『壹』 卡特挖掘机动作无力缓慢的故障怎么分析解决
液压挖掘机有时会出现整机工作无力、动作缓慢的现象，我们分析其主要原因是液压系统出现了故障。
1、主泵压力偏低
挖掘机采用双联斜盘式轴向变量柱塞泵。正常情况下，主泵输出油压≥30MPa。如果主泵的柱塞与缸体之间或者缸体的端面与配流盘之间的磨损量超过标准(柱塞与缸体之间的间隙应小于0.02mm，缸体端面与配流盘之间的接触面积应不低于90％)，就会造成主泵输出压力偏低，反映到机械的工作装置，就会出现整机工作无力的现象。
2、主泵输出流量控制阀组有故障
以主泵与发动机的功率达到最佳匹配、充分发挥发动机的作用为前提，该机主泵的输出流量是随着发动机功率的变化而变化的。如果用于调节主泵输出流量的控制阀组出现了故障，如PLS反馈回路堵塞、LS阀阀芯卡死、PC阀阀芯卡死或PC—EPC电磁阀内部线圈被烧坏等情况，都会造成主泵始终处于一种流量不变的状态。如果主泵一直处于小流量状态，机器在工作时就会无力、动作缓慢。
同样，如果直接控制主泵流量变化的主泵的斜盘、伺服活塞等零件被卡死，那么主泵的输出流量也不会变化。
3、减压阀输出的控制压力偏低
正常情况下，减压阀能够将主泵的输出油压降低并稳定在3、3MPa，形成控制油压。如果因油质太脏而使减压阀上的锥形阀芯关闭不严，就会导致减压阀的输出压力低于3、3MPa。这时，无论操作手柄怎样动作，控制油压始终偏低，各种工作装置的主控制阀的阀芯移动量偏小，从而导致流向工作装置的流量也偏小，造成整机无力。
4、主溢流阀的溢流压力偏低
主溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在32、5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。
5、卸荷阀有故障
当驾驶员启动发动机并将操作杆置于空挡时，主泵输出液压油通过卸荷阀直接返回油箱，卸荷压力为3MPa。如果因油质太脏而使卸荷阀阀芯关闭不严，当机器作业时，主泵的输出油会经过卸荷阀直通油箱，致使系统建立不起高压；同样，如果卸荷阀上用于阻隔PlS压力油与油箱接通的0形密封圈损坏时，也会导致主泵液压油直接流回油箱。
6、LS旁通阀有故障
LS旁通阀可通过阀体上的两个小孔(轻微)泄漏掉一部分LS回路上的P15压力油，以增加机器操作的柔和性。如果阀体上的o形密封圈损坏，PL5压力油就会直接与油箱相通，从而间接导致卸荷阀常开，造成各工作装置动作无力、缓慢。
总之，挖掘机若出现整机工作无力，很大程度上可归因于液压油的油质不良。所以，按时更换液压油滤芯(规定为每500h更换一次)和注意监控液压油油质(粘度、流动性及有无悬浮物等)，就成为避免或减少此类故障的关键。
『贰』 卡特液压挖掘机液压系统有哪些基本类型与特点
尽管目前液压挖掘机的液压系统种类繁多，从功能上看各有特点，但从液压挖掘机的工作特点和基本控制要求出发，可以归纳出一些基本类型和特点，并从中总结出液压挖掘机液压系统的发展思路，为进一步理解和掌握复杂的液压挖掘机液压控制系统打下基础。
液压挖掘机液压系统一般按主油泵的数量、功率调节方式和回路的数量来分类。按液压泵特性，液压挖掘机采用的液压系统大致上有定量系统、变量系统和定变量混合系统等三种类型。
(1)定量系统
液压挖掘机定量系统采用定量泵为液压系统提供压力油。系统中泵的输出流量恒定，不能随外负荷的变化而使流量作相应的变化。通常依靠节流来调节速度。根据定量系统中油泵和回路的数量及组合形式，分为单泵单回路、双泵单回路定量系统、双泵双回路定量系统及多泵多回路定量系统等。
