船舶压载水快检设备研究

❶ 船舶专用压载水舱的原因

其实没懂你的意思~~~~~~~这叫问题么 压载水舱跟根据船舶装载货物的重量大小调整船舶平衡的 货物较轻时可以压载至水线位置以防止海上风浪保证船的稳定性，压载分为专用压载与淡水压载 以及油舱备用压载 等很多种！

❷ 船舶压载水的处理方法及注意事项

排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法
溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法
稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。
过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。
超声波法：超声波可以在局部产生数网络的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。

❸ 船舶压载水排放操作步骤请详细说明

大副按《船舶压载水管理计划》负责船舶压载水的具体管理工作并按代理要求做好抵港压载水申报工作。

2.5 木匠负责按大副指令执行压载水的注/排、换舱和水舱测量操作。

2.6 三管轮负责执行大副指令，操作并定期检查和保养泵浦及系统。

2.7 甲板部与轮机部建立《压载指令簿》,确保信息沟通准确、规范。

2.8 木匠应按大副事先填写的《压载指令簿》，书面通知三管轮具体的压/排水作业。作业时保持与三管轮和大副的沟通，确保各项操作准确无误，要勤测水位，避免压载泵空转或水从空气管溢出，以防造成其它事故。

2.9 三管轮和木匠应估算作业完成时间，若水位变化超出预期应即停泵，及时查明原因和解决问题。

2.10 高边柜或水线上压载水柜只能用泵压载，故更要勤测水位，木匠和三管轮要及时转换压载舱或调整速率，以低速率完成所剩容积的压载工作。

2.11 三管轮按照大副指令，准确操作压载泵及有关阀门，与木匠保持联系。若有任何疑问应及时查询清楚。

2.12 注/排或置换压载水作业完成后，大副要把压载水的作业时间、数量、舱位、船位等，记录在《压载水记录簿》上。

2.13 三管轮负责压载系统的日常维护保养工作，必须保持设备设施处于良好使用状态，防止不能正常排水影响装货和船期。

2.14 大副妥善保管好《压载水记录簿》，自完成最后一项记录之日起，存船2年。

2.15 压、排水注意事项

2.15.1 压载水置换在距最近陆地大于200海里 ，水深大于200米海域进行。如条件无法满足，应在距最近陆地大于50海里，水深大于200米海域进行。

2.15.2 采用顺序法进行压载水置换，要求置换95%以上舱容的压载水；采用溢流法进行压载水置换，要求注入3倍于舱容的压载水并随船龄增加而增加。

2.15.3 货舱压/排水，注意自由液面对船舶稳性和货舱舱壁的影响，以安全为前提，选择适当时机进行。压载前先打开压载水管盲板，移放在安全处所，并将污水管的吸口封死，以防污水阀泄漏将压载水倒流到其它货舱，压载后将舱盖围筋打紧；压载或排放时，打开透气孔和道门，避免船体和舱盖变形；载货前，压载水管须用盲板封死；装有二氧化碳灭火管路，压载时将二氧化碳管路阀门关闭，装货时，重新复位。为保证航行安全，要求空载航行必须重压载（货舱压载）。

2.15.4 无货舱压载系统的船舶，若需货舱压载，须取得公司相关部门的同意后方可进行。压载前，应确认大舱已清扫干净，打开该货舱的双层底压载柜人孔盖，通过双层底压载系统将水注入。排水时，如压载水泵无法完全排空货舱时，利用潜水泵抽干。不得利用货舱污水系统排压载水，以防可能因其它货舱污水阀门关闭不严或泄漏，导致压载水渗入其它货舱或货处所造成货损/污染。

2.15.5 压载水作业宜选择白天进行。必须夜间进行时，确保防范措施充分。

2.15.6 日常工作中，密切注意各货舱的喉管（空气管/测量管）情况，发现有破损，通知轮机长尽快修理。船上不能自修时，应记录并开列清单报船舶总管安排修理；对安全构成影响的破损，应及时报告船舶总管。

2.15.7 航行中进行压载水作业，严格注意自由液面的影响，确保船舶稳性。如天气海况恶劣，必须首先考虑船舶安全，可另找时机、地点进行压载水更换作业

2.15.8 在港口、锚地排放压载水前，须先征得港口当局同意。许可后，应先检查压载水有否油渍，排放压载水要有人全过程中监控，注意观察其水质是否被污染。

2.15.9 压载水泵、管路系统等应保持清洁，所压入的水应是清洁的，避免排压载水时造成污染。在内河压入的压载水，应在公海进行置换。条件许可，也可设几个专用柜，专门压载河水。以便在条件允许时对沉积物进行处理。

