行车提升机构制动器怎样调节

1. 双梁起重机在使用过程中无法刹车，该如何调整电动液压推杆制动器。

调紧弹簧压力就可以了，如抱闸刹车片磨损就要更换了，
有个别抱闸轮尺寸变小也需更换。希望可以帮到您。

2. 双梁桥式起重机（行车）抱闸(制动器)怎么调松紧

你先看看液压油有没有？然后再调整下拉杆，螺母紧上就行了。

3. 货车的刹车怎么调，往哪调是紧，往哪调是松。

现在的货车大多是气刹，然后有个调节臂，还有个连接杆连接刹车分泵的（就是那坨装气桶。你车调节臂上的螺丝，看见连接杆在往分泵里钻就是紧，反之就是松。

气刹车是一种刹车方式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动（气刹车）、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。

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气刹的组成和功用

1)普通气刹制动系统

①组成

普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等。

双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。

②各组成工作原理

1、空压机

空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力 它是制动系统当中的第一供能装置。空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成。

当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。

调压阀

调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。

2、多回路压力安全阀

多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。

双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。

当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。

若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5¬0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。

3、制动阀

制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。

当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

4、手动制动阀

手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。

手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。

同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.

5、继动阀和快放阀

储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。

继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。

解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。

继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。

当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。

4. 10吨行车制动起升下滑怎么调

制动器紧一下， 在电机后面 把罩子打开，有四颗内六角螺丝固定的那个大的螺母往外松，（注意是往外面松）10吨的是往外面松刹车才会紧的， 5吨以下都是往里面紧的 是相反的。

5. 天车维修怎么调整液压制动器

1.把制的闸头丝杠的被母松开两到三扣。2.看好丝杠扣的方向用扳手转动丝杠，丝杠短调闸片紧，反之闸片松。3.调整后提一下液缸上下有活动量，不出缸杆为好。4.被好丝杠锁母试升降，不溜勾，制轮不热交车。