液压挖掘机在作业过程中，外负载是随作业工况不断变化的，发动机功率只能按最大负载压力和作业速度来确定。一般情况下，单泵定量系统的平均负荷为最大负荷的60%左右，所以发动机的功率平均只用了约60%。因流量恒定，当负荷发生变化时，不能通过改变流量来改变作业速度。为了获得不同的作业速度,常依靠多路阀来进行节流调节，其结果是发热量大，功率浪费严重。
定量系统在小型液压挖掘机上应用较多，主要原因是：定量泵结构简单，价格低，工作可靠；由于定量泵经常在非满负荷下工作，其寿命比变量泵相对长一些；由于定量系统流量固定，执行元件的速度也稳定，工作装置的轨迹容易控制。其缺点是在复合动作时，各机构工作速度大大降低。
①单泵单回路定量系统图2-39为某0。2m3悬挂式挖掘机单泵单回路定量系统。该机前部装载，后部挖掘，但两种作业不能同时进行。系统中各分配阀并联，可以实现复合动作。为了防止系统过载，设置了安全溢流阀2。在装载斗动臂油缸5、挖掘斗动臂油缸16、斗杆油缸17大腔和回转马达15的管路上安装了过载阀，以防止液压元件过载损坏。
各分配阀的进油路都设有单向阀，当复合动作时，不会因工作装置自重等因素引起动作间的相互干扰。
②双泵双回路定量系统国产某型履带式液压挖掘机采用双泵双回路定量开式系统。
全液压挖掘机的液压系统为双泵双回路定量系统。系统中所用的是斜轴式径向柱塞泵。它有两个出油口，相当于A，B两台泵供油，其流量为328L/min。A泵输出的压力油进入多路阀组工(带合流阀5)驱动回转马达18，铲斗缸22和辅助缸20动作，并经中央回转接头驱动右行走马达17。泵B输出的压力油进入多路阀组Ⅱ(带限速阀10)驱动动臂缸19，斗杆缸21，并经过中央回转接头驱动左行走马达16和推土缸15。每组多路阀中的四联换向阀组成串联油路。
a。系统工作循环分析。根据挖掘机的作业要求,液压系统应完成挖掘,满斗提升回转,卸载和返回工作循环。该工作循环由系统中的一般工作回路实现。
(a)铲斗挖掘。通常以铲斗缸或两者配合进行挖掘,必要时配以动臂动作:操纵多路阀组I中的换向阀3处于右位,这时油液的流动是:进油路A泵一换向阀l,2的中位一换向阀3右位一铲斗缸22大腔。回油路:铲斗缸22小腔一单向节流阀25换向阀3右位一换向阀4中位一合流阀5右位一多路阀组Ⅱ一限速阀10右位一背压阀12-散热器13滤油器14-油箱。此时铲斗缸活塞伸出,推动铲斗挖掘。或者同时操纵换向阀3,7使两者配合进行挖掘。必要时操作换向阀6,使处于右位或左位,则B泵来油进入动臂缸19的大腔或小腔,使动臂上升或下降以配合铲斗缸和斗杆缸动作,提高挖掘效率。
(b)满斗提升回转。操纵换向阀6处于右位,B泵来油进入动臂缸大腔将动臂顶起,满斗提升;当铲斗提升到一定高度时操纵换向阀1处于左位或右位,则A泵来油进入回转马达18驱动马达带转台转向卸土处。完成满斗回转主要是动臂和回转马达的复合动作。
(c)卸载。操纵换向阀7控制斗杆缸,调节卸载半径;然后操纵换向阀3处于左位,使铲斗缸活塞回缩,铲斗卸载。为了调整卸载位置还要有动臂缸的配合。此时是斗杆缸和铲斗复合动作,兼以动臂动作。
(d)返回。操纵换向阀工处于右位或左位,则转台反向回转。同时操纵换向阀6和7使动臂缸和斗杆缸配合动作,把空斗放到挖掘点,此时是回转马达和动臂或斗杆复合动作。
b。主要液压元件在系统中的作用。