2.15.10 压双层底柜尽量采用自然压入法进行压载。若时间不足，可先泵入3/4压载水，其余部分用自然压入法压满。

2.15.11 高边柜压载，尽可能避免相邻货舱有货物时进行，以防高边柜渗漏或被装卸设备碰漏，造成货损。

❹ 船舶的压载水时电脑显示屏显示压载水舱没有显示,而出现#49是什么故障

船舶的压载水时电脑显示屏显示压载水舱没有显示，出现#49是什么故障，最好是去咨询一下对应的售后人员的，他们往往更加的专业

❺ 什么是船舶压载水

压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。

压载水的作用主要有内以下几种：
1.在船舶空载容时保持一定深度的吃水不至于倾覆；
2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；
3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。

一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。

❻ 压载系统的船舶压载水管理背景

对船舶进行压载最初的目的是保证船舶安全和稳性，随着造船技术的发展海水作为最方便的载体成为船舶习惯使用的压载物。近年来，随着人们对海洋环境保护意识的提高，船舶压载水的加装和排放所引发的相关环境问题，特别是有害水生物和病原体转移造成的危害，引起了社会各层面的广泛关注。研究表明，许多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中，在一个海域加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一海域港口装货时被排入到当地的水体中，一些物种会对当地的经济和环境造成灾难性的后果。
为此，国际海事组织(IMO)对由船舶压载水引发的海洋环境问题给予了高度重视，自二十世纪九十年代初就将解决船舶压载水问题纳入其海上环境保护委员会的议程，进行全面的研究。十多年来，IMO相继通过了多个指导性文件或大会决议案，以指导船舶压载水的控制和管理，具体有：
1991年《关于防止船舶压载水引进有害水生物和病原体的指南》；
1992年《生物多样性公约》；
1997年《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》；
1998年《关于外来物种对生态系统、栖息地和物种的威胁》。
最终，在一些航运发达国家的极力推动下，IMO在2004年2月9日～13日召开的外交大会上通过了《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》，该公约被IMO公认为是截止目前最为复杂和棘手的国际公约，目前作为公约支持性文件的13个相关技术导则仍在研究制定中。
船舶压载水管理现状
对船舶压载水进行管理是IMO为减少和控制船舶在运输过程中对海洋环境造成有害影响而采取的一项重要措施。此前，IMO曾就船舶油污染、船舶垃圾污染、船舶生活污水污染、船舶废气污染等制定了相关国际公约。船舶压载水所引发的环境问题，其实质是深层次的海洋污染问题，即海洋生物污染，这是国际社会对船舶污染认识的进一步提高。2004年通过的《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》，为全球海运界管理和控制船舶压载水提供了第一个全球性的统一的法定管理依据，但由于船舶压载水的问题比较复杂，它涉及到船舶设计、建造、船舶安全、稳性、压载水处理方法、压载水处理标准、海洋生物及微生物的分类及标准以及在全球范围内实施将会产生的法律问题等，因此尽管公约已经通过，但还有大量的相关技术导则仍在进一步的研究中。
目前通过了《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》分公约的正文和附则《控制和管理船舶压载水及沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》两部分。
《控制和管理船舶压载水及沉积物国际公约》的正文共22条，包括公约的目的、适用范围、宣言、生效条款和修正程序、退出、保存人、语言等一般性条款，以及船舶检验和船舶违章调查等控制船舶压载水和沉积物传播有害水生物和病原体的原则要求。正文部分大致沿用了IM0其它公约的思路，表述也基本类似。
公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则(A部分)、船舶压载水管理和控制要求(B部分)、某些区域的特殊要求(C部分)、压载水管理的标准(D部分)和检验(E部分)等五部分内容。
关于公约的生效时间，根据公约生效条款，该项公约采用明示接受程序，即公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家签署并对批准、接受或核准无保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件12个月后生效。
为保证公约有效实施，IMO于2004年3月召开会议，为准备实施公约需要制定的相关导则等工作作出安排，原则上确定了需制定的13个导则，这些导则分别是：
G1．沉积物接收设施导则
G2：压载水采样和PSC分析导则
G3：压载水管理等效要求导则
G4：压载水管理计划导则
G5：压载水接收设施导则
G6：压载水置换(操作)导则
G7：风险评估导则
G8：压载水处理系统批准导则
G9：使用活性物质批准程序
G10：原型压载水处理技术批准程序
G11：压载水置换设计和建造导则
G12：船上沉积物管理导则
G13：包括紧急状态的补充措施导则
至2006年3月IMO海上环境保护委员会第54届会议，IMO各专业会议已相继通过了导则G3、G4、G6、G8、G10；导则G2、G12已形成草案，但由于对压载水取样浓度的确定还有技术上的争议，由巴西牵头的一个小型专家组仍在作进一步研究；导则G9获IMO基本批准，但要求德、韩等国在就其中部分问题解决后方可批准在船上进行试验：其它导则目前仍处于草案编写中，尚未有成熟提案提交IMO讨论。
