WS963树脂性能

❶ TP5620无线路由器与华为WS832哪个穿透性能好

这个当然是华为的好，现在家用路由器一般就是华为 小米 极路由等品牌好一些，其他的都是很多水

❷ 求解：战斗机用的国产涡扇喷气发动机现在在世界上到底是什么水平

像以前的涡扇8 5 还有将来的涡扇15就不说 因为不能说明我国现在航空发动机水平
所以主要讲涡扇10系列
八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇 10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来
结构：

涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，总增压比30，323 m/s和334 m/s，空气流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间容易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。
由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL —31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。

先说明一部高性能涡轮扇喷射引擎应俱备的条件：
目前军用涡轮扇喷射引擎几乎都是双轴（al-pool stage），有四大部分：（1）双轴系压缩机（al-axial compressor）由低压压缩机（LPC）及高压压缩机（HPC）组成、（2）燃烧机、（3）双轴系涡轮，即高压涡轮（HPT）及低压涡轮（LPT），（4）后燃器。

设计高性能涡轮扇喷射引擎必须要注重以下三大问题：

1、避免压缩机叶片因转速过，快造成压缩机后部各级堆积空气，或进气道气流畸变而导致的失速（compressor surge），故须有各种纠正措施。举例说明，J79-GE-15涡喷发动机依赖调整高低二级压缩机转速比，让压缩机在任何情况下能够匹配。当后部阻塞时，应用前6级可变倾角静子叶片，调整角度以疏导气流。气流依序通过2级风扇、6级低压压缩机及7级高压压缩机，获得总压比17。千万记住，如何以最少的级数获得高压缩比，才是判断喷射发动机设计技术的重要指标。

2、减轻压缩机重量，以使离心力及大量施功于空气所生的机械负荷，不超过制造压缩机叶片所用合金所能承受的最大的机械强度。故前部压缩机叶片可用钛合金，后部压缩机叶片因温度升高必须用其他耐高温合金。

3、使涡轮工作更有效，以带动压缩机更快旋转。所以必须要产生让涡轮运转更快的高温气体，同时减轻涡轮自身重量。于是就须要提高涡轮进气温度，及应用高强度及更耐来制造叶片。对涡轮叶片性能影响最大的是高温合金的铸造技术。当然那根涡轮轴的加工精度也很重要，否则摩擦热会烧毁引擎。

先谈一些技术指标的意义
1、旁通比（BPR）= 旁通的气体质量 / 流进核心机的气体质量。高BPR意味著更少的空气流过核心机，所以提高总压缩比就越容易，这是涡扇喷射引擎的基本想法。根据推进效率，涡轮扇引擎在亚音速飞行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR说明更多的空气流过核心机，在超音速飞行中，在加力状态下，低BPR能使单位流量推力增加，燃油耗油率降低。

2、总压缩比（TPR） = 压气机后出口压力 / 压气机前进口压力。高总压缩比使压气机和进气装置的调节成为必要，且越来越复杂。高总压缩比也使涡扇引擎的压气机稳定性裕度面临极大考验，压力越大越容易造成失速。所以远程轰炸机或民航机因为不须作激烈的机动，不需极复杂的调节装置，可由提高TPR，来降低燃油耗油率，增加航程。但对于战斗机，提高TPR 必须有节制。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26。B ？1引擎的TPR > 30。F100-PW-229受限于基本设计，将TPR从原来的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不变。与其一味提高TPR，不如以最少的压缩级数来达到所需的压缩比。

3、前涡轮进气温度（TIT），战机引擎的发展是通过提高TPR与TIT，来增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好涡轮效率，高温气体足够有效带动涡轮的运动，所以涡轮级数可降低。在研制时，AL-31F超重，将均为二级的高低涡轮，各改为单级，导致涡轮效率比设计值低4%，通过提高TIT从1350C到1392C来补偿。BPR的选择与TIT的极限有密切关系，在相同的TIT限制下，例如1600~1700K的极限下，战斗机的 BPR应选择0.15~0.5之间，TPR = 20~30。