(a)换向阀4控制的辅助液压缸20供抓斗作业时使用。
(b)为了限制动臂、斗杆、铲斗因自重而快速下降,在其回路上均设置了单向节流阀23、24、25。
(c)整机行走由行走马达16、17驱动。左右马达分别属于两条独立的油路。如同时操纵换向阀8和2使处于左位和右位,左右马达16、17即正转或反转,且转速相同(在两条油路的容积效率相等的情况下)。因此挖掘机可保持直线行驶。若使用单泵系统,则难以做到(在左右马达行驶阻力不等的情况下)。
(d)在左、右行走马达内设有电磁双速阀,可获得两挡行走速度。一般情况下,行走马达内部两排柱塞缸并联供油,为低速挡;如操纵电磁双速阀,则成串联供油(图示位置),为高速挡。
(e)系统回油路上的限速阀10在挖掘机下坡时用来自动控制行走速度,防止超速滑坡。在平路上正常行驶或进行挖掘作业时,因液压泵出口油压力较高,高压油将通过梭阀11使限速阀10处于左位,从而取消回油节流。如在下坡行驶时一旦出现超速现象,液压泵输出的油压力降低,限速阀在其弹簧力的作用下又会回到图示节流位置,从而防止超速滑坡。
(f)该机在挖掘作业时,常需动臂缸与斗杆缸快速动作以提高生产效率。为此在系统中增加了合流阀5。合流阀在图示位置时,泵A,B不合流。当操纵合流处于左位时A泵输出的压力油经合流阀5的左位进入多路阀组Ⅱ,与B泵一起向动臂缸和斗杆缸供油,以加快动臂和斗杆的动作速度。
(g)在两组多路阀的进油路上设有安全阀以限制系统的最大工作压力。在各液压缸和液压马达的分支油路上均设有过载阀以吸收工作装置的冲击能量。
c。低压回路。该型液压挖掘机除了主油路外,还有如下低压油路。
(a)背压油路(或补油油路)。由系统回路上的背压阀所产生的低压油(0。8～lMPa)在制动或出现超速吸空时,通过双向补油阀26向液压马达的低油腔补油,以保证滚轮始终贴紧导轨表面,使马达工作平稳并有可靠的制动性能。
(b)排灌油路。将低压油经节流阀减压后引入液压马达壳体,使马达即使在不运转的情况下壳体内仍保持一定的循环油量。其目的,一是使马达壳体内的磨损物经常得到冲洗;二是对马达进行预热,防止当外界温度过低时由主油路通人温度较高的工作油液以后引起配油轴及柱塞副等精密配合局部不均匀的热膨胀,使马达卡住或咬死而发生故障(即所谓的"热冲击")。
(c)泄油回路。该油路将多路换向阀和液压马达的泄漏油液用油管集中起来,通过五通接头和滤油器流回油箱。该回路无背压,以减少外漏。液压系统出现故障时,可通过检查泄漏油路滤油器,判定是否属于液压马达磨损引起的故障。
该液压系统在回油路设置了强制式风冷式散热器和滤油器,使回油得到冷却和过滤,以保证挖掘机在连续工作状态下油箱内的油温不超过80度。
『叁』 卡特挖掘机配件大全都包含哪些部件
卡特挖掘机配件泛指能组成完整挖掘机的零部件，工业上常指易损件或根据施工要求的可拆卸件。卡特挖掘机配件都包含的部件：
①标准大小臂，挖掘机加长臂，加长大小臂（含两节式加长臂和三节式加长臂,后者即拆楼臂）；
②标准铲斗，岩石斗，加强斗，水沟斗，栅格斗，筛网斗，清洁斗，倾斜斗，拇指斗，梯形斗；
③斗钩，旋转液压抓斗，液压抓爪，抓钳器，抓木器，机械式抓爪，快换接头,松土器；
④挖掘机快速连接器,挖掘机油缸,破碎锤,液压剪,液压夯,震动锤,斗齿,齿座,履带,托链轮,支重轮；
⑤发动机，液压泵、分配阀、中心回转、回转支承、行走驱动、驾驶室、操纵阀、溢流阀、主控多路阀等；