6. 起重机 时，禁止调整起升机构的制动器

一、 起重机的使用与维护1． 安全操作应注意事项A． 使用起重机应遵守《起重机安全规程》（GB6067-85）的规定。操作起重机的人员应符合《起重机司机考核标准》（GB6720-86）的规定。B． 禁止起重机超载使用。C． 禁止用吊具斜拉起升重物或拔出埋在地下的器物。D． 不得利用各机构的限位装置作为正常极限位置的停车。限位开关只是在控制系统出现意外或司机操作疏忽时的断电停车装置。E． 不得利用电动机的突然反转（打倒车）作为机构的制动，只有在发生极意外事故时，才允许使用这种方法。F． 禁止在起重机门架或小车上存放任何物件。G． 司机停车离开起重机，应放下别轨器，也可以采用其他可靠地防风固定措施。装有地锚装置的起重机，还应将地锚插入锚坑，否则司机不得离开起重机。2. 各机构的润滑 起重机的使用性能和寿命，很大程度取决于经常而正确的润滑。按不同的工作部位一般2—3个月应检查各润滑部位的润滑情况，并进行加油或跟换油液，对使用频繁和环境恶劣的工作场所的起重机应酌情缩短加油周期，以确保各机构在良好的润滑条件下工作。2.1 润滑方式分油池润滑（封闭减速机），加热浸涂润滑（钢丝绳）和油杯式油枪润滑（其他润滑部位）三种。2.2润滑部位各机构的减速器、开式齿轮、车轮轴承箱、别轨器、电动机轴承、制动器个接点及轴栓液压推动器的液压缸。各机构油杯式润滑点均有红色标记。2.3 各润滑部位的润滑油A. 减速器：夏季用N100中负荷齿轮油或30好齿轮油，冬季用N78中负荷齿轮油或20号齿轮油。B. 液压制动器的推动器：夏季用25号变压器油，冬季用10号航空油或仪表油。C. 钢丝绳用合成石墨钙基润滑脂或其他钢丝绳润滑脂。D. 各部位轴承、齿轮联轴器及开式齿轮用锂基润滑脂，夏季用2号，冬季用1号。E. 有微量相对运动的节点和螺栓，用钙基或锂基润滑脂或45号机油。2.4 注意事项A. 减速机润滑油加入量以探油针或油标的上下限刻度为准，加油过量会出现漏油现象。B. 润滑油脂应经常保持清洁，跟换润滑油应严格进行过滤。C. 经常清洗输油管道，以保持油路畅通无阻。D. 不同型号的润滑及油润滑脂不得混合使用。E. 第2、3条所列的润滑油及润滑脂为推荐型号规格，客户可根据使用经验及有关润滑油资料选用更适合不同场合的润滑油及润滑脂。1. 重要零部件的使用与维护3.1 钢丝绳A. 安装钢丝绳时钢丝绳压板或绳夹必须紧固可靠，定期检查。B. 钢丝绳应在良好的润滑状态下工作。C. 钢丝绳的检验与报废标准应严格按《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB5872-86）的规定执行。使用（GB-1102-74）标准的钢丝绳，检验和报废标准应按《起重机械安全规程》（GB6067-85）的规定执行。D. 钢丝绳每周最少检查一次，并做检查记录。1.2 吊钩及吊具吊钩是重要零件，严禁补焊补任何缺陷，应定期检查，发现下列情况之一者应及时报废，更换新吊钩。A． 吊钩表面发现裂纹（用20倍放大镜检查）。B． 开口度比原尺寸增大15%。C． 吊钩腔部磨损达原断面高度尺寸的10%。D． 各类吊具的吊环磨损达原断面尺寸的5%。E． 吊钩柄部及其重要受力断面的塑性变形达原断面尺寸的2%。F． 吊钩横梁及吊钩螺母发现裂纹或锈蚀、磨损达原尺寸3%时，应更换。3.3 滑轮A. 裂纹。B. 轮槽不均匀磨损达3mm。C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%。D. 因磨损使轮槽直径底部减少量达到钢丝绳直径的50%。E. 其它损坏钢丝绳的缺陷。3.4 制动器A． 制动器是起重机的重要部件。起升机构的制动器应每班检查，运行机构的制动器最少应2-3天检查一次。主要检查弹簧的工作长度，制动瓦与制动轮的打开间隙和接触面积，各部位动作的灵敏性、液压推动器的动作。3.4.1 制动器的零件出现下列情况之一时，应予报废：A. 各部位零件出现裂痕。B. 弹簧出现塑性变形及弹力布足。C. 制动带磨损达原厚度的50%。D. 轴径或轴孔直径磨损达原直径的5%。3.4.2 起重机用各种类型液压制动器的工作原理是，液压推动器通电后，其动力杠杆通过制动器的杠杆系统压缩主弹簧，制动器的制动瓦打开，机构的电动机开始工作。断电后液压推动器失去功能，制动器的之弹簧开始工作，通过制动瓦抱紧制动轮，机构准确的停止工作。3.4.3 制动器的调整制动器的调整参见制动器的有关说明书。3.4.4 液压推动器的维护液压推动器有单推杆和双推杆之分。A． 液压推动器推荐工作油环境温度＞-10℃时，用DB-25变压器油。环境温度≤-10℃时，用10号航空液压油。B． 注油步骤：拧开注油螺塞，缓慢注入工作油至规定油面，拧紧注油螺塞，将推杆上下反复拉动数次，以排除油缸中的空气，再次注入工作油至规定油面，拧紧注油螺塞即可。C． 工作油的更换定期检查工作油面，及时补充工作油，环境温度变化后及时更换合适牌号的工作油，露天工作地液压制动器应特别注意按季节变化及时更换新油，更换油液时应首先从制动架上拆下液压推动器，拧开注油螺塞，倒置推动器，将原工作油排除，按注油步骤重新加入工作油。3.5 减速器3.5.1减速机应经常通过探油针或视油盖检查润滑油量,及时补充人润哈油,没半年最少更换一次润滑油液。3.5.2减速器应每半年打开箱体一次，检查壳体内的零件，发现下列情况之一时，应予报废：A. 各部位裂纹。B. 断齿。C. 齿厚的磨损量达原齿厚的（起升机构高速级10%；低速级20%；运行机构高速级15%；低速级25%；开式齿30%）。D. 齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达齿厚的10%。3.5.3 减速器的漏油维护减速器工作时内部压力增大，所以漏油及渗油是经常出现的设备故障，其一般处理方法是：A. 加入润滑油布应超过探油针或油标的上限刻度值。B. 减速器的通风孔应保持畅通无阻。C. 开箱检查时，减速器静合面上的残余密封胶应清理干净，在均匀地涂上新密封胶（推荐用601高分子液态密封胶），待胶液少许聚合后，在合箱并拧紧螺栓。D. 动面密封圈老化变形或磨损应及时更换。3.6 制动轮制动轮出现下列情况时，应予报废：A. 制动轮任何部位出现裂纹。B. 制动轮直径磨损大于6mm。C. 制动轮表面不平度大于1.5mm。(若能修复，但应满足本条B的规定，仍继续使用)。3.7 车轮在钢轨上工作地车轮，出现下列情况之一时应予报废：A. 车轮任何部位出现裂纹。B. 轮缘厚度磨损达原厚度的50%。C. 各主动车轮工作直径的不均匀磨损的相对偏差应小于公差与配合（GB1801-79）中规定的IT9级公差带的绝对值（超差事允许修复后使用，但应满足本条C款的规定）。

