航驿水设备

A. 烟台人的生活水平和济南哪个好一点

要论生活水平应该是济南，那里收入好一些，不过烟台更自在，看你想要什么样的生活了，我选择烟台。

B. 昆明长水国际机场的硬件设施

T1航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，航站楼共有七层，为地上三层（局部四层）、地下三层构型，每层分为前中央区、中央指廊、后中央区、东指廊、西指廊、东Y指廊和西Y指廊7个区域。
T1航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国工程顾问公司奥雅纳和北京市建筑设计研究院有限公司设计。建成后机场总建筑面积超越墨西哥城机场，同时也是国内最大的单体航站楼。新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。
整个航站楼室内装修设计符合机场大流量交通建筑的特点，在吸取国内外机场建设经验的同时，着力表现云南昆明新机场的鲜明建筑特色。提供全方位的服务设施，合理布局，方便旅客。同时，在材料选择上也充分考虑，以适应时间紧、要求高的特定建设条件。装修设计以金色为主体建筑主色调，以灰色为内部地面基本色，让现代元素与云南民族特色相互辉映。两个方案细节上还需完善。航站楼屋顶和地板设计要有利于采光，大厅要宣传云南的著名景点和旅游资源。刘平则要求昆明新机场航站楼精装修和绿化要遵循布局合理、总体协调、主题突出、旅客方便的原则。
钢结构
机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。这七条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的结构。 行李系统
机场采用的行李系统是由昆明船舶设备集团公司生产的行李处理系统，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。相比国外提供的设备和系统，这套国产系统具有建设和维护成本低的优势。
线路名称
昆明轨道交通6号线（空港专线）
起始换乘
塘子巷站（起点）（换乘2号线）—菊华立交桥站（换乘4号线）—东部客运站（换乘3号线）—大板桥站（换乘市域东西快线）—机场前站—机场中心站（终点）—航空港北站（规划终点）
（注：6号线一期工程不包括航空港北站、塘子巷站和菊华立交桥站，航空港北站待2020年昆明新机场二号航站楼建成后再实施）
线路距离
26.6公里（一期工程18.018公里，其中地下段长7.76公里、高架段长7.633公里，从昆明东部客运站到昆明长水国际机场乘坐地铁仅需要不超过20分钟）
覆盖区域
主要道路：人民东路、虹桥路、机场高速
行政区域：昆明市官渡区
功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区 空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（西驿酒店）
回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
空港二号线：（南市区线）：
去程：昆明长水机场——新迎小区——泰丽酒店——锦江酒店（昆明站）——巫家坝机场
回程：巫家坝机场——锦江酒店（昆明站）——佳路达酒店——新迎小区——昆明长水机场
空港三号线：（北市区线）：
去程：昆明长水机场——世博园——北辰财富中心——霖雨路（北市区）
回程：霖雨路（北市区）——北辰财富中心——世博园——昆明长水机场
空港四号线：（呈贡区线）末班17:30
去程：机场--世纪金源酒店--南部客运站--新南亚风情酒店
回程：新南亚风情酒店--南部客运站--机场
空港五号线:（滇池度假区线）
途经长水机场、大商汇、南亚风情第壹城，运营时间09:00-22:00。（即将开通）
空港玉溪线、楚雄线、曲靖线、石林旅游专线（即将开通）
快线票价
每班空港快线票价为25元，此票价为试运行票价，试运行期间为一年，最终运营价格将以云南省发改委核定的票制票价为准。
运营时间
空港一号线：去程9:00-次日2:00，回程5:00-23:00，每20分钟发一班。
空港二号线：去程8:30-航班结束，回程5:00-23:00，每20分钟发一班。