目前，已有部分国家通过国内法形式对到港的船舶压载水进行实际的管理和控制，其中澳大利亚早在公约通过前的1999年即通过国内立法实施严格的船舶压载水管理，与其他国家相比，其管理从立法和操作上都较为完整、系统，具备实际的可操作性。
船舶压载水管理所面临的主要问题
1．对“可接受压载水”的观点认识
在IMO召开的相关会议上，巴西提出“可接受的压载水”的观点，该观点没有得到充分支持。所谓“可接受的压载水”，本文认为，可以理解为“被双边或多边认可，并被当地水环境可接受的不会对资源造成损害的准予排放的压载水”。事实上“可接受压载水”的观点在一段时期内更为现实、更便于操作，可避免盲目地对船舶压载水采取严格控制措施，而过高增加成本。
与“可接受压载水”观点同时提出的还有“不可接受压载水限制”的观点，部分国家认为应对“不可接受压载水”作出必要的、合理的限制，以防止部分国家采用更高排放标准，而对大多数国家造成不利。
上述观点，反映了部分国家对过高排放标准要求过高排放技术而产生过高成本的担忧，在可预见的一段时期内，压载水的处理技术仍是一个高新技术范畴，高新技术必然产生高额成本。此外一个显见的事实是，是否有必要不分区域、不分距离的要求所有从另一国来的船舶必须对压载水进行置换或严格处理，比如一些相距很近的国家。
2．压载水海上置换技术
在海上(深海)置换压载水，必然对船舶安全构成威胁。目前IMO已在研究新船压载水置换的相关技术及要求，包括在船舶设计时考虑由于压载水置换作业而引起的船舶结构方面的问题，诸如船舶稳性、船体桁材应力、谐振、纵倾、螺旋桨浸水深度等，但对现有船舶在压载水置换作业时的安全风险评估研究还不够全面，特别是等效的替代，还没有成形的技术标准及要求。
3．压载水/沉积物接收技术
关于压载水/沉积物接收技术，主要问题是压载水/沉积物接收后的后续处理技术。对接收国而言，面对的是各地区单一的或混合的压载水以及已知或未知的沉积物，为避免对接收国环境的生态损害，对接收设施及处理技术必须有严格的标准和要求。目前相关技术标准和要求还有待研讨。
4．压载水采样和化验技术
无论船舶采用何种处理技术，接收国都将在压载水排放前对压载水的处置效果进行确认，这里主要问题是对不同舱、同一舱不同位置样品选取的研究，不同生物其生存的环境不同，这对已知目标生物的化验判定、非目标生物的识别等都将有直接影响，也直接影响排放后的处置技术和目标。
5．压载水处置对船期的影响
船舶作为运输工具对压载水处置技术的考虑，除技术本身的成本要求外，另一重要因素是对船期的影响，正常时限以外的在港留滞时间对船舶而言则是额外成本，并且对多数船来说，甚至是高额成本，因此要求在研究压载水处理技术时还应特别研究该项技术的操作性、时效性。
国内对策探讨
从IMO的态度和立场看，IMO正在大力推动公约的生效。并且IMO已原则批准公约附则“压载水处理生物标准(D-2标准)”的第一个适用期最迟于2010年生效。因此我国主管机关应及早作出安排。
1．确立国家立场
在经过十几年的讨论后，《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》在相关科学技术尚未成熟的条件下予以通过，体现了国际社会对于海洋环境保护的高度重视，也符合我国保护海洋环境的长远利益。但如前所述，在可预见的一段时期内，压载水的处理技术仍是一个高新技术范畴，高新技术必然产生高额成本，公约生效必将会对我国航运业产生一定影响，因此我们应立即着手采集相关数据，进行综合比较分析，从而对何时接受公约作出恰当、准确的判断。
鉴于当前我国船队的技术状况及压载水处理技术的不成熟，本文认为我国对公约的基本立场应当是避免使公约过早生效或促成一个过渡期，以使我国船队的综合发展不受太大影响。
2．对船舶压载水管理的立法
目前，国内涉及船舶压载水管理的法律、法规主要有《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国国境卫生检疫法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》等，但主要是针对船舶压载水中含油物质和来自疫区的压载水实施管理和控制，管理范畴有明显的局限性。就船舶压载水的综合管理和控制而言，现有的法律、法规显然依据不充分、职责不明确，建议成立一个部委间的工作组，对相关法律、法规作统一的梳理、补充以完善管理内容，着重对海事主管机关、检验检疫机关在船舶压载水的行政管理、技术管理、技术标准控制等管理过程中的职责、权力、协调等进行规定，以确保压载水管理有法、有序地实施。
3．成立船舶压载水处理技术工作组
鉴于船舶压载水处理技术的前瞻性和复杂性，为降低我国船队今后满足公约标准的成本，应及早成立船舶压载水处理技术方面的专业工作组，全面负责国际压载水处理技术的跟踪、研究，国内相关技术的研制、开发，以期在公约生效前能够研制出我国自主知识产权的较成熟的船舶压载水处理技术和设备，这样既可满足我国船队的要求、促进我国航运业的壮大和发展，也可在全球履约过程中掌握主动权，全面提高我国海运的综合实力。
4．对沿海水域及敏感水域的监测、调研
从现在开始，就应对我国沿海海域特别是敏感水域的生态环境进行全面的监测研究，了解船舶压载水中带来外来水生物和病原体对我国沿海生态的影响，积累相关数据，以便将来采取有针对性的管理和控制措施。
事实上，早在2000年7月，国际海事组织、联合国发展署和全球环保基金就联合制定了一个全球项目，该项目的全称是“帮助发展中国家克服有效实施船舶压载水管理和控制措施方面的困难的项目”，简称“全球压载水管理项目”，英文为GloBallast。通过该项目，IMO拨款760万美元用于帮助发展中国家减少有害海洋生物的转运，并最终在全球范围内对外来水生物入侵问题实行统一的对策。中国、巴西、印度、伊朗、南非和乌克兰等六个国家被选择参加这一项目。
中国海事局作为项目的国内牵头机构，经过与各有关政府机关和科研部门及航运部门进行磋商和协调，成立了中国的国家项目实施小组。今后中国海事局还应充分利用该项目组成的部际联络机制，在相关立法及研究中发挥主导作用，以使海事主管机关在相关管理活动中起到更积极的作用。