7. 天车制动器如何调整

制动器“最上面的丝杆”是调节用的
调节最佳状态为：运行时 制动器不起任何做用（“不能磨刹车皮”），当停止时制动器立即作用
第二根丝杆（带弹簧的那根）为锁定作用，调节完后紧住这根就可以了

8. 怎么调刹车图解双梁行车

在车间使用的双梁桥式行车的起升机构刹车一般采用液压制动器，安装后以及工作中都需要根据工作要求对制动器进行调整，液压制动器的调整主要包括制动力矩的调整、瓦块退距（推动器补偿行程Hb）的调整和退距均等的调整。对于带自动补偿装置制动器来说，各项调整主要在初装时（使用前）和更换新的摩擦衬垫后需要进行。在使用过程中如无异常现象，一般无需调整。小编为大家介绍下双梁行车液压制动器刹车的调整方法。

1、瓦块退距的调整
调节瓦块退距，事实上也是调节推动器的行程。在制动器中，拧松防松螺母，顺时针拧紧制动拉杆则增大推动器补偿行程，反之则减少推动器补偿行程。把补偿行程hc调节至规定值即可。若推动器补偿行程调得太大，就需要拧出补偿紧定螺栓，取出补偿套，此时拨销不受三角板的阻碍，可以逆时针自由转动。这时就可以再逆时针拧松制动拉杆，最后复原，重新调整补偿行程和自动补偿装置。
2、瓦块退距均等的调整
瓦块退距均等装置一般不需要进行调整，只是在初次或者重新安装后才需要调整。方法是，手动或者电动打开制动器，观察左右的瓦块退距。如果右边的瓦块退距大于左边的瓦块退距，就拧松左侧的紧定螺母，顺时针转动调节螺栓(或者拧松右侧的紧定螺母，逆时针转动调节螺栓)，观察左右瓦块退距的变化。若不等，则继续，直到相等为止。均等杠杆应该处于大致水平状态，否则，需要移动制动器底座的位置，使制动器中心线与制动轮中心线大致重合。
3、制动力矩的调整
制动力矩的调整很简单，只需调整力矩螺母。一般地，用扳手顺时针拧力矩调节螺母弹簧长度变短，制动力矩增大，反之亦然。弹簧长度不可超过力矩标尺上的上、下示线，否则，很可能会损坏弹簧，致使制动器工作失灵，甚至造成安全事故!
4、制动衬垫磨损自动补偿装置的调整
(1)把补偿装置拨销往下压到最底部(与补偿套内圈的下表面接触)。
(2)拧松紧定螺栓，直至其下端面处在补偿套的内圈之外。
(3)手动或者自动抬起推动器推杆，此时拨销被带起。然后手动释放或者给推动器断电，使推杆在制动弹簧下的作用下复位，此时拨销的位置会被往下压一点。
(4)往下拧紧定螺栓，直至其下端面与拨销基本接触为止，紧固紧定螺母。
自动补偿装置至此调整完毕。
对双梁行车刹车的调整，要根据工作要求进行，不能太松或者太紧。

9. 调整起重机制动器的原则是什么

桥式起重机行走制动器的调整：1、首先调整正反拉杆，使制动瓦的制动片贴紧制动轮；2、调整力矩弹簧，控制在额定力矩的1/8范围（检验方法：用12寸活扳手卡住制动轮联轴器上的螺栓，转动制动轮，用一点力可转动制动轮即可；转不动，为过紧，松动力矩弹簧，直到适宜即可）；3、双驱或四驱的制动器调整必须调整相同的状态；4、动车检验：空车运行，断电停车时，大车滑行2m左右，小车滑行500mm左右；行走制动器可采用（江西华伍制动器厂生产的YWL型两步式制动器，第一步小力矩制动，减速作用；第二步比第一步晚几秒制动，起稳定制动作