由于军用引擎设计参数不容易取得，但通过几个特徵约可一窥全貌：

推重比（T/W），TIT，TPR，BPR

第一代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。

第二代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。

第三代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5。
第四代涡扇喷射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 0.6，T/W ~8。
WS-6G（在1982年试验达设计指标）的参数：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W ~7。可见WS-6G的性能劣于第四代涡扇喷射引擎，但比第三代涡轮喷射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。从设计指标看来，WS-6G比WS-9先进。与西方第四代涡扇喷射引擎相比，WS-6G设计之主要差距，表现在压缩机效率与涡轮叶片合金的性能。
WS-6G是典型缺乏市场观念，中央计划经济的产物。上面一声令下，科研人员只负责把东西研制出来。首先最大138kn推力量级本就与现实不符合，WS-6G 的最大推力应该是90~110kn量级才是，无论是单发或双发都适合。
发动机的好坏对飞行性能有极大影响。高BPR发动机高空高速性能不好，F100-PW-100的BPR为0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到强化，BPR变成0.33，总压比达到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飞机持续转弯率来说，与速度成反比，与(n**2-1)**0.5成正比，n为过载因子。提高过载必须(1)低翼载，(2)高推力，(3)低零升阻力（简言之，非升力产生的阻力）与低诱导组力（因升力产生的阻力）。因为发动机推力与高度、速度有关，飞机能否飞出大过载，实际上受限于发动机的高空高速性能，这在超音速机动中尤其重要。

涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的 WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比， AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。至于级数。

涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。

燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。

单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像 F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能不断完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。

涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。

涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。
网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。
涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装SU—27上试验，在与AL— 31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。

从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。

所以从技术层面看 我国的涡扇发动机水平已经有明显提高 已经能制造自己的大推力涡扇 但的确其和先进国家的涡扇推力上 可靠性 还是存在差距的

望采纳！！

❸ PVC型号分类

Pvc型号分类

悬浮法乳液聚合PVC树脂是目前最常用PVC树脂，它的型号表示方法一般有几种：4 V5 a% ~- Z1 V3 \! u4 i, E
一是按国家标准GB/T5761，从SG-1到SG-8，目前见过的好象只有沧化等北方一些工厂用这种方法；2 ?( \5 ?0 b. F; N
二是直接用聚合度表示(数字，800、1000等)，如上海氯碱的WS-1000，WS-800，WS-1300，齐鲁石化的S700，S1000，日本信越的TK-800，日本大洋的TH-800等等，这种是最常见的，其中前面的字母有的是厂名代号，如天津LG的TL-800，有的是有其它含义，如上海WS和齐鲁S的S是悬浮法树脂的代号，上海WS中W是卫生级的意思，就是VCM单体含量在1PPM以下，还有其它的就不说了。（suspension悬浮，general通用）

第三种是用K值表示，如K60，K55等，是根据粘数换算出来的一个值，K57大概是700聚合度，K60是800的，K66大概是1000。一般在技术交流或资料上都习惯用K值，比较简单明了。看一下GB/T5761就知道了，技术指标很全的。

图表3： PVC分类对照表
SG0 SG1 SG2 SG3 SG4 SG5 SG6 SG7 SG8 SG9
黏数（ml/g） >156 156～144 143～136 135～127 126～119 118～107 106～96 95～87 86～73 <73
K值 >77 77～75 74～73 72～71 70～69 68～66 65～63 62～60 59～55 <55
平均聚合度 >1785 1785～1536 1535～1371 1370～1251 1250～1136 1135～981 980～846 845～741 740～650 <650
数据来源：《悬浮法通用型聚氯乙烯树脂国家标准GB/T 5761-2006》

聚氯乙稀的分类及表示方法
1、聚氯乙稀的分类
根据生产方法的不同，PVC可分为：通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的；高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂；交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂。
根据氯乙烯单体的获得方法来区分，可分为电石法、乙烯法和进口(EDC、VCM)单体法(习惯上把乙烯法和进口单体法统称为乙烯法)。
根据聚合方法，聚氯乙烯可分为四大类：悬浮法聚氯乙烯，乳液法聚氯乙烯、本体法聚氯乙烯、溶液法聚氯乙烯。悬浮法聚氯乙烯是目前产量最大的一个品种，约占PVC总产量的80%左右。下面图表列出这四种聚氯乙烯的基本特性。
图表1：聚氯乙烯树脂
品 种
悬浮法
乳液法
本体法
溶液法

特性
不含金属离子，有良好的电绝缘性及热稳定性
颗粒较细，含杂质较多，电绝缘性及热稳定性不及悬浮法
含杂质极少纯度高。热稳定性和电绝缘性优于悬浮法
含杂质极少纯度高，成本高，价格高。聚合物的分子量不高

（和讯财经原创）
2、聚氯乙稀的命名
（和讯财经原创）
悬浮法聚氯乙烯按绝对黏度分六个型号：XS-1、XS-2……XS-6；XJ-1、XJ-2……、XJ-6。型号中各字母的意思：X-悬浮法；S-疏松型；J-紧密型；下面图表为国产悬浮法聚氯乙烯的特性。