⑥电器件，包括：启动马达电脑板，自动加油马达，操作杆总成，显示屏，油门拉线，电磁阀，肖，喇叭按钮，继电器，仪表板，保险片，监控器，控制面板，空调压缩机，全车线束，吸油泵，调速器，连接器，计时器，插头，预热电阻，保险器，作业灯，保险丝柴油表，喇叭总成，控制器，开关，磁力开关，液压泵压力开关，机油压力开关，熄火开关，点火开关，感应器，水温感应器，机油感应器，柴油感应器，自动油门马达感应器，传感器，单脚传感器，角度传感器，转速转感器，压力传感器；
⑦底盘件：包括;引导轮，托链轮，支重轮，驱动齿，链条，链通，链销，斗轴，四轮一带，链轨总成，引导轮支架，回转支承，履带，橡胶履带，履带总成，履带板，涨紧装置，涨紧油缸座，涨紧油缸，万向十字轴，链板螺丝，大弹簧，链板，链节，护链架，底护板；
⑧液压件：主油封，修理包，O型圈，水泵修理包，破碎锤修理包，分配阀修理包，液压泵修理包，回转泵修理包，油缸修理包，行走马达修理包，液压油缸，活塞，中臂油缸，铲斗油缸，缸筒，张紧油缸，活塞杆，大螺母，大臂油缸。
卡特挖掘机配件主要有两部分组成：机械配件和电子配件。
1、机械配件是纯机械部分，来提供动力支持，主要有液压泵、抓斗、大臂、履带、发动机等。
2、电子配件是挖掘机的驱动控制部分，用来驱动机械部件进行合理工作，主要有电脑版、液压流量控制器、角度传感器、柴油表、保险丝、点火开关、吸油泵等。
机械部件和驱动控制部分是相辅相成的，利用电控部分来驱动和协调各机械部件有效不问的工作，机械部分的情况通过电子部件反馈给电控部件，进而更有效的协调挖掘机的工作，达到其最高的工作效率。
以上所列卡特挖掘机配件零部件的制作工序通常包括开模、铸造（锻造）、车、铣、钻、成型、焊接、打磨、喷砂、喷涂、组装等流程。
卡特挖掘机配件属专用行业设备配件，需要专用设备才能高效率、高质量的进行作业，如：数控等离子切割机、坡口铣边机、卷板机、焊接变位机、镗床、铸造（锻造）设备、热处理设备等。
『肆』 卡特挖掘机柴油机捣碎活塞故障的主要原因是什么
柴油机工作时，活塞顶与气门相碰是引起活塞顶被捣碎的主要原因.。由于此因，易使气门在头部或安装锁片的细颈处折断，进而造成气门窜入气缸内。此时若不及时停机，危害极大，除了能导致的故障外，还能将活塞裙部挤裂(见气门头部的断裂是气门损坏的一种形式，它多发生在头部向杆部过渡的部位，即热负荷最大的位置。而气门杆部锁片细颈切槽处断裂，是其损坏的又一种形式。导致此状况的出现，不仅仅是由于材料的高温强度不足所致。实践证明，气门和配气机构参数选择不当，以及装配不良也会导致这种断裂现象的发生。因此，引起活塞被捣碎的具体原因很多，但经验归纳认为常见的一些原因多为以下几个方面：
(1)气门锁片脱落气门锁片自动脱落，一般是由于气门摇臂而引起。通常，有以下几种可能：
1)气门锁片的外圆锥面与气门弹簧上座的内锥孔配合不好,，以致气门组件安装后，气门杆沉人弹簧上座内或伸出不足，造成气门摇臂头与气门弹簧上座接触，即有可能引起气门锁片在使用中自动脱落。
2)拆装混乱、互不配套.。制造气门锁片时，通常锁片的内外锥面是以一个基准面加工的。因而零件的同心度较高，且无互换性。如果在维护中拆装混乱，且以后又任意选用装配，其结果必然破坏了配合精度，使气门锁片与气门杆不能良好配合。
(2)气门导管严重磨损或安装不当气门导管严重磨损，超过极限值，气门座虽经过铰磨却难以保证气门杆与气门导管同心。气门摇臂工作时，工作面呈弧线运动作用于气门尾端，迫使气门小头尾端向气门摇臂座方向倾斜，气门大头则向另一端倾斜，气门杆身紧靠气门导管下方，直至气门最后被折断。气门导管磨损量越大，气门杆所受的内折力也随之增加，因而也越容易折断。