空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班。 线路号：919路，票价：13元 使用公交普通IC卡
公交919路机场专线途经站点：
A线：起始站海源寺公交车场——终到站长水国际机场航站楼B1层，途经海源寺公交车场、理工大学津桥学院、黄土坡立交桥西口、冶金学校、小菜园立交桥、火车北站、理工大学新迎区、长水国际机场航站楼B1层。
B线：起始站海源寺公交车场——终到站长水国际机场航站楼B1层，途经海源寺公交车场、眠山公交车场、马街公交车场、梁家河公交车场、小西门、长水国际机场航站楼B1层。
C线：起始站新螺蛳湾公交车场——终到站长水国际机场航站楼B1层，途经新螺蛳湾公交车场、织布营（世纪金源大酒店）、长水国际机场航站楼B1层。
头班发车时间：6：00 末班发车时间：21:00 单程线路长度：53公里
单程运营时间：90分钟 路距离：全长14.779公里
起始地点
两面寺立交（起点）—昆明长水国际机场（终点）
车道时速
全线按双向8车道高速公路设计，设计车速100公里/小时
收费站口
23个收费岛，24条收费车道。收费广场总长约470米，总宽度约133米。其中，机场高速李其收费站（即至长水机场必经收费站）单向收费10元，往返20元。
辅助道路
昆嵩高速、贵昆快速公路、呈黄快速公路、东二环快速系统、东三环快速系统、东绕城高速公路 1、机场至市区有24.5KM，且机场面积大最远登机口距离安检有1000m，乘坐飞机的旅客至少提前2个小时从市区出发。 2、机场有8个值机岛，分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台。其中，A-H区位国内值机区，J-K区位国际值机区。长水机场航站楼设有旅客安检通道55个，其中，国内区39个，国际区16个，这也缩短了旅客过安检排队等候的时间。
3、昆明长水国际机场“机动车停放服务收费标准”通过昆明市发改委的审批，室内停车楼小型车起价8元，室外停车场小型车起价5元，机动车停放15分钟（含15分钟）以内免费停放。此价格为试行价，试行期1年。 除大巴车、出租车停放计时收费。新机场的停车场也分室外和室内，室内每小时8元起，以后每半小时加2元，60元买断停24小时；室外每小时5元起，可停放小型车、大中型车，以后每半小时加收1元，小型车买断停24小时是40元，大中型车买断停24小时是100元。出租车专用停车场，在司机送完乘客到达指定停车场停车等待，每次每辆车收取2元。军用车辆、警用车辆、消防车、救护车、救灾车、工程抢险车等执行公务的特种车辆不收取停车费。
3.为了避免旅客在超规超标行李柜台排队等候，行李规格请尽量符合标准，单件托运行李长、宽、高最大值分别为0.9米、0.5米和0.65米，最小值分别为0.25米、0.05米和0.02米，且单件行李重量不超过50公斤。

C. 沱江的水文特征

沱江上游山区首要天干流多年平均年径流量分别是：绵远天河王场4.61亿立方米，石亭江高景关站6.73亿立方米，湔江关隘站7.14亿立方米。上游广大把土地整平地域流域不关闭，有自岷江引入水量补给，据毗河石堤堰水文现象站以及蒲阳河新桥水文现象站所测资料不完全计数，年引水量靠近25亿立方米。结合广大把土地整平及龙泉山戋戋间径流，沱江上游各部分来水于金堂峡以上汇集后，三皇庙站多年平均年径流量达76.4亿立方米，下游控制站李家湾增至129亿立方米，加上李家湾站以下区间径流，至沱江口全流域的多年平均年径流量约140亿立方米。因为沱江流域靠沿岸的工矿企业成长较快，大量未经处理的废水排入河道，致使沱江水质恶化严重。