图表1：悬浮法聚氯乙烯树脂
树脂型号
绝对黏度，
mPa•s
平均聚合度
树脂型号
绝对黏度，
mPa•s
平均聚合度

XS-1
XJ-1
>2.10
≥1340
XS-4
XJ-4
1.70～1.80
850～980

XS-2
XJ-2
1.90～2.10
1110～1340
XS-5
XJ-5
1.60～1.70
720～850

XS-3
XJ-3
1.80～1.90
980～1110
XS-6
XJ-6
1.50～1.60
590～720

乳液聚合生产所得的聚氯乙烯称乳液法聚氯乙烯(Emulsion poly-merixation)。它是糊状树脂，分子量较高，颗粒较细。乳液法聚氯乙烯的型号为RH-x-y,其中R-乳液法；H-糊状树脂；x-树脂烯溶液的绝对黏度；y-糊黏度 。x分1、2、3型，1型绝对黏度为2.01-2.4mPa•s，2型绝对黏度为1.81～2.00mPa•s，3型绝对黏度为1.60～1.80mPa•s。y分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号，Ⅰ号糊黏度不大于3,000mPa•s，Ⅱ号糊黏度为 3000～7000mPa•s，Ⅲ号糊黏度为7,000～10,000mPa•s。

本体法聚氯乙烯[palyvinyl chloride(bulk polymerization)]我国已有生产，四川宜宾天原、内蒙古海吉两家企业，该方法产品透明度和绝缘性高于其它方法。溶液聚合聚氯乙烯树脂多用于表面涂层方面。在度温20～30℃或0℃以下的低温下进行悬浮法、乳液法或本体法聚合均称低温聚合。低温聚合的聚氯乙烯分子量高、结晶度高、结构规整性好，玻璃化温度高，耐热性、耐溶剂性好。但比普通聚氯乙烯难加工，冲击强度稍低，用作纤维及特殊塑料制品。

❹ PVC型号分类有哪些

PVC型号分类有通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。

通用型聚氯乙烯树脂是由氯乙烯单体与引发剂聚合而成；氯乙烯单体的高度聚合是在氯乙烯单体聚合体系中加入扩链剂而合成的一种树脂；交联型聚氯乙烯树脂是由含有交联剂的交联剂合成的一种树脂。聚二烯和聚烯进入氯乙烯单体聚合体系。

(4)WS963树脂性能扩展阅读：

PVC特性有：

一、迁移性

流动性只发生在增塑聚氯乙烯产品和染料或有机颜料的使用中。所谓的迁移是指在周围的溶剂中存在一些可溶性染料或有机颜料，它们通过增塑剂渗透到聚氯乙烯制品的表面，这些可溶性染料（颜料）颗粒也被带到制品的表面，导致拼接和漂白、溶剂漂白或磨砂。

二、耐候性

颜料抵抗各种气候的能力。这些包括可见光和紫外线、水分、温度、大气氯化和产品使用中遇到的化学品。最重要的耐候性，包括不褪色、抗粉性和物理耐久性。

三、电性能

聚氯乙烯（PVC）是一种极性聚合物，对水和其他导电材料有很高的亲和力。其电阻比非极性聚烯烃小，但仍具有较高的体积负电压和击穿电压。聚氯乙烯的极性基团直接附着在主链上。在玻璃化转变温度下，偶极链受到冻结结构主链原子的限制。

参考资料来源：网络—PVC

❺ 水溶性的双马来酰亚胺树脂有什么用途

可以用作天然橡胶的交联剂，可以采用DCP+双马+DTDM+DM的硫化体系或者DCP+双马+N-亚硝基二苯胺的硫化体系，主要是耐热，抗返原。

❻ 有耐醇檫即耐酒精擦拭超过100次的水性树脂吗

中午好，有的，耐醇的其实就是不与甲醇、乙醇等醇类中的羟基发生反应就行了回，它们本身也只是弱溶剂。水答性（水分散性，非溶解）的PU、PVC、PET、醇酸以及UF（脲醛）都可以满足这个需求，另外如果仅仅是耐醇的话，理论上PVA、CMC和HEC这些水溶性成膜有机物也可看作是树脂结构，它们唯一良溶剂只有水，不溶于任何有机溶剂的请酌情参考。

❼ 谁知道WS硫化树脂是做什么的

这个问题由宾王化工为您解答：
1.WS硫化树脂是一种热反应辛基酚醛树脂回，两端为羟甲基。
2.主要硫答化丁基橡胶、三元乙丙橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、天然橡胶等。
3.可溶于甲苯、二甲苯、乙烷、酮类等芳香芳香溶剂和脂肪族溶剂。
4.国外名称：美国Amberol ST-137、SP-1045;日本Hi2501
5.WS硫化树脂主要用于轮胎胶囊、风胎、医用丁基胶塞、密封胶圈、胶管等橡胶制品，可在混炼时直接加入胶料中，硫化胶具有极佳的抗高热、高压性、耐老化性。