❼ 船舶压载水排怎么操作需要开哪些阀 请详细讲讲 谢谢了

船不同,原理同!进:依次开海水阀,压载泵的进出口阀,压载舱总阀,压载舱阀(比如3号舱);出:依次开压载舱阀(比如3号舱),压载舱总阀,压载泵的进出口阀,排舷外伐(排到海里).(压载泵,总用泵,消防泵基本上都能互换使用,都有连通管路和阀)

❽ 关于加强地质勘查设备开发研究的几点思考

支风岐

(河南省有色金属地质矿产局第一地质大队)

地质勘查先进设备的应用是实现地质找矿重大突破的关键因素之一，也是实现地质勘查业可持续发展的必然要求，加快地质勘查设备的开发应用研究是时代赋予我们的历史重任，也是我们义不容辞的责任。

近20年以来，世界上地质矿产勘查技术发展很快，以航空重力、航空电磁和大深度地面阵列电磁等地质勘查新技术改变了传统的矿产勘查方式，拓展了矿产勘查的空间(勘查深度较大和进入困难地区)。这些技术方法的进步同时促进了地质勘查仪器设备的研究和发展，一大批高效率、高精度的地质勘查设备仪器应运而生，极大地提高了矿产勘查效率和效果。

然而，令人遗憾的是，我国虽是个地质资源大国及世界上矿产资源生产、消费大国，拥有最多的地质勘查队伍和技术人员、从业人员，也可能拥有全球最多的地质及相关科研人员，但这些仪器设备多数是国外研发的。我国每年不得不投入巨额经费用于购置先进仪器设备，比如，先进的测绘、测试、钻探、物探设备多为从国外进口而来，我们所做的工作就是学会使用这些设备，学会利用它们进行地质勘查工作，它们的核心技术多掌握在西方一些大的公司手中。这些设备特别是一些大型的钻探、物探设备，如果在使用过程中出现故障，其维修及零配件的更换往往需要相当长一段时间，每当我们看到技术人员带着从国外进口而来的设备开展各项工作时，心情是相当复杂的，而且也是无奈的。

