1. 冷却水温度过高的危害有哪些
这要看你在做什么了，冷却水用作哪个部位还是哪个循环的冷却，温度过高就对该环节的设备和效果有很多影响。
2. 中央空调冷却水水温过低对冷冻机组有什么危害
中央空调冷却水水温过低对冷冻机组绝对有危害，冷却水过低会对机组造成低专冷媒保护停机，同时也会使属压缩机冻油打不上来，会损坏压缩机。
每一种设备运行都需要有一定的条件，只有在该条件下才能达到其额定工况。冷水机组的冷却水也一样。一般冷却水在冷水机组设备规定的温度范围内对冷水机组影响不大。
但如果水温过低超出其额定范围，则会影响到冷水机组的工作效率，特别对进口高效的冷水机组影响更甚，因此有必要引起注意。
3. 冷却水温的小型设备有什么
工业中，使热水冷却的一种设备。水被输送到塔内，使水和空气之间进行热交换，或热、质交换，以达到降低水温的目的。
2、湿式冷却塔 wet cooling tower
水和空气直接接触，热、质交换同时进行的冷却塔。
3、干式冷却塔 dry cooling tower
水和空气不直接接触，只有热交换的冷却塔。
4、干一湿式冷却塔 dry-wet cooling tower
由干式、湿式两部分组成的冷却塔。
5、自然通风冷却塔 natural draft cooling tower
靠塔内外的空气密度差或自然风力形成的空气对流作用进行通风的冷却塔。
6、机械通风冷却塔 mechamical draft cooling tower
靠风进行通风的冷却塔。
7、风筒式冷却塔 chimney cooling tower
具有双曲线、圆柱形，多棱形等几何线型的一定高度的风筒的冷却塔。
8、开放式冷却塔 atmospheric cooling tower
没有风筒，冷却塔的通风靠自然风力，在淋水填料周围设置百布页窗的冷却塔。
9、抽风式机械通风冷却塔 inced draft mechanical cooling tower
风机设置在冷却塔出风口处的冷却塔。
10、鼓风式机械通风冷却塔 forced draft mechnical cooling tower
风机设置在冷却塔进风口处的冷却塔。
11、横流式冷却塔 crossfolw cooling tower
水流从塔上部垂直落下，空气水平流动通过淋水填料，气流与水流正交的冷却塔。
12、逆流式冷却塔 counter flow cooling tower
水流在塔内垂直落下,气流方向与水流方向相反的冷却塔。
13、密闭式冷却塔 Airtight cooling tower
用冷却塔内自循环的水冷却铜管中的循环水。能够很好的保证铜管中循环水的水质。
4. 冷却水温度过低会导致中央空调不能启动吗
1冷却水温过低导致高压过低，引起低压偏低，可能发生低压报警；
2适当的冷却回水温降低可增加过冷，制冷答量增加，但冷凝温度过低时压差减小，制冷量反而下降；
3冷却水温过低因环境负荷过低引起，可能机组长期卸载在最低级别运行，对机组回油不利而跑油
4冷却水温过低导致高低压差小，有些压缩机靠压差供油，可能导致供油困难，压缩机轴承损坏
基于如上原理,厂家程序设计上采用冷却水温过低后，会导致中央空调不能启动
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5. 东风小康买回来开了800公里才想起加冷却液，这是发现冷却液只有一点点了，这对主机伤害大吗
没有影响，只要水温不高就没问题，防冻液要加同一品牌，一样颜色的，如果帮到你请采纳。
6. 发电厂冷却水温度过低会有什么危害
导致发电机的温度过高，发电量不正常。
7. 循环水温度过低对机组有何危害
循环水水温过低对冷冻机组绝对有危害，冷却水过低会对机组造成低冷媒保护停机，同时也会使压缩机冻油打不上来，会损坏压缩机。
每一种设备运行都需要有一定的条件，只有在该条件下才能达到其额定工况。冷水机组的冷却水也一样。一般冷却水在冷水机组设备规定的温度范围内对冷水机组影响不大。
但如果水温过低超出其额定范围，则会影响到冷水机组的工作效率，特别对进口高效的冷水机组影响更甚，因此有必要引起注意。
8. .对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害当冷却适度时,气缸盖内的水温为多
发动机的冷却必须适度，若冷却不足，发动机功率下降，润滑油受热而失效，各机件也可能因高温致使机械强度下降；对于汽油机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧。若冷却过度，热量散失过多，发动机动力性、燃油经济性下降，机油粘度增大，运动件间的摩擦阻力增大，磨损加剧。在发动机上设置冷却系，以保证发动机在各种工况下维持正常工作温度。
