为什么涡轮增压发动机废水

❶ 都说涡轮增压柴油直喷发动机动力大、油耗低，排放也低，为什么会这样呢

虽然涡轮增压器的原理听起来简单，实际上却是复杂且精密的运作，由于压缩后的空气温度极高，所以必须透过中冷技术，将压缩空气进行冷却，以降低进气的温度，不仅要与内部组件紧密配合，还必须和发动机严密匹配，否则将会降低发动机的效率甚至造成损坏。

涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。以CO2的排放为例，汽油发动机要比相同功率的自然吸气发动机少10-20%。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，今天的汽车制造商，不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而涡轮增压器正好能降低排放、提高燃油经济性，且大功率的动力输出，更保障了驾驶者追求行如风的驾驶乐趣。目前欧洲已有50%的汽车使用了涡轮增压器，在亚洲、美国的使用率也在逐渐增加。

现代涡轮增压器不仅改变了人们对柴油机的看法，更成为提高动力性能的主流方向，而随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器将对于21世纪的汽车，起着关键性的作用与影响。
过去在大型柴油发动机中出现过的柴油直喷技术如今已广泛应用到乘用车柴油发动机上，而涡轮增压中冷技术经过多年的发展也已经相当成熟。目前在欧洲，有高达43.7%的新车车主选购柴油车，而每两辆大众汽车当中，就有一辆是TDI涡轮增压柴油直喷发动机汽车，这充分说明了其重要性与市场认可度。目前TDI涡轮增压柴油直喷发动机系列已构成大众汽车公司里完整的发动机产品线。

技术优势

TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性，它的喷油时间和喷油量都由电脑控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，让冷启动变得更容易。

TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应，起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。

TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，也降低了燃油消耗。

TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃烧温度，同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR（废气再循环）系统得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外，大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机，在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器，从而进一步降低了氮氧化物的排放，并且能够符合被视为全球最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。

TDI涡轮增压柴油直喷发动机有三种燃油喷射系统：

分配泵系统。由燃油泵向喷嘴顺序供油，喷油时间和喷油量都由电脑控制。

泵喷嘴技术。采用这项技术的TDI涡轮增压柴油直喷发动机，每个汽缸都有一个小型高压燃油泵，由进排气凸轮轴驱动，泵喷嘴由低压叶片泵供油，而喷油量则由附在其上的电磁阀控制，喷油时间就是电磁阀开启时间，每缸的燃油喷射是独立完成的，且便于精确控制。这项技术只要应用在1.9升直列4缸，1.2升和1.4升直列3缸的发动机上。

高压共轨喷射系统。它的概念类似于汽油发动机喷射系统，只不过油轨内的压力提高了近1000倍。中央油泵把高压油送入油轨，在油轨上对应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴，这套系统主要应用在3.0升V6发动机上。

大众汽车公司的蓝驱（BlueMotion）技术通过改进TDI发动机涡轮增压器, 使用电子废气再循环阀门及具有更宽传动比的变速箱，配以单独开发的车轮及低滚动阻力轮胎，达到了比普通TDI柴油轿车更低的油耗及排放（Polo BlueMotion 油耗：3.9l/100km; CO2排放：102g/100km; 尾气满足欧洲4号标准）。

❷ 什么叫废气涡轮增压，他的工作原理是什么谢谢

网络找的：
Exgayst-Turbo Charged Engine
废气涡轮增压发动机，是最常用的增压发动机，它利用发动机的废气，推动涡轮提高进气压力，随之加大进油量，从而提高发动机功率和燃油经济性。
废气涡轮增压器是利用发动机废气的剩余能量，因此不消耗功率，结构也比较简单，造价增加不多，而性能明显提高。
对于汽油机，增压后容易产生爆震，而对柴油机，没有爆震问题。因此，废气涡轮增压过去大都用于柴油机。电子控制汽油喷射出现以后，可以有效地防止汽油机的爆震，因而汽油机增压也逐渐多了起来。
废气涡轮增压的缺点是废气涡轮有一定的惯性，在需要急加速时，往往跟不上操作的需要，而l出现供气滞后现象，操作反应慢，加速性不好。改进的 办法是采用小型高速增压器，但滞后现象也不能完全消除。
利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆程。因此，一些增压发动机在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器，称为 "中冷器"。这种技术，称为增压中冷技术。采用增压中冷的柴油机，其燃油消耗率是车用发动机中最低的。
详见 http://ke..com/view/2459761.htm