据1981年四川省水文现象总站等单位分段多组水样监视检测结果，即发现耗氧量及氨、氮无论均值还是极值都大大超过地面水标准，乃至江中有机物综合评价切合国家一、二级水质标准的河长，仅占介入评价河长的41.9%。在评价的总河长中，属水质杰出的河长只占1.8%，大部河段水体中酚、氰、砷、汞、六价铬等的检出率均超过标准50%以上，简阳至内江段属严重污染（四类）等，可见沱江流域内水质受污染状态严重。沱江流域在四川省属弱产沙区，李家湾站多年平均年输沙模数为503吨/平方公里，干流各控制站的多年平均悬移质年输沙量别离是：三皇庙站582万吨，资中县登瀛岩水文现象站892万吨，李家湾站1170万吨。 沱江水利研发较早，引沟渠、堰设置设备摆设较多，自宋朝起即有引绵远河水灌田的记录，明、清及平易近国期间，渠、堰设置设备摆设都有结果长。上游广大把土地整平中保留下来并经改造后至今仍继续使用的较大古堰如：绵远河绵竹县官宋硼堰（官渠堰、硼砂堰、宋家堰的合称）、石亭江古堰，湔江彭县湔江堰等；在中下游连绵小山地域，除引水工程外，还多建有小山塘蓄水。但这些个工程蓄、引的水量都很小，控灌面积不足，邻界间常发没烧开过的水利纷争。开国后，沱江水利事业获患上新的全面成长，在整治原有渠堰的基础上，1953年起头引用都江堰内江水域蒲阳河水源开始建筑人平易近渠（初称官渠堰）。按1985年计数，人平易近渠天干渠在本流域的浇灌面积已达132万亩。
上游另一引水工程春风渠（初名东山灌渠）始建于1956年，由都江堰内江水域府河引水，1980年全面建成。其北干渠、东干渠的浇灌面积就达52.2万亩。至1985年，沱江流域内已开始建筑中型水库23座（包孕三岔等囤蓄水水库），合计总仓容8.28亿立方米，蓄水浇灌面积134.6万亩。按照1980年的计数，流域内的中、小水库，各型天干渠道及利用各种排灌等水利的蓄、引、提的总水量达55亿立方米，浇灌总面积1042万亩。沱江流域内最先的水电研发，属1935年建成的金堂县玉虹桥水电厂，装机容量为40千瓦，位于清白江杨柳堰。开国后因渠系改造，此厂已废置。
人类祖先早就开始利用沱江水资源了。江上自古就扬起风帆，轻舟巨舫来回穿梭，沟通物资交流的渠道，开阔交通旅行的事业，为四川社会经济发展作出了贡献。宋代有个转运使韩寿，为了航道的顺畅，曾经彻底地修治过金堂峡航道。此后历代都有些有识之上，组织群众，凿平滩险，整理航线，使这条黄金水道畅通无阻。
在古代，人们很早就开挖了一些渠道，引沱江水来灌田。上游平原区的湔江堰、朱李火堰、绵江堰等一系列引水工程，都是先辈治水业绩的结晶。就连丘陵区里，这种引水渠堰也并不少见。
中华人民共和国成立以后，修建了人民渠。这条引水长龙的龙头浸在彭县庆兴乡，吸的是青白江的水，自西向东横切沱江上游三支，沿途发出千支万脉，把岷沱两江的水送往平原东北部，接着穿过龙泉山，进入涪江流域，使古老的天府陆海，延伸到更远之处。
把沱江干流的水，大规模地用到农田灌溉上去，是建国以后的事。因为沱江沿岸的田地要比江水高出60～80米，千百年来，这种田高水低的客观形势，使沿江人民望洋兴叹，尽管大旱之年田里干得裂开大口，禾苗干得垂头枯萎，人们望着滔滔江水却无可奈何。60年代发展了机电提灌，才破天荒地地用离心泵、水轮泵把江水抽到高高的山坡上去灌田。1967年，在金堂淮口九龙滩修成一座电灌站，安装了5台310～380干瓦的电动机，相应带动了5台水泵，把沱江水一抽34米高。到了70年代，把这里算作一级站，在更高的地方修了两个二级站，从一级渠道中抽水，再提高13米。送入高田。不久，又在山顶附近建站，从二级渠道中抽水，使江水第三次提高11米。这样，九龙滩电灌站就分成三级，一共把江水提高了58米，解决了20万亩农田的灌溉问题。80年代里，在九龙滩那里修起了水电站，就不用再从远方送来提灌电力了。
除了九龙滩电灌站。在沱江干流上还修建了简阳的鸡公山，资阳的大洪场。内江的圆山顶和白马等电灌站。值得一提的，是隆昌的石盘滩水轮泵站，它不但是沱江干流上第一座河床式水轮泵站，而且还是四川省内规模最大的一座新型提水工程。1972年开始，在沱江石盘滩修了一道9.2米高的砌石拦河坝，把沱江拦腰截断，左端设置一座船闸，让来往船支从这一孔道出入；在左岸下侧修建水轮泵站的前池和泵室，一共安装了25台川100一15型水轮泵。利用紧束在引水道里的江中急流，冲动泵底水轮，带动上部泵身抽水，把江水抽到73米的高处。工程在1975年建成。按照设计，每秒钟可以抽水5立方米，在中等干旱年里，每年可以提水9057万立方米，灌田22万亩以上。