❽ 尼龙能耐多少温度

尼龙的介绍
作者 WSMARKET 于 2005-03-30 09:24:05 (399 次阅读)
聚酰胺俗称尼龙（Nylon），英文名称Polyamide（简称PA），是分子主链上含有重复酰胺基团¢[NHCO]¢的热塑性树脂总称。包括脂肪族 PA，脂肪¢ 芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。

尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66，占绝对主导地位，其次是尼龙11，尼龙12，尼龙610，尼龙 612，另外还有尼龙 1010，尼龙46，尼龙7，尼龙9，尼龙13，新品种有尼龙6I，尼龙9T和特殊尼龙 MXD6（阻隔性树脂）等，尼龙的改性品种数量繁多，如增强尼龙，单体浇铸尼龙（MC尼龙），反应注射成型（RIM）尼龙，芳香族尼龙，透明尼龙，高抗冲（超韧）尼龙，电镀尼龙，导电尼龙，阻燃尼龙，尼龙与其他聚合物共混物和合金等，满足不同特殊要求，广泛用作金属，木材等传统材料代用品，作为各种结 构材料。

尼龙是最重要的工程塑料，产量在五大通用工程塑料中居首位。性能：尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的尼龙分子量一般为1.5-3万尼龙具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。

尼龙中尼龙66的硬度、刚性最高，但韧性最差。各种尼龙按韧性大小排序为： PA66＜PA66/6＜PA6＜PA610＜PA11＜PA12.

尼龙的燃烧性为UL94v-2级，氧指数为24-28，尼龙的分解温度＞299℃，在449~499℃时会发生自燃。尼龙的熔体流动性好，故制品壁厚可小到1mm
参考资料：http://www.scrap-world.net/moles/cn/plastic/cndick_article.php?aid=482

❾ 路面修补剂是什么材料

第一种混泥土路面细微贯穿裂缝修补用WS改性环氧灌缝胶（灌浆树脂）；

第二种混凝土路面冻损起皮、蜂窝麻面修补用EC聚合物地面修补砂浆（薄层修补型）；

第三种混凝土宽大裂缝修补用CGM-4抢工型修补砂浆；

第四种混凝土断板、桥壳、露石子修补用CGM-30高强混凝土修补料；

第五种混凝土路面空鼓修补用WS高渗透型灌浆树脂；

第六种混凝土地面耐久性抗磨修补用EC聚合物修补砂浆和ECM水乳环氧树脂砂浆。

(9)WS963树脂性能扩展阅读

混凝土路面修补施工与普通混凝土路面施工不同，需要进行修补的水泥混凝土路面都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面在较短的时间内达到通车的强度要求。修补材料应确保足够的磨耗时间，应具有抗冻、耐腐蚀、抗渗等性能。

新老混凝土的结合部位是薄弱环节，造成新老混凝土结合不好的重要因素之一就是新拌混凝土的收缩。收所产生收缩应力，使新老混凝土拉开;因此修补后的切缝要严丝合缝、无干缩,防止雨水和冰雪天气造成的路面冻损。

❿ 波峰焊助焊剂的分类有哪些

助焊剂在波峰焊中主要的作用就是：1、 除去被焊基体金属表面的锈膜；2、防止加热过程中线路板被焊金属的二次氧化；3、降低液态钎料的表面张力；4、传热；5、促进液态钎料的漫流。助焊剂在波峰焊接中起到这么大的作用要想很好的运用它我们就要了解助焊剂的分类，以免用错。

以对助焊剂环保要求可分为:1.有铅助焊剂;2.无铅助焊剂; 3.无卤助焊剂; 4.环保助焊剂

如果对助焊剂做个详细的介绍就不会像上面的分类那么简单，下面广晟德波峰焊按化学成分来为大家详细的讲解一下波峰焊助焊剂的分类：
（1）无机系列助焊剂无机系列助焊剂的化学作用强，助焊性能非常好，但腐蚀作用大，属于酸性焊剂。因为它溶解于水，故又称为水溶性助焊剂，它包括无机酸和无机盐2类。
含有无机酸的助焊剂的主要成分是盐酸、氢氟酸等，含有无机盐的助焊剂的主要成分是氯化锌、氯化铵等，它们使用后必须立即进行非常严格的清洗，因为任何残留在被焊件上的卤化物都会引起严重的腐蚀。这种助焊剂通常只用于非电子产品的焊接，在电子设备的装联中严禁使用这类无机系列的助焊剂。