气门导管的更换，往往是在导管内径与气门杆外径配合间隙过大的情况下才进行的。.安装气门导管时，若用手锤直接将气门导管打入座孔中，则其内径常由于锤击而变形，破坏与气门杆的配合间隙，易引起气门杆咬死在气门导管内。当气门在开启状态下卡死在活塞上行时，就会剧烈地敲击气门头部。经过反复敲击，即易引起气门杆弯曲。进一步发展下去，即有可能在活塞上行时，使气门杆或头部被活塞顶断落人气缸内。而活塞顶部，此时则有被捣碎的现象发生。
同样道理，气门导管压人气缸盖导管孔后，应该仍有一段伸出气缸盖上平面。以485柴油机为例，进气门导管要求伸出lOmm，排气门导管伸出15mm。X4105柴油机进、排气门导管，则要求伸出19mm。若气门导管装入深度过深，则气门升起时气门弹簧座或气门锁片就容易碰到气门导管下端，因而造成气门掉入气缸的可能性就大大地增加。所以，气门导管与气缸盖导管孔的过盈配合，一般以采用压入法为好。若拟锤入时，应在气门导管的被锤处垫以铜棒或木块。
(3)气门摇臂及衬套严重磨损以495柴油机为例，进气摇臂圆弧面若严重磨损，呈倾斜形的圆凹坑。与此同时，气门摇臂衬套的磨损量也超过极限规定值。这样必然导致气门小头有可能卡滞在气门摇臂圆弧面的凹坑内，并使气门杆受到弯矩作用。加之衬套松旷，正常传动被破坏，经过多次循环应力的作用，就易引起气门杆的折断。
(4)气门座圈脱落更换气门座圈时，必须使气门座圈与气缸盖的座孔保持一定的过盈配合值。以485柴油机为例，进气门没有气门座圈，直接与气缸盖上的气门座相配合。而排气门座圈是用硅铬钢制成，过盈值为0.073~0.125mm。安装时要求将气缸盖在机油中加热至80～1000C，并将排气门座圈经固体二氧化碳或其他干冰低温冷却后，才可迅速压入气缸盖座孔内。其目的在于使座圈的外径因受冷而收缩变小，减小装配时的过盈量，从而避免配合表面擦伤拉毛。有些维修人员若因无化工药品将座圈收缩，且又不将气缸盖加热，而仅采用加大过盈量，而后将气门座圈在常温下敲压入座孔内，即有可能发生气门座圈脱落，打烂活塞事故的发生。
『伍』 卡特柴油机活塞环有哪些更换方法
柴油机在修理或更换活塞环时，可根据以下程序进行。
(1)确定更换时机不适时地更换活塞环，会加速柴油机的磨损、缩短使用寿命以及影响柴油机的动力性和经济性。为此正确掌握换环时机，应考虑以下几个因素。
1)气缸和活塞环的磨损程度使用经验表明，活塞环的磨损比气缸的磨损快。因此，除大修时更换活塞环外，在两次大修之间，气缸最大磨损每lOOmm缸径达0.18~0.22mm时，或相当于活塞环的端隙超过2mm时，即应更换活塞环。
2)柴油机的动力性和经济性下降例如气缸压力降低，柴油和机油消耗量显著增加时，也应考虑更换活塞环。通常为了查明气缸压力不足是否因活塞环工作不良而造成的，可做如下检查:
将要判断的气缸，加入一些清洁的机油。如果气缸压力明显增强，说明活塞环工作不良。反之，则说明与活塞环无关。
柴油机机油加注口排出废气，用断缸法进行判断时，若某缸供油切断后，从机油加注口内排出的废气明显减少，或没有废气排出，则说明活塞环工作不良。反之，则与活塞环无关。
3)活塞环断裂损坏。
(2)选配当活塞环磨损后，可以换用加大尺寸的活塞环与活塞、轴瓦一样，活塞环的修理尺寸每加大0.25mm为一级。但经常使用的修理尺寸只有两级，即0.25mm和0.5mm。当气缸磨损到一定程度后，通常都采用更换气缸套和活塞的办法进行修理。这时，应使用标准活塞环。
