发电设备用不用冷却水

Ⅰ 火力发电厂为何要把循环水冷却，不冷却为何不可以，还可以节省能量。

循环水抄(cooling water)是用来冷却设备的,在火力袭发电场中应用有:冷却润滑油(油不仅仅起转动设备的润滑作用,同时也冷却转轴),冷却介质.
同时,循环水中也添加了不少药品以去垢,软化,控制PH值.所以一般的自来水不能做循环水,不仅会浪费,也会在管道里结构.
所以要冷却循环水,以便重复使用,冷却其他设备

Ⅱ 潍坊柴油发电机组的冷却液有什么作用

1.防冻，在温渡过低的状况下，保证车辆冷却系统不被冻坏，普通来说常用的防冻液的抗冻温度也就是冰点在零下20度到45度之间，常常依据不同地域的实践需求合理选择，以满足运用请求。
2.防沸：在高温状况下保证不会过早的沸腾，普通常用的防冻液沸点在104度-108度，而当防冻液参加冷却系统并产生压力之后，沸点则会更高。3.防腐：专用的防冻液能够减少对冷却系统的腐蚀，从而降低冷却系统被锈蚀招致的"漏水"问题。
4.防锈。优质的防冻液能够防止发作冷却系统生锈的状况，假如冷却系统生锈会招致加速磨损和降低热传导的效率。
5.防垢：由于冷却液所运用的是去离子水，因而能够防止结垢和沉淀的构成，从而维护发起机。
6.不定期改换防冻液会呈现的问题：防冻液长时间不换，其中的防腐，防锈和防垢功用将会降低，这样会形成冷却系统毛病以至发作锈蚀。普通来说，防冻液普通每1.5年至2年改换一次。

Ⅲ 柴油发电机现在需要加防冻液了吗，之前一直加的水

柴油发电机组是需要加注防冻液的，那么柴油发电机组为什么要加注防冻液呢?下面详细为大家介绍：
1、防冻温度过低情况保证柴油发电机冷却系统不会被冻坏，一般来说常用冷却液抗冻温度也就是冰点在零下20度到45度之间，根据不同地域实际需求来合理的选择。
2、防沸：高温情况下时候保证不会产生过早的沸腾现象，一般常用冷却液沸点在104度至108度之间的，当冷却液加入冷却系统中并且产生压力之后沸点会更高了。
3、防腐专用冷却液可以减少对冷却系统的腐蚀，从而避免柴油发电机冷却系统被锈蚀而导致的漏水问题。
4、防锈优质的冷却液可以避免冷却系统生锈情况发生的，一旦冷却系统生锈会导致加速磨损以及降低热传导效率的。
5、防垢由于冷却液使用是去离子水的，因此可以避免结垢以后沉淀的产生，会达到保护柴油发电机组目的。

Ⅳ 燃机电厂为什么不需要大量冷却水为什么汽轮发电机就需要了难道燃气轮机的定子就不发热么

燃机电厂的原动机就是燃气轮机，相似于飞机发动机，你见过飞机要冷却水吗？

Ⅳ 电厂为什么需要冷却水

机械转动产生热量，这个热量积攒下来会损坏设备。摩擦的地方有润滑油，这个油版会越权来越热，如果不减温，会使轴承温度升高，损坏轴承。

凝汽器那里的循环冷却水更是必须的，不然蒸汽不能快速凝结，不能变成水加以循环利用。

发电机定子也一样要冷却水，因为定子发热后容易绝缘被击穿，所以必须要冷却水保证它不超温。

如果不冷却，汽轮机的排气——做完功的蒸汽会逐渐把汽轮的缸体充满了，就没有压差了，没有压差，汽轮机就不能产生动力了。
所以一定要维持进气和排气的压差。就是不能让做完功的低温蒸汽把气缸给充满了，而是要让它凝结成水，气凝结成水是个放热过程，所以要用冷却水冷却乏汽（做完功的蒸汽），使其变成水，这样，汽轮机的尾部就是接近真空的，也不会出现，排气越来越多把汽缸都占满了。一旦冷却水中断，真空度将不能维持，甚至达到正压，这个时间很短暂，所以一般都设置真空降低的保护。同样的，真空降低，汽轮机做功效率下降，尾部的乏汽由于做功效率下降，温度自然比以前要高，一旦过高，会使汽轮机尾部叶片受高温而变形，损坏汽轮。

