地铁输送水的动力设备

㈠ 地铁是用什么燃料做动力的

地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
北京地铁是用电力驱动的、但是因为同一平面上有两条轨道（不像上海1号线、2号线是上下分层运行） 所以在穿过环线的两个点会有电力转换、你会发现地铁车厢内的照明不是很稳定、有一个明显过渡。车速也会变慢。
现在的地铁基本都是电力驱动了、隧道内的通风不是很好。

㈡ 地铁为什么要使用抽水泵

地铁为什么要使用抽水泵？

因为所在区域供水需要抽水才能保持稳定的供应

地铁地下室抽水泵内水泵是输容送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
衡量水泵性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等

㈢ 请问地铁是靠电力运行吗输电方式有多少种请详细说明，谢谢！

输电方式有多少种？两种. 一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京； 另一专种是直流1500V，接触网供属电，代表是苏州,上海和广州。 地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。 地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。 北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是DC825V,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。

㈣ 地铁能量来源是什么

地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施内包括照明、通风、空调、排容水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统
北京地铁是用电力驱动的、但是因为同一平面上有两条轨道（不像上海1号线、2号线是上下分层运行） 所以在穿过环线的两个点会有电力转换、你会发现地铁车厢内的照明不是很稳定、有一个明显过渡。车速也会变慢。

现在的地铁基本都是电力驱动了、隧道内的通风不是很好

㈤ 地铁车站设备有哪些

1. BAS

   建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保专安、车库管理设备或属系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。

2. FAS

   火灾报警系统(FAS)具有自己的网络结构和布线系统，以实现在任何情况下，该系统都可以独立的操作、运行和管理。随着计算机技术和网络技术的发展，火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力。

3. 屏蔽门

   屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

(5)地铁输送水的动力设备扩展阅读

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

㈥ 地铁有哪些设备

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。内
1、地铁车站现场设备主要容包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡（薄卡封装），票卡芯片均符合ISO14443-A标准。

㈦ 我想知道地铁是用什么燃料做动力的

地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅版助设施包括照明、通风、权空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
北京地铁是用电力驱动的、但是因为同一平面上有两条轨道（不像上海1号线、2号线是上下分层运行） 所以在穿过环线的两个点会有电力转换、你会发现地铁车厢内的照明不是很稳定、有一个明显过渡。车速也会变慢。
现在的地铁基本都是电力驱动了、隧道内的通风不是很好。

㈧ 北京的地铁是如何获取动力的

你问的是地铁车是怎么获得动力的吧,地铁车的通过安装在转向架上的受流器与接触轨摩擦,把电网的电引到车上去的

㈨ 请列出你熟悉的三种地铁设备,并简述其功能。

电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通版风设备、权给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。

电动扶梯：亦称自动扶梯，或自动行人电梯、扶手电梯、电扶梯，是带有循环运行阶梯的一类扶梯，是用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。

㈩ 水汽输送主要动力

考点： 水循环的过程和主要环节 专题： 分析： 此题考水循环的环节．水循环的环节有：蒸发和植物蒸腾、水汽输送、降水、下渗、地表径流和地下径流等． 图中的①是水汽输送，②是降水，③是地表径流，④是蒸发．图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，降水集中在夏秋季节，冬季风来自西伯利亚地区，寒冷干燥．夏季盛行东南季风．东南季风来自太平洋，水汽较多，降水多（是通过水汽输送实现运输的）．海洋上空蒸发的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通过水汽输送到陆地．由于在水循环的过程中，不断进行势能和动能的转换，由此产生了流水侵蚀作用和堆积作用，塑造了地表的形态． A、图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，夏季盛行东南季风．东南季风来自太平洋，水汽较多，降水多（是通过水汽输送实现运输的），故不符合题意； B、图为亚洲东岸某地海陆分布剖面示意图，根据气候类型分布判断该地区是季风气候，降水集中在夏秋季节，故不符合题意； C、由于在水循环的过程中，不断进行势能和动能的转换，由此产生了流水侵蚀作用和堆积作用，塑造了地表的形态，故正确； D、海洋上空蒸发的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通过水汽输送到陆地，故不符合题意． 故选：C． 点评： 此题考水循环的环节．结合图同时考查了气候类型的分布及特征，还要知道海上内循环的水量最大，以及水循环的意义，是个中档题．