❸ 汽车的废弃涡轮增压系统是什么原理

你好根据你的描述，废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

❹ 在废气涡轮增压系统中为什么一部分废气会直接流回发动机而不是都进入涡轮增压器

这叫废气再循环技术，主要是为了降低排放才采用的技术，康明斯和强鹿等发动机采用该技术，在排放标准不是很高的时候应用。
可能会影响油耗和性能，但是排放能过关，而且不用增加成本。
废气再循环技术也叫EGR，还有冷却后的废气再进入气缸的技术，更好一点。

❺ 涡轮增压为什么用废气作为动力

钢瓶里的气是用来驱动刹车等构件的，涡轮增压利用燃料燃烧后的废气（具有动能，热能），将其中的动能进行二次利用，驱动涡轮转动，向气缸中注入更多的空气，是燃料燃烧更加充分，发动机效率更高，还有个机械增压，不过使用发动机的动能来注入空气

❻ 涡轮增压与排放有什么关系

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！” 时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。 涡轮增压装置的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。最后，柴油发动机涡轮增压比汽油更合适；涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率；涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。给您一篇文章，可能有参考作用，很详细。http://car.newmaker.com/art_7335.html谢谢。

❼ 涡轮增压发动机的工作原理是什么涡轮是什么增压又是怎么回事

涡轮增压是什么？很多人可能并不知道，但所有人都知道的是涡轮增压很牛，有了涡轮增压，速度就会很快。这种理解大体没错，但也不完全正确。涡轮增压这个听起来又专业又高深的词到底代表了什么意义呢？为什么涡轮增压发动机会比普通发动机拥有更加强劲的动力呢？

要弄清什么是涡轮增压，就必须先要简单了解一下发动机的工作原理。发动机的本质实际上就是一种内燃机，而内燃机顾名思义就是在气缸内部燃烧的机器，它和以蒸汽机为代表的外燃机是相对的。那么内燃机是如何产生动力的呢？这并不是一个难以理解的问题，只要我们对气缸的结构有所认识，答案自然就会出现了。

气缸的进气量增加会导致爆炸变得更为剧烈，动力自然也就更加充足了，涡轮增压听起来专业又高深，实际原理却是非常简单的。

很多人可能并不知道，涡轮增压最早并不是为汽车而发明的。除了地上跑的汽车以外，在天上飞的飞机同样需要发动机，那么在天上飞和在地下跑有什么不同呢？最大的不同就是高空中空气相对稀薄，发动机气缸利用气压差所能够吸入的气体量是比较有限的，这就会直接导致飞机的发动机动力不足，那么怎么办呢？

于是人们就发明了一种能够辅助发动机进气的装置，这个装置就是涡轮增压系统，也正是因为有了涡轮增压系统，飞机才可以翱翔于蓝天。后来这套系统逐渐被应用于汽车之上，于是动力更加强劲的汽车便出现了。

❽ 废气涡轮增压系统的作用是什么

利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器（简称涡轮增压器）由涡轮机（见透平）和压气机(见压缩机)两主要部件，以及轴和轴承、润滑系统、冷却系统、密封件、隔热装置等组成。

转速不同

1、机械增压涡轮：它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

2、废气涡轮：涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

❾ 为什么涡轮增压发动机不省油有什么优缺点

现在市面上涡轮增压车型越来越多，也越来越多的车主买了涡轮车，但自吸也有自吸的魅力，每个人买车的出发点和标准都不同，下面就说说，为什么你不买涡轮车而选择坚持自吸。

3、从动力方面来看，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的刺激，涡轮增压可以使车子更有劲，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。自吸发动机的车子加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。噪音也比较低。

4、另外就是油耗了，涡轮增压的发动机动力性能好，但是你要拿油养着它啊，油耗比自吸的普遍要多很多。你总不能又想马儿跑，又想马儿不吃草吧。

网友点评：

网友1：

MT用户。1.涡轮迟滞or高负荷乏力，驾驶体验更好（并不想学秋山涉那一套攻弯技巧）；2.冷启动；3.我要开车周游全国，高海拔启动；4.同上，经常跑山区，长下坡倒拖；5.保养周期较短；6.动不动上千公里的高速（燃油经济性）；7.不是每个地方都有高标号汽油（并不想刻意留意还有多少油下一个加油站在哪，要不要用省油跑法之类的，也是我为什么买个大油箱车的原因）；8.我是小车，基本不会出现大排量涡轮增压；9.不缺那点税钱。我说的都是相对，不是绝对。

❿ 现代发动机为什么多采用废气涡轮增压系统

您好！主要是可以提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，增压之后能够输出更大的功率。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，希望能帮到您，望您采纳！