Ⅵ 水电站中发电机的辅助设备的作用如冷却水\外油循环

我学水机
我水来电站工作
大概了解源点
冷却水简单啊
我们电站发电机风冷,也发电机处大风洞
发电时候发电机转动风洞空气流动
热空气排出用循环水冷却再冷却冷风送入风洞
起冷却发电机作用
当
技术供水还有多其作用
油循环
发电机主要几轴承(推力轴承、导轴承等)基本上都用油来润滑和冷却
永磁机,励磁机...水力发电机定子、转子都绕线圈发电时候转子线圈内通入励磁电流起磁体作用定子线圈切割旋转磁力线产生电动势;
励磁电流里来呢
励磁机发电来
励磁机其实也小发电机
和发电机同轴安装
发电机转动时候励磁机同步转动
给转子供电
用永磁体+线圈发电机容量大
比几十万千瓦
励磁机直接作成永磁体发电体积能大
样再加
叫副励磁机
副励磁机永磁机发电给励磁机励磁励磁机发电再给发电机励磁样等于根轴上连着三发电机
转动时候
三同时发电
作用同而已励磁机、副励磁机般都发电机上方
比较老式发电机用励磁机,现代发电机都用控硅整流来励磁简单说用发出来部分电整流送回去励磁开机时候用电网电整流励磁紧急情况(比电网崩溃)用电站蓄电池组励磁开机

Ⅶ 热电站汽轮发电机为什么要用空冷，不用水冷

空冷发电机组（又称风冷）是利用强制流动的空气作为热源的载体，达到对设备散热的目的，
具体的实施是在发电机的定子铁芯与机壳交接处留有许多的方槽，发电机转子上的轴流风叶运转时形成的强风流流过定子铁芯与机壳的方槽，线圈将热量排出机体，达到散热的目的。所以不需要循环水塔，不然应该叫水冷机组了
感觉楼主是要这个的吧！
一般电厂里冷却塔又叫凉水塔、喷淋塔，都是一个东西，是用来冷却凝汽器循环水的，现在很多设计采用空冷或是采用附近的湖泊、水库等进行冷却，就不是凉水塔了。
就是代替冷水塔，一样的功能，都是降低循环水的温度，也就是散热功能。不过空冷比水冷要省水大概70%+吧，适合干旱地区使用。所以现在比较干旱地区上马的火电都用空冷。但水冷较好
希望对你有帮助

Ⅷ 发电机有哪些冷却方式

1、闭路空气冷却

对于50000千瓦以下的汽轮发电机，多采用闭路空气冷却系统，用电机内的风扇吹拂发热部件降温。

2、氢冷

对于容量为5～60万千瓦的发电机，广泛使用氢冷。氢气（纯度99%）的散热性能比空气好，散热效果好，可使电机的通风摩擦损耗大为降低，从而能显著提高发电机的效率。采用氢冷必须有防爆和防漏措施，这使电机结构更为复杂，也增加了电极材料的消耗和成本。

3、液体介质冷却

水的相对冷却能力为空气的50倍，带走同样的热量，所需水的流量比空气小得多。因此，在线圈里采用一部分空心导线，导线中通水冷却，就可以大大降低电机温升，延缓绝缘老化，增长电机寿命。

(8)发电设备用不用冷却水扩展阅读

经过严格处理的冷却用氢气可以保证发电机内部清洁，通风散热效果稳定，而且不会产生由于脏污引起的事故。

氢气中含氧量很少，低于2%，不助燃，即使发电机内部发生短路故障，也不会有着火的危险，从而可使故障损坏程度大为减轻。在氢气中，噪声较小，而且绝缘材料不易受氧化和电晕的损害。

发电机内的氢气必须维持规定的纯度，以保证发电机运行性能和避免发生爆炸，为此必须设置一套供氢装置。

Ⅸ 柴油发电机组冷却水有什么作用

冬季加热水

寒冷的冬季，发动机难起动，如果在起动前加注冷水就很容易在加水过程中或在加完水没能及时起动时，在水箱下水室及进水管处容易发生冻结，造成水无法循环，甚至使水箱涨裂。加注热水，一方面能提高发动机的温度便于起动；另一方面可尽量避免出现上述的冻结现象。

