观的信息，例如车架号，发动机号，如果这些信息没有改动过，可以作为辨别年份的一个方式，另外，刹车油管有年份和月份，轮毂上也有生产年份和月份，也可以作为一个辅助参考，轮毂和刹车油管上时间，理论上最多跟车架号发动机号的生产年份相差不应该出入太久，如果超过一年以上时间有拼装车的嫌疑。另外看年份还可以从仪表头，发动机边盖，后刹车卡钳的位置来辅助判断，这个需要做足功课多积累经验。

2. 碣石一手纯水车本田cb750价格大概是多少

你好，这个二手车自要根据车龄、行驶路程、车况来决定具体的价格，你可以二手市场估价

3. 谁能介绍个和本田CB

一手纯水94的？买到这个年代的一手纯水CB可能性太小了，94款的CB基本上都是94年生产的，但也见过标93年12月的。
买二手摩托车首先要看外观，板正漆亮，引擎和减振器部位没有渗油，一些没有漆过的部件有无锈蚀，特别是电镀部件，橡胶部件有无老化变硬和开裂。用手轻轻敲击油箱各部位，应该是厚度均匀的声音，如有“闷音”，说明此处打过腻子。然后是着车，电足的话不用给油，一马达就启动。着车后引擎运行应平顺无杂音，怠速调至1200转左右稳定。给油后快速收油，油门响应速度要快，收油后转速马上随油门降低。启运片刻排气无蓝烟，说明不烧机油，轰大油门使转速至红区，此时可以有轻微蓝烟，因为毕竟年头那么久了。接下来是试骑，跑动时要方向轻快，撒把不跑偏，换档启动时离合不打滑且分离正常。最好试骑几公里，等发动机热起来以后熄火，再启动，目的在于测试车辆冷热状态下启动正常，并在试骑时注意水温是否有升高过快的情况，以保证冷却系统正常。这样挑下来的车再细看一下灯光系统、仪表、刹车还有一些细小部件的完整度，就可以商量价钱了。状态非常好的94CB现在一般在九千元以下。

4. cb400摩托车01年的还有一手纯水吗多少钱

01年的cb400到现在已经14，15年了，几乎不可能找到所谓的一手水了，绝大部分的属于翻新货，都是回收后再翻新的，其实真要买01vtec1代最好还是跟你临近城市的车友转让，价格会远比所谓的一手水低很多，所以考虑跟临近车友实地试车交易会比较好，01的vtec1的二手价格在19000-21000之间都属于一个合理范围，具体价格要从车况原装度，外观成色来综合评估。

5. 本田CB400现在还值多少钱啊 这是几代的懂车的朋友，帮忙解答下，谢谢了！

这台车是VTEC2代，年份区间是02-04年，具体年份可以通过发动机号，车架号，轮毂上的年份信息，刹车油管的年月信息综合后得出具体年份，另外单从您提供的图片还比较有限，不能更多的鉴别原装度，可以肯定的大灯，前刹车盘和排气不是原装的，车况需要亲自试过才知道，油门灵敏程度，回油是否迅速，换挡是否流畅，刹车是否线性，都是评判车况的标准，但是最重要的是撒把不能够跑偏，撒把跑偏的车就有可能是出现过比较大事故的车辆，车架变形。VTEC2现在已经不存在什么所谓的一手水了，跟车友交易的话，价格应该在15000-20000以内比较合理，太低需要谨慎，太高就不划算，买CB400实地试车很重要，掌握车况的同时也避免了上当受骗。

6. 05年本田cb400三代多少钱

二手的05cb400价格在25000左右，根据不同车况和原装度价格有上下浮动。二手cb400买车必须实地看车试车，不要单凭图片就轻易给对方打运费或者车款，首先不说图片并不能真实全面的反应车的情况，甚至不能靠图片来确定信息是否真实，要避免上当受骗，只能实地交易。

7. 本田cb400三代hiss闪红灯是什么意思

本田cb400三代hiss闪红灯是防盗系统工作显示。

1、hiss是防盗系统的指示灯，本田cb400三代装有hiss芯片防盗，正常熄火后hiss闪红灯就说明芯片防盗正在工作。

2、hiss全称是"本田点火防盗系统"，是一套电子防盗系统，包含3个主要部件：封装在钥匙柄中的微芯片转发器，内部写有序号和认证密钥；ECU引擎控制电脑模块；和锁头位置的感应线圈。

3、hiss的功能是避免盗贼启动车子。假设盗贼搭线或者用开锁工具接通了车子的主电 路，ECU中的防盗程序会立即通过感应线圈读取钥匙内的微芯片信息。

4、hiss芯片钥匙中有两段信息，第一段是出厂序号，第二段是通讯密钥。出厂序号是公开的，随便拿个读写器就能读出来；而通讯密钥则是出厂前事先“私密”约定的，只有配对好的微芯片和ECU才可以互相认证。

(7)出售一手纯水07本田cb三代扩展阅读：

如若Hiss不闪灯不要惊慌，车子超过24小时不动，Hiss进行睡眠状态，即以低电量消耗状态持续防盗。如果24小时内车子曾经启动但Hiss依然不亮，请打开钥匙切换到总里程表，然后按住重置键，按一会看到HISS灯闪一下，开启或关闭指示灯，芯片是正常工作的。

8. 本田的cb400系列一共有几代每代都什么年份产的

用手堵住排气管后面然后加油听声音，只有转速声就代表发动机没问题。然后上车试试，最起码找条直线飚一下，随便能上160左右（小心危险，不要尝试爆表）就可以，然后再看看小毛病有没有。外观。一般cb的发动机我还没见过出问题的

9. 求本田06年CB400三代的资料。。。越全越好，，，，，，

CB400 VTEC 三代

谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。
本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB 400 SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。

HYPER VTEC III系统的变化
在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。
表里合一
为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。
前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。

08年CB400 VTEC 三代(电喷)

子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，Fuel Injection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB 400 Super Four，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。
高度适应性
高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。
但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。
相信厂方就看准这点作发展方向，令CB 400 Super Four可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。
Hyper VTEC Revo
此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。
由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值
加码与减磅
除了成熟的VTEC与全新Fuel Injection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。
电子choke**
IACV（Intake Air Control Value）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！
试车感受
完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。

骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。
1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！
安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridge stone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。
一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放Hyper VTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！
2008 Honda CB 400 Super Four Revo规格表：
全长：2,040mm 全阔：725mm 全高：1,070mm
轴距：1,410mm 座位高度：755mm 最低离地距：130mm
净重：194kg/199kg(ABS)
油箱容量：18L
引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门
缸径x冲程：55.0 x 42.0mm
容积：399c.c.
压缩比：11.3：1
最大马力：53ps/10,500rpm
最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm
供油系统：PGM-FI电子燃油喷注
点火：电子数码式
起动：电动
传动系统：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速
车架：高拉力钢管摇篮式车架
悬挂：（前）41mm油压套筒前叉
（后）双筒油压弹簧避震
掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳
（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎：（前）120/60 ZR 17
（后）160/60 ZR 17