此外，为了确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环选配中还应该及时检查以下内容:
1)端隙端隙是活塞环位于气缸内，在开口处呈现的间隙(俗称“开口间隙”)。检查端隙时，将活塞环放人气缸中，用活塞顶部将其向气缸内推进，使活塞环的平面与气缸口面平行，然后用塞尺(俗称“厚薄规”)测量环口处间隙。端隙过大时，应重新选配活塞环。端隙过小时，应对环口的一端加以锉修。锉刀锉修时，应注意环口平整，锉后外环口应去掉毛刺，以防环口刮伤气缸。
检查端隙时，应注意的一点是必须在气缸最小直径处测量，不能在气缸磨损量最严重的上部检查，以免活塞环行至最小位置时卡住。也不能在活塞行程区域以外检查，否则会使活塞环在工作中端隙过大。
2)侧隙侧隙是活塞环在槽内的上下间隙，此值过大影响密封性，过小将会使环卡死在槽内。侧隙的经验检查法，是将环放入环槽内能运动自如又无松旷感为宜。侧隙过大，应另选。过小,可在平板上垫细砂布研磨环的平面，但不允许加宽活塞环槽。
3)背隙它是指环装入气缸时，环的背面与活塞环槽底之间的间隙。背隙过大影响密封性，过小则环易卡死。由于此间隙难以直接测量，故此通常以环槽府与环的径向厚度之差来表示。推荐参考值为0~0.75mm，一般经验检查法是将环放人环槽内，低于槽岸即可。
4)漏光度检查漏光度时应将环平放在气缸内，在环的下边放一个灯泡，上面用一块盖板盖住环的内圆。用查看透光的方法，检查活塞环与气缸壁的密封情况。通常对其要求是：第一、三道环不许漏光，第二道环允许有象针尖大的断续漏光。
5)弹性实践证明，活塞环的弹力对柴油机排气管是否喷机油有着重要的影响。
检查活塞环弹力的强弱，可用专用的弹簧试验器检查，也可用对比法进行。此时可将旧活塞环和新活塞环直立在一起，用手从上面加压力。如果旧环口相遇，而新环口还有相当的间隙，就表示旧环弹力差。
(3)安装活塞环的装配顺序是先装油环，最后装第一道气环。以WD615柴油机为例，活塞环有三道。第一道气环由于上环面有一凹槽，装配时不易装错。油环没有上下之分，因此也不致装错。值得注意的是第二道气环，虽然其外环面为锥形，但是由于锥面十分小，用肉眼根本无法识别，一般看来很象一个矩形环，因而容易装错。第二道气环应锥角朝下安装，起刮油作用。如果装反，即会适得其反。为了引起注意，第二道气环的上环面打印有“TOP”或其他字母的标记，装配时该面应朝上装配。6110柴油机也是如此，安装活塞环时要把第一道气环上带有“RN”标志的面朝上，第二道气环上标有“R”的面朝上。油环为带螺旋衬簧的组合环，装配时先打开衬簧的搭口，装入环槽后，使搭口接合再把外圈套在螺旋衬簧上，并使外圈开口与衬簧搭口错开1800。
『陆』 卡特329提升器怎样调试，提大臂太慢
1 出现类似故障后,先检查挖机柴油油路有没有阻塞?卡特60-7挖掘机提大臂转速回下降
2 如果柴答油油路没有阻塞,接着检查挖机调速器的油量补偿机构有没有故障?挖机提大臂速度慢
3 有故障则维修,如果没有故障,就进一步检查挖机大泵压力值是不是在规定的范围之内?补充:挖机大泵压力值可在挖机电脑上看见,如果没有可以用压力表检测压力值.卡特60-7挖掘机提大臂转速下降
4 如果泵压力不在规定的范围之内,就需要调整,从而排除卡特60-7挖掘机提大臂转速下降故障.