防冻液要优质

目前市场上防冻液的质量参差不齐，很多是以次充好。防冻液内如果不含防腐剂则会严重腐蚀发动机缸盖、水套、散热器、阻水圈、橡胶件等部件，同时产生大量的水垢，使发动机散热不良，造成发动机过热故障。因此一定要选用正规厂家的产品。

及时补充软水

水箱内加注防冻液后，如果发现水箱液面降低，在保证无外漏的前提下，只需加注清洁的软水(蒸馏水更好)，因为一般用的乙二醇型防冻液的沸点高，蒸发的是防冻液中的水分，不需要补充防冻液而只需加注软水就可以。值得一提的是：千万不要加注未经软化的硬水。

及时排出防冻液，减少腐蚀

不论是普通型防冻液还是长效型防冻液，在气温变高时，都应及时放出，这样可以防止加大机件的腐蚀。因为加入防冻液中的防腐剂会随着使用时间的延长而逐渐减少或失效，更有甚者，有的干脆就未加防腐剂，这就会对机件产生很强的腐蚀作用，因此应根据气温情况及时放出防冻液，而且在放出防冻液后应对冷却管路进行一次彻底的清洗。

定期换水、清洗管路

不提倡勤换冷却水，因为冷却水在经过一段时间的使用后，矿物质已经析出，除非水已经很脏，可能堵塞管路及散热器外，不要轻易更换，因为即使新更换的冷却水经过软化处理了，但还含有一定的矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成水垢，水更换得越勤，析出的矿物质越多，水垢就越厚，因此应根据实际情况定期更换冷却水。在更换时应对冷却管路进行清洗，清洗液可用烧碱、煤油和水配制。同时保养各放水开关，尤其在入冬之前，及时更换损坏的开关，不可用螺栓、木棍、破布等替代。

放水时要打开水箱盖

放水时如果不打开水箱盖，冷却水虽然可以流出一部分，但随着散热器内水量的减少，因水箱密闭，会产生一定的真空度，而使水流减慢或停止，冬季时因放水不净而冻坏机件。

高温时不宜立即放水

发动机熄火前，如果发动机温度很高，不要立即停机放水，应先卸去负荷，使其怠速运转，待水温降至40-50℃时再放水，防止与水接触的缸体、缸盖、水套外表面温度因突然放水而骤然下降，急剧收缩，而缸体内部的温度还很高，收缩小，极易因内外温差过大而使缸体、缸盖产生裂纹。

寒冬放水后要空转发动机

在寒冷的冬季，放出发动机内的冷却水后应该起动发动机使其空转几分钟，这主要是由于放水后水泵等机件可能会残留一些水分，再次起动后，靠机体温度可以烘干水泵等处的残余水分，确保发动机内无存水，防止出现水泵冻结及水封撕裂而导致漏水的现象发生。

Ⅹ 柴油发电机需要水冷却吗

大功率的通常都是采用水冷，小功率的有风冷的
往柴油发电机组冷却液里加水的要求：
1．不要加井水、污水。水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化合物，沉淀下来形成水垢。而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。
2．不要不管不问。不要缺水运行。高温天气行车，水箱内的冷却液蒸发加快，要时刻注意检查冷却液量，注意观察冷却液温度表。水箱如果不完全加满，冷却液在水套内循环就存在问题，水温容易升高造成“开锅”。有的车型，加水时不易加满，其水箱位置较发动机低，加水时水箱加水口显示已经加满，但实际上发动机水套内缺水。

3．水箱“开锅”时不要贸然开盖。因为“开锅”时，水箱内温度很高（至少100℃），压力大，突然开启水箱盖，滚开的水及水蒸气便会向外急速喷出，易烫伤加水者。出现“开锅”时一般应怠速运转，等发动机温度降下来后再开盖加注冷却液。如时间紧迫，可先用湿布盖住水箱盖，再用湿毛巾包住手，然后慢慢将水箱盖打开。另外，加冷却液速度不宜过快，应缓缓加入。

4．加水时不要将水洒到发动机上。加水时，若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔、分电器上都可能会对跳火有影响；水溅到传动带上也可能导致其打滑；洒到机体上还有可能导致机体变形甚至产生裂纹。