冷却系还为驾驶室或者车厢内暖风装置提供热源，在缸盖出水管上设有橡胶水管与暖风装置相通。为了提高燃油雾化程度，还可以利用冷却液的热量对进入进气歧管的混合气进行预热。在某些发动机上，冷却液可起到润滑系和自动变速器润滑油的散入效作用。
冷却系主要机件
（1）水泵
水泵的作用是对冷却液加压，加速冷却液的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。
（2）风扇
风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却。
风扇安装在散热器的后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却液加速冷却。车用发动机的风扇有两种形式，即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生风的流向与风扇轴平行，离心式风扇所产生的流向为径向。轴流式风扇效率高、风量大、结构简单、布置方便，因而在车用发动机上得到了广泛的应用。自动风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式。目前应用最多的是硅油式风扇离合器。硅油式风扇离合器是一种以硅油为转矩传递介质，利用散热器后面气流的温度控制液力传动离合器。气流温度较高时，风扇离合器结合，风扇转动；气流温度较低时，风扇离合器分离，风扇停转。它结构简单，工作效果好，并具有明显节省燃油的优点。
电动风扇在轿车中在轿车中应用越来越广，水箱冷却风扇的控制一般由水温系统和空调系统共同控制。轿车的冷却风扇，有的采用主扇与副扇结构，主扇通过皮带带动副扇旋转；有的采用两个风扇。风扇工作分高速低速两档，风扇是否工作，以及是高速档还是低速档工作，取决于水温高低和空调系统的工作状态。
冷却风扇的工作过程如下：
（1）当发动机的冷却水温度达到95摄氏度时，温控开关的95摄氏度触点闭合，此时冷却风扇低速运转。当发动机的冷却水温度达到105度时，温控开关的105度触点闭合，此时冷却风扇高速运转。
（2）当按下空调开关，空调系统工作时，空调继电器的触点闭合，此时冷却风扇低速运转。
当空调系统内制冷剂的压力高于1.5MPa时，空调高压开关触点闭
合，使空调减荷继电器的电磁线圈有电流通过，空调减荷继电器触点闭合，此时冷却风扇高速运转。
三、散热器
1、散热器的构造
散热器主要由上储水室、下储水室和连接上下水室及对冷却液起散热作用的散热器芯组成。上储水室通过散热器进水管与缸盖上的出水管相通，下储水室通过散热器出水管与水泵进水管相通。上储水室上端设有加水口，并用散热器盖密封。下储水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却液放掉。对于配置了ATF（自动变速箱油）的汽车而言，AFT的散热器设置在下储水室内部，在下储水室外部多配置了两个AFT输入输出管。
散热器芯的结构形式有多种，常见的有管片式散热器和管带式散热器。
四、节温器
1、节温器的作用
它是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机冷却液的温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下进行。
2、节温器的结构
目前，汽车发动机装用的节温器基本是蜡式节温器，主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上，另一端插入胶管的中心孔内。石蜡装在胶管与节温器壳体之间的腔体内。
3、节温器的工作原理
当节温器较低时，石蜡呈现固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态。此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套直接进入水泵，被泵回到发动机水套内。
当温度升高时，石蜡逐渐融化变液态，体积膨胀，迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值时，反推力克服弹簧的弹力使胶管、节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值时，主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时，主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却系内，部分冷却液进行大循环，部分进行小循环。
9. 冷却水的电导率偏低对设备有什么影响
冷却水的电导率偏低，造成水质的缓冲性下降，水中的溶解氧对设备的腐蚀性加大。