5 如果泵压力值正常,则检查挖机分配阀有没有磨损?卡特60-7挖掘机提大臂转速下降
『柒』 卡特挖掘机柴油机活塞烧熔的主要原因是什么
活塞烧熔故障，在柴油机使用中时有发生。当某一个气缸发生活塞烧熔时，该缸即会不工作。因此该缸的排气支管不会有工作温度，而导致整机产生的现象则是排气管冒白烟，工作无力，温度上升很快。
活塞烧熔的位置，通常在活塞头部或裙部。究其原因，不外乎下列几点。
(1)某缸喷油器喷油压力过大，且供油时间也过早此时，将导致此缸的活塞处于提早爆燃，并在高压、高速、高温恶劣条件下工作。造成活塞局部高温，热应力集中。因而活塞抗压、抗温、抗热负荷及抗疲劳性能强度降低，活塞顶部因过热而超过材料熔化温度，即会导致烧熔现象的出现。
(2)柴油机温度过高，活塞得不到良好的润滑，引起干摩擦而导致活塞烧熔。
(3)活塞与气缸套之间配合间隙过小，导致活塞烧熔。
(4)活塞销孔与活塞销配合过紧，导致活塞烧熔。
目前工程机械柴油机大多采用全浮式活塞销，这种活塞销冷态时在活塞孔里不转动，只有连杆小头铜套与销在回转。热态时活塞销孔膨胀，活塞销可以转动。柴油机大修时往往要进行活塞销孔铰配作业，如果此项工艺草率从事，就难免使活塞销孔达不到精度要求。当柴油机升温使活塞温度达到顶点时，活塞销孔的膨胀还不能给销留出回转的余地，活塞销在其销孔内就不能转动。当活塞与连杆组合时，由于活塞销孔过紧或不同心，活塞销第二次进入活塞时不可避免地使活塞座孔伸长而变形。由于活塞变形或销在孔内不转，使活塞热膨胀异常。再加上装配时不合理地敲击活塞销，使活塞圆度、活塞裙部受力面等都失去了应有的标准。气缸高温状态下，活塞裙部推力面的两边凸出面与气缸壁首先接触，形成单位面积摩擦系数增高，最后活塞表面层金属硫化，活塞摩擦面受到破坏。
(5)气缸套散热效果差以6102柴油机为例，柴油机气缸套与气缸套承孔之间在维修时为了使它们之间更紧密结合，而在气缸套外缘周围涂上一层厚厚的强力胶水。即会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。
这是因为该柴油机采用的是干式气缸套，壁极薄，其外缘表面不直接与冷却水接触。但相对于气缸体来说，气缸套承孔与气缸套的冷却水腔之间由于存在一定的厚度，故此其导热性也就较差。
由于活塞在工作状态时，温度很高。而活塞温度的热量是通过活塞环传给气缸套的，再经气缸套传给冷却水，而达到冷却活塞的目的。而气缸套因外缘周围有一层厚厚的胶块，且这些胶块导热性能相当差，不能把工作时活塞的热量通过气缸套传给冷却水。这样一来，便有可能使活塞失去冷却基础，膨胀率增大，导致活塞与气缸壁产生强烈摩擦。同时活塞温度随着柴油机的气缸温度增高而增高，使活塞不能冷却而产生热疲劳，最终导致活塞烧熔粘缸。
『捌』 卡特挖掘机活塞偏缸的检查方法是什么
所谓活塞偏缸，就是曲轴连杆组件装配后，活塞在任一位置时的轴线在柴油机纵向平面上的投影。相对气缸轴线前后倾斜，或者说柴油机在运转中，活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。
活塞偏缸，是柴油机装配与使用过程中经常遇到的问题。而且它对柴油机正常工作的影响很大，会加速活塞、活塞环、连杆轴瓦以及气缸的磨损。导致活塞偏缸的常见原因多为以下几点:
1)镗缸不当，引起气缸轴线和曲轴中心线不相垂直，或气缸中心线偏离曲轴中心线。
2)活塞销座孔铰削不正。
3)铰削连杆衬套时，与连杆轴瓦孔中心线不平行，或由于连杆弯曲、扭曲、扭弯并存等。
4)磨削曲轴时，连杆轴颈出现锥形，或是连杆轴颈中心线与曲轴主轴颈中心线不平行。
5)曲轴箱和曲轴主轴孔配合不当，使曲轴中心线与气缸中心线不垂直。
6)曲轴弯曲。
检查活塞的偏斜量时，首先将没有安装活塞环的活塞分别装入各缸，并按规定扭矩拧紧各个连杆轴瓦螺母。这时先检查一下连杆小头端面，与活塞销座端面之间的距离应不小于规定数值。若距离过小，则是由于气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，分别在活塞的上、下止点及气缸中部，检查各缸活塞头部前后与气缸的配合间隙是否相等，这时，可能出现以下几种情况:
1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此时说明是由于曲轴中心线与气缸中心线垂直度超差所致。
2)若有一个或几个活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜，则是由于连杆弯曲使连杆大、小头中心线不平行，或是由于活塞中心与活塞销中心线垂直度超差所致。
3)若在气缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，则可能有以下两种情况：一是活塞在上止点(或下止点)位置改变歪斜方向，则是由于曲轴连杆轴颈圆柱度超差造成的；另一是活塞在气缸中部位置改变歪斜方向，则是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴中心线不在同一平面内，或因连杆扭曲、连杆小头孔歪斜等原因，引起的连杆大、小头孔中心线不在同一平面内所致。
需要指出的是，若活塞始终靠向一侧，则是由于连杆弯曲而造成的。这时，活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于上、下止点时不偏斜，而在它上行和下行时偏斜’方向发生改变，并且活塞在气缸中部偏斜最大，则是由于连杆扭曲而造成的。
