多路液压提升器

㈠ 东方红754拖拉机液压提升器生不起来是怎么回事

㈡ 兖州泰山500拖垃机最快能跑多少公里每小时

山拖泰山TS500拖拉机产品特点：

●匹配名优直喷燃烧发动机，扭矩储备大、油耗低，动力经济性好；

●全新流线覆盖件、全地板结构、悬吊式踏板、侧置操纵手柄，舒适方便；

●采用全液压转向，转向轻便、灵活、可靠；

●优质提升器、可选装多路液压输出接口，适应多种农机具配套需求；

●湿式盘式制动器，制动平稳可靠；

●双安全阀提升器，有效保护系统各元件。可选装附加油缸，进一步在增大提升力，适合配套重型复式机具；

山拖泰山TS500拖拉机产品规格：

拖拉机型号 TS500

整机参数

型式 4×2

外形尺寸长×宽×高(mm) 3829×1708×2570(2550驾驶室顶)

结构质量(kg) 1790（2180带驾驶室）

标定牵引力(KN) 9.3

轴距(mm) 2044

前轮轮距(mm) 1270（1270~1670可调）

后轮轮距(mm) 1315~1515，1607（可调）

动力输出轴功率(kw) ≥33.1

最小离地间隙(mm) 420

发动机

型号 JD4100BT1

缸径×行程(mm) Φ100×112

标定转数(r/min) 2300

最大转矩(n.m) ≥210

最大转矩时转速（r.p.m） ≤1680

传动系

离合器 干式双作用

变速箱 直齿4×2×2平面组合式

工作装置

液压提升器耕深调节方式 力、位调节

最大提升力(KN) ≥8.3

悬挂机构型式 后置、三点球铰、I类

动力输出轴转速(r/min) 540/1000720/1000540/720

友情提示：随着产品的不断改进，技术参数会发生变化。

㈢ 东方红拖拉机升液压没反应

• 故障解析：将悬挂农具拆下，提高发动机转速，同时将操纵手柄扳至“力”、“位”区段的提升位置和液压输出位置，然而悬挂农具仍提升不起来，初步检查液压油油面正常，液压泵动力接合手柄确认在接合位置，那么问题会在哪里呢？进而拆检了分配器，经过检查发现主控制阀卡死于开启位置，这无疑为故障的症结。

• 当主控制阀被卡在开启位置时，液压油进不到液压缸内，故悬挂农具不能提升。

主控制阀卡死的可能原因有：

1）液压油箱油液脏污或错误地使用粘度过大的油液。

2）阀体尾部的密封片与壳体相应的孔配合不良，密封片有毛刺或内腔有沉积脏物。

3）主控制阀弹簧变形或安装不当，致使阀体在阀孔中受力偏斜而不能正常移动。

4）控制杠杆拉簧的弹力变弱，使操纵手柄扳至下降位置时，拉弹不能克服主控制阀弹簧的弹力和阀体与阀孔的静摩擦力，致使主控制阀不能开启。

㈣ 液压柱塞泵“提升器”的工作原理是什么它的作用是什么

“提升器”不是泵本身的吧，是另外的部件吧。没见过、听过泵带“提升器”的啊。

㈤ 液压多路阀的原理及作用

液压多路换向阀双阀芯控制技术

传统换向阀的进出油口控制通过一根阀芯来进行，两油口听开口对应关系早在阀芯设计加工时已确定，在使用过程中不可能修改，从而使得通过两油口的流量或压力不能进行独立控制，互不影响。

随着微处理控制器、传感器元件成本的下降，控制技术的不断完善，使得双阀芯控制技术在工程机械领域得以应用。英国Utronics公司利用自己的技术及专利优势研制出双阀芯多路换向阀，已广泛应用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘机、快速接头厂家、装载机及挖掘装载机等产品上。为适应中国工程机械产品对液压系统功能要求。稳定性以及自动化控制程度的不断提高，Utronics公司产品适时进入中国市场，现已初步完成厦工（5t）装载机、詹阳（8t）挖掘机样机调试并进入试验阶段。

1、传统单阀芯换向阀的缺陷

传统的单阀芯换向阀所组成的液压系统难以合理解决好以下功能和控制之间存在的矛盾：

（1）液压系统设计时为提高系统稳定性，快速接头厂家减少负载变化对速度的影响，要么牺牲部分我们想实现的功能，要么增加额外的液压元件，如调速阀、压力控制阀等，通过增加阻尼，提高系统速度刚度来提高系统的稳定性。但是这样元件的增加又会降低效率，浪费能源；还会使得整个系统的可靠性降低、增加成本。