灌溉方面，因为要耗费大量动力、能源或水量，一般面不是很大。所以，简阳沱江两岸的大片农田，一直是个老旱区。建国后修建的东风渠，虽然引用都江堰水源解决了平原区西南隅的灌溉问题，但因有龙泉山的阻隔，未能把水送到南边的旱区来。1972年，简阳人民经过两年的努力，征服了龙泉山这只拦路虎，打通了长6公里以上的龙泉山隧洞，实现了延伸东风渠到盆地丘陵旱区来的愿望。 三岔水库，在简阳三岔坝，建有一座大坝，18座副坝。蓄水容积总共达到2.3亿立方米。水库的大坝是一种新型的“石渣坝”，利用开山采石和开挖坝基出的带石渣土，采用震动碾压方法填筑而成。石渣坝从河谷底部算起，有35.5米高，坝底有990米长。1975年动工修建，1977年基本完成。现在这座三岔水库，经过多年经营，库中高地已成为浮在水上的孤岛，上边密植果木花卉，使库区变成一个新生的人工湖泊。湖光山色，吸引了不少游人。20世纪80年代初辟为旅游区，命名“三岔湖”。
沱江流域内的知名水库，还有长葫两库，它们都座落在支流威远河上，70年代中先后建成。上游一个是：长沙坝水库，蓄水容积4570万立方米，大坝是修建较早的浆砌条石溢流拱坝，最大坝高52.8米，坝顶弧长174米，中心部分溢流段弧长62.9米，长沙坝拱坝由四川省水利勘测设计院设计，曾获四川省优秀设计奖。下游一个是葫芦口水库，蓄水容积7580万立方米，大坝是浆砌条石重力坝，最大坝高71米，坝顶长215米。因为坝底基岩中有一层易于滑动的泥化夹层，对大坝的稳定十分不利，设计院在设计时曾采取了铺盖压重、错固、灌浆等多种措施来处理。由于设计审慎，施工精心，曾被评为70年代全国水电十大“双优”工程，1983年又荣获国家银质奖章。长葫两库的水，除了保灌自贡、威远一带农田以外，主要为四川化工城自贡市提供了保贵的水源。
沱江右岸有支流绛溪河、九曲河等，在其上游建有三岔水库、石盘水库、张家岩水库、老鹰水库等四座大、中型水库，总库容3.495亿立方米。
沱江左岸有支流阳化河，在其二级支流卷洞河上游建有东禅寺中型水库一座，总库容1075万立方米。阳化河上，其在二级支流卷洞河上游建有中型水库──东禅寺水库一座，总库容1075万立方米。在绛溪河干流上游建有大型水库──三岔水库一座，总库容2.18亿立方米；在支流赤水河上游建有中型水库──石盘水库一座，总库容6960万立方米；在支流海螺河上游建有中型水库──张家岩水库一座，总库容1450万立方米。三座大、中型水库总蓄水量2.68亿立方米，控制流域面积261.27平方千米，是都江堰东风渠龙泉山引水工程的骨干充屯水库，控制灌溉面积78.96万亩。九曲河干流上游建中型水库──老鹰水库一座，总库容3670万立方米，兼有灌溉和城市供水功能。 沱江流域水能理论蕴藏量共有153万千瓦，可开发利用的部分有26万干瓦。根据最新规划，已提出干流上的23级开发方案，总利用水头172米，已经投入建设或建成的现力8级。开发潜力仍然很大。
水资源利用的重大项目，还有水力发电。水电开发要有两个基本条件，一是水量，二是水头。沱江中下游河道比降不大，似于缺乏发电水头，但它回肠九曲，给人以可乘之机，如果裁弯取直另开引水道，结合低坝引水，就可以把水头加以集中，创造出新的开发条件来。于是从60年代起，曾经在水利规划的基础上，吹起了沱江水电开发的号角。
最早修建的干流电站是猫猫寺。这一电站1964年底动工，1966年7月第一台2500千瓦水轮发电机组投产运行，到1967年4月共装有3台机组，总容量7500千瓦。1981年又增加一台650千瓦机组，容量达到8250干瓦，电站开发形式是修建拦江低坝，同时利用河曲裁弯引水。拦河坝高4.5米，坝顶长324米，引水渠长300米，进水口在河曲上游，发电厂房布置在河曲下游。电站设计水头6.2米，引用流量每秒174立方米，年平均发电量接近5000万千瓦小时。
与猫猫寺条件相似的干流电站还有五二溪，60年代曾经动工兴修，中间几次停工，一直到1985年底才最后建成。建有拦河坝高13米，长323米，引用水头7.4米，引用流量每秒110立方米，安装3200干瓦机组两台，平均年发电量。200万万千瓦小时。
现已动工的干流电站，还有总容量7500千瓦的石桥、10800千瓦的南津驿、12000千瓦的五里店、12800千瓦的黄蓄浩等。九龙滩电灌站、石盘滩水轮泵站也逐渐改造成水电站。
资阳市沱江河道上建有简阳石桥水电站、雁江南津驿水电站、王二溪水电站拦河大坝三座。 干流长年可通木船、机动船，中下游支流多已渠化。沱江航道可行驶15-50吨级林船和机动船，原为全程通航，现为间段通航。
沱江水系中的通航河道，除干流外，还有资水河、蒙溪河、球溪河、大清河、小清河、釜溪河、马鞍河等支流，总通航里程超过700公里。一般是1～4月枯水期减载，7～8月洪水期停航。