引进国外先进勘查设备仪器本也无可厚非，对促进国内深部矿产资源勘查具有重要意义，引进国际上成熟的设备也应是我们的方向之一。但像中国这样一个地质大国，如果没有自己自主知识产权的先进地质勘查设备，对我国地质勘查业的可持续发展将是非常不利的。稍微年长的人们一定还记得，新中国成立初期，我国受经济封锁长达数十年，国内经济建设必需的原材料及工业设备严重缺乏，虽然国民经济建设取得了很大的成就，但与世界先进技术的差距仍然很大。还记得20世纪50年代国内土法大炼钢铁吗?还记得铁人王进喜三九寒冬跳入泥浆池搅拌泥浆吗?现在看来真是不可思议，但在当时，对缺乏技术和设备的中国来说，又有什么办法?目前我们国家实行的是改革开放政策，并加入了世界贸易组织，部分国家承认我国的市场经济地位，多数设备我们都能从国际市场上买到，好像我们没有必要投入太多的资金和人力开展设备的研发。这样的话，我们也就将国内地质勘查设备的市场拱手让人了!从另一方面，也应该看到，我国同世界上一些国家在政治、经济、军事领域的潜在冲突是存在的，而且可能是长期的，一旦冲突成为现实，那么我们再购买先进设备及技术将受到封锁及限制。举个例子来说，物探EH4设备的一根电线如果坏了都要从国外购来，那么，其他先进设备特别是关键部件如果坏了，设备将无法使用。因此，我国在充分引进吸收国际上先进行设备仪器及制造生产技术的同时，应加强地质先进勘查设备的研究开发，走“引进—吸收—创新”之路，形成具有自主知识产权的先进地质勘查设备研发生产基地。欲达上述目的，笔者认为应从以下几个方面考虑，供有关方面参考。

(1)抓住有利时机，促进国内地质勘查设备研发生产。从国内经济发展趋势看，对矿产资源需求的持续增长将促进地质勘查业的发展，特别是针对深部及高寒、高原、海底、洋底、湿地找矿及资源评价需要大量的先进地质勘查设备，国内现有地质勘查设备生产厂家要充分利用这一有利时机，研制质量优良，性能良好的地质勘查设备，尽快占领国内地质勘查设备市场的一部分份额，并以此带动自身的发展，增强科研创新及生产实力。目前这种时机可以说是千载难逢，如错过了这一历史性机遇，国内地质勘查先进设备研发及制造业将来可能真的无力回天了。

(2)通过兼并或购买的方式入股或控股国外先进地质勘查设备研发机构及生产厂。这也许是最快捷的方式，重要的是可以通过这种方式获得先进的技术及管理方式，并能吸收一批具有研发能力的科研人员。利用这种途径，尽最大可能获取先进地质勘查设备研制及生产的核心技术，促进国内地质勘查设备研发水平的大幅度提高。

(3)加快人才培养。地质勘查高效先进新设备的研发生产及应用，人才是关键。应该明白，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。自主创新的源泉是人，谁在人才上占有优势，谁就能在科技研发上占领制高点。我们要下大力气培养造就一支勇于开拓创新的高素质人才队伍，并为科研创新人才创造良好的环境，加快人才的成长。

(4)国家应出台针对先进地质勘查设备研发生产的优惠政策。如取消在政府采购过程中对国货的歧视性政策，在一般情况下鼓励各单位购买国产设备，国家科技投入中可安排一定的资金用于地质勘查先进设备的研发等。

(5)国内大型矿业企业的参与或与高等院校联姻。地质勘查设备的研发需要大量的资金投入及人员投入，而且回报时限长，回报率低，作为企业可能不愿意涉足这一领域。但如果仅靠国家有限的投入难以取得实质性的突破。国内大型矿业企业可以利用自身资金优势，每年拿出一部分科研经费用于支持地质勘查设备的研制，或与高等院校联姻，或与设备生产企业联姻，用企业的资金开展高精尖地质勘查设备的研发，促进国内先进地质勘查设备制造业的持续发展。

(6)体制机制创新。国内不乏设备研发科研人员，可依托国有科研院所，采用股份制的方式，鼓励广大科研人员参与先进设备的研制与生产，参股人员可以在设备生产销售中获取利益，提高大家对地质勘查先进设备研发的积极性。

❾ 船舶压载水系统的船舶压载水处理系统

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。
我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。
压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。