（2）由于换向结构的特殊性，使得用户在实现某一功能时必须购买相应的液压元件，再加上工程机械厂家会根据不同最终用户要求设计出相应的功能，这样会造成生产厂家采购同类、多规格的液压控制元件来满足不同功能要求的需要，不利于产品通用化及产品管理，同时会大大提高产品成本。

（3）由于执行机构进出液压油通过一根阀芯进行控制，单独控制执行机构两侧压力是不可能的。因此，出油侧背压作用于执行机构运动的反方向，随着出油侧背压升高，为保质执行机构的运动，必须提高进油侧压力。这样会使得液压系统消耗的功能增加，效率低，发热增加。

采用双阀芯技术的液压系统，快速接头厂家由于执行机构进出油侧阀口阀芯位置及控制方式各自独立，互不影响，这样通过对两阀芯控制方式的不同组合，利用软件编程能很好解决传统单阀系统不能解决的问题，同时还可以轻易实现传统液压系统中难以实现的功能。

2、双阀芯换向阀的两种基本控制策略由于双阀芯换向两油口控制的灵活性，两油口可分别采取流量控制、压力控制或流量压力控制。正面介绍两种简单的控制策略。

（1）负载方向在整个工作过程中保持不变

我们知道，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。

起重机变幅缸在工作过程中其受力，负载方向始终保持不变，因此我们可以采取液压缸有杆控用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。

无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。

由于我们在无杆腔采用了流量控制，快速接头厂家因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。

（2）负载方向在工作过程中发生改变

在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。

如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。

㈥ 雷沃BA554拖拉机提升器和拖斗液压可以同时使用吗

不能，液压泵供油至多路伐再至提升器，所以同时使用的时候应该是多路伐先工作，想同时使用首先你要更换一个足够大功率的液压泵，然后在多路伐和提升器的进油口做个三通，然后就是要考虑提升器和多路伐泄压的流量够不够了，有点麻烦

㈦ 自卸车液压分配器调升快降就慢,降快那么升慢什么原因

你说的分配器应该就是气控换向阀，从结构原理上来看，快慢是不能调整的；但你说能调整我想原理上就是改变通径大小，但升起时管路内是高压油，通径的微观变化不会影响速度的，起作用的只能是下降速度，阀自带的快慢降功能就是这个原理。如果你说的现象准确，那只能是阀内油腔位置是固定的，你改变阀杆位置从而加大了一个通径，另一个就会缩小的原因。

㈧ 福田雷沃254拖拉机提升器和拖斗液压同时使用怎么回事福田254拖拉机！提升器和拖斗液压同时工作怎么

摘要 您好！很高兴为您解答。

㈨ 液压泵提升器如何工作

你说的提升器是不是川崎泵上面的阀啊

㈩ 叉车多路阀怎样调压 是调多路阀上那个螺丝

有一个内六角螺丝可以适当调一下。

1、多路换向阀是将两个以上的阀块组合在一起，用以操纵多个执行元件的运动。它可根据不同的液压系统的要求，把安全阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀、单向阀等组合在一起，

所以它结构紧凑，管路简单，压力损失小，而且安装简单，因此在工程机械、其中运输机械和其他要求操纵多个执行元件运动的行走机械。

2、多路换向阀有整体式和分片式（组合式）两种；按照油路连接方式，多路阀可分为并联、串联、串并联及复合油路；卸载方式有中位卸载和安全阀卸载两种方式。

3、基本所有的多路阀都有调节压力的地方，性质和柴油泵基本相同，多路阀本身也是调节流量和压力的地方。不知楼主说的是哪种车型的多路阀。在阀的一侧有一个突出的螺丝，外面包着一个大螺母，里面是一个内六角螺丝。

(10)多路液压提升器扩展阅读:

多路换向阀负载方向在工作过程中发生改变 在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。

如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。

多路换向阀为了使负载方向变化的工作机构能得到很好控制，另外一个PI控制器将被运用到有杆腔的压力控制器中，当负载方向改变后，无杆腔的压力将减小；如果仍将有杆腔维持一个很低的压力，当负载很大时，液压缸将向反方向运动。

此时我们可用所增加的PI控制器监视无杆腔压力的变化，当PI控制器检测到无杆腔压力低于所设定的参考值时，多路换向阀将提高有杆腔压力控制器所设定的压力，从而保证系统的正常工作。