经过检测，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，并予以校正或更换新连杆。
连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器专用工具上进行的。校正前应该先检查连杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各种机型柴油机，对此误差不一样。但通常小头孔径应不大于标准尺寸的0.02mm，大头孔的圆度误差应不大于0.05mm，圆柱度误差不大于0.03mm。否则。就不能继续使用。
校正时，校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹紧后，用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正，但常温下校正后往往会发生恢复原状。这是因为连杆韧性好，校正时发生的弹性变形过后又会恢复过来。为此，对于弯扭变形较大的连杆，校正后可用喷灯少许加温，稳化处理.最好的办法，是将连杆加热到450C左右，保温约th，然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的，可防止连杆装复后在使用过程中又重新变形。
『玖』 卡特320c大泵提升器里换伺服活塞杆能用住吗
卡特320常见的负载过大(憋车，闷车)问题，一般故障表现为在正常的工作下发动机转速回下掉答200转以上，就算是憋车。首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，(憋车)肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排...
『拾』 卡特(CAT)320B挖掘机憋车故障怎么排除
卡特320B型常见的负载过大（憋车，闷车）问题，一般故障表现为在正常的工作下发动机转速下掉200转以上，就算是憋车。
首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，（憋车）肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除。
第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了(更换或清洗)急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色，憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片。
第二，电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现(00-00-00)先输入密码(0E323A)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速最大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或最大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀(PS)压力，正常是最大油门无负载压力3.0MPA工作时压力值1.6MPa左右(和调整有关)，在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，(1800转=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200=2.8MPa不准确压力值供参考)，转速，PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油门校正，PS压力校正方法：启动发动机，油门加到最大，进入71，显示(71-L-0)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到(0)字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是(L=0.5MPa，H=2.5MPa)。油门校正方法：进入70，显示(70-P-00)启动发动机，按下8键，转速会提升到高怠速，显示(70-P-SP)再按一次8键，显示(70--03，到70--10)70--END校正完毕。
第三，液压泵，型号SKP-10，先测主压力，正常压力值是，卸荷压力(4MPa)，溢流压力(35MPa)，320B液压泵工作原理和320的有点不一样，1=1，2=1的工作台模式，也就是说单泵工作发动机也要全功率，（所以单边行走，铲斗力量大，也造成了单做铲斗溢流动作更容易憋车），它的节流压力就变成了，1=50％，2=1，单个泵溢流压力35MPA，节流压力就是17.5MPa，双泵溢流压力35MPa，节流压力近是35MPa。卸荷压力高也是导间隙致憋车的原因之一，查功率调整螺丝是不是调多了，调整螺丝里面堵头油封，节流压力低了也是憋车的主要原因，造成节流压力低，主要是控制阀(提升器)伺服活塞和泵壳的配合间隙过大，标准是无刮痕，提升器和泵壳2丝以内，伺服活塞和泵壳5丝以内。