（2）有机助焊剂有机系列助焊剂的助焊作用介于无机系列助焊剂和树脂系列助焊剂之间，它也属于酸性、水溶性焊剂。含有有机酸的水溶性焊剂以乳酸、柠檬酸为基础，由于它的焊接残留物可以在被焊物上保留一段时间而无严重腐蚀，因此可以用在电子设备的装联中，但一般不用在SMT的焊膏中，因为它没有松香焊剂的粘稠性（起防止贴片元器件移动的作用）。

（3）树脂系列助焊剂在电子产品的焊接中使用比例最大的是树脂型助焊剂。由于它只能溶解于有机溶剂，故又称为有机溶剂助焊剂，其主要成分是松香。松香在固态时呈非活性，只有液态时才呈活性，其熔点为127℃活性可以持续到315℃。锡焊的最佳温度为240～250℃，所以正处于松香的活性温度范围内，且它的焊接残留物不存在腐蚀问题，这些特性使松香为非腐蚀性焊剂而被广泛应用于电子设备的焊接中。

助焊剂的种类远非像焊料合金那样已经趋于标准化。目前国内外有许多厂家生产各种类型、不同功能的助焊剂，实际品种甚至已达数百种。因此，波峰焊助焊剂的分类方法也有多种。传统上将波峰焊助焊剂分为：R(松香型)、RMA(中等活性松香型)、RA(高活性松香)、oA(有机酸型)、IA(无机酸型)、ws(水溶性)和5A(高活性合成型)七种。

R、RMA和RA型波峰焊助焊剂都以松香作为主要活性成分，但其化学活性依次递增。目前，松香类波峰焊助焊剂多采用人工合成原料制成。松香既可以作为活性剂使用,也能作为成膜材料用以覆盖焊接表面；

oA型助焊剂以有机酸为活性成分，其活性要高于RA型51A型波峰焊助焊剂以无机酸为主要活性成分，是活性和腐蚀性最强的波峰焊助焊剂，一般只在污染特别严重的场合使用；

sA型助焊剂的残留物可溶于氟氯类溶剂，以前主要和氖利昂类(cFcs)清洗剂配合使用，现已为水溶性波峰焊助焊剂所取代；

ws型波峰焊助焊剂及其反应产物均可镕于水，因此便于焊后清洗残渣，其活性也比松香类波峰焊助焊剂的高，使用这类助焊剂时应注意离子型残留物的清洗程度，以免造成残留腐蚀。

以上波峰焊助焊剂的反应残留物一般还需要在焊后进行清洗。为了免除清洗工序，还有一类重要的波峰焊助焊剂就是免清洗助焊剂。这类波峰焊助焊剂的残留物通常被认为是良性的，不会对焊点和印刷电路造成腐蚀，因此允许残留在装焊组件上出厂。兔清洗波峰焊助焊剂以前常用乙醇等作为溶剂和媒介，并含有少量的松香甚至有机酸等活性成分。新型的免清洗波峰焊助焊剂已是水基的，它以水取代乙醇作溶剂，从而排除了有机挥发性成分，同时，因活性剂能在水中充分地离子化而增强了对金属氧化物的清洗能力。免清洗助焊剂的“免清洗”性主要来自其活性成分含量要比普通波峰焊助焊剂的低很多。由于许多活性剂如松香、卤素等在常温下是固态的，因此也常用波峰焊助焊剂的固体含量表达其活性。免清洗波峰焊助焊剂的固含量常在1％一3％左右，远低于普通波峰焊助焊剂的20％一35％的水平，因此，其残留物的活性和固含量均很低。免清洗助焊剂也常称为低固含量助焊剂、低残留助焊剂等，主要用在氧化不太严重、而且不太重要的电子产品的装焊上。

除此之外，波峰焊助焊剂还有以下几种分类；
(1)按助焊剂中的固体含量分类，有低固合且(固含量＜2％一3％)10％)和高固含量(＞15％)波峰焊助焊剂。低固含量主要用于免溶洗焊接。
(2)按常温下的形态分类，如于式波峰焊助焊剂(如焊丝内芯)、膏状波峰焊助焊剂(回流焊、手工锡钎焊常用)和液体波峰焊助焊剂(波峰焊常用)。
(3)按焊后残留物的清洗方式或介质分类，有水镕性和有机镕解性波峰焊助焊剂。其实，许多水涪性波峰焊助焊剂在清洗时，水中依然添加了一些溶剂。
(4)按活性剂的类型分类，有无机、有机和松香基等类型，这也是一种常见的分类方式。
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