树脂液压油管好吗

A. 高压树脂软管和钢丝编织胶管哪个更好

随着多年的生产，目前形成了三种
高压钢丝编织胶管
的生产工艺，且各有优缺点，当然三种传统的高压钢丝编织胶管的生产技术还需不断创新！下面景县瑞庆石油汽配厂为您详细讲解：
无芯法是将压缩空气或低压水充入软管内代替胶芯，内胶层先半硫化，然后经冷冻硬化后再进行编织，这种方法具有工艺简单，生产效率高，可生产大长度胶管的特点，有利于自动化连续生产，但存在尺寸公差难控制、外胶层易起泡、产品性能不稳定等缺陷。
软芯法生产的高压钢丝编织胶管外观光滑光亮，规格尺寸准确，性能稳定，长度也比硬芯法有所增大，它适用于生产直径为38mm以下的大长度胶管。
硬芯法的生产长度受到限制，生产效率较低，难以实现生产的自动化和连续化，但产品质量比较稳定，胶管的尺寸比较准确，性能得到保证。
高压钢丝编织胶管胶种选择的选择对于生产出的产品影响也是巨大的，他分为三层，内胶层、中胶层、外胶层，三层采用不同的胶质。
高压钢丝编织胶管内层胶视满足压力介质的性质和温度范围而定，除常用的NBR(丁腈橡胶)外，考虑到更低渗透性的要求，已使用IIR(丁基橡胶)、FKM(氟橡胶)、HNBR(氢化丁腈橡胶)、改性尼龙。为降低成本，在内层胶外涂覆一层薄薄的FKM或改性尼龙层。
高压钢丝编织胶管中胶层胶料可选择低丙烯腈含量的丁腈橡胶或氯丁橡胶。通过向胶料中加入SBR或CR，可改善镀铜钢丝与NBR胶料的粘合性能。
高压钢丝编织胶管外胶层以往以CR(氯丁橡胶)为主，目前已广为采用EPDM(三元乙丙橡胶)、IIR(丁基橡胶)、NBR(丁腈橡胶)与CSM(氯磺化聚乙烯)或氯化聚乙烯或ECO(氯醚橡胶)并用，以提高耐天候性、耐臭氧和低温性能。
景县瑞庆胶管经销处，坐落在中国景州橡塑管业基地（河北省景县工业开发区）。石德、京沪两条铁路交叉通过，西邻京九铁路，京福、德石两大高速公路贯穿境内，具有得天独厚的交通优势。
公司主要销售：
高压钢丝编织胶管、高压钢丝缠绕胶管
（意大利玛努利胶管、沈阳橡四埃迪亚胶管、吉林伊通火山群胶管、西安双西胶管、广州天河胶管、景县恒宇胶管、景县中美胶管）、低压胶管、耐磨胶管、尼龙树脂管、接头、胶管总成、大口径胶管、切割片、水布等多个品种。产品出厂合格率严格控制在100%，在国内石油、煤矿、冶金、化工、汽车制造等行业得到应用和推广，深得广大用户的一致好评。欢迎来厂洽谈业务！

B. 液压油管是平头好还是椎头好吗

液压油管相对来说，锥密封比平密封好点。关键是要不漏油为基础。
平头的是液压油管的接头为平面，锥头的是指油管的密封面锥度。
液压油管是指高压胶管总成，具体分：橡胶型（钢丝编织、钢丝缠绕）、金属软管、低压用PU管等等。
接头分焊接式、卡套式、扩口式等等，美制的，英制的，公制的等等。

C. 液压油管一般用什么材质的好。 一般压力不高于200BAR

必须使用专门用于高压输送的无缝钢管。200bar约等于20兆帕，压力不算高，可以使用流体输送管（GB/T8163-2008）和中低压锅炉管（GB3087-2008）。这些钢管出厂前都经过打压试验，质量有保障。采购时要让销售商开具材质单，出问题可以找他们。

镀锌管是焊管，压力只能到2兆帕，根本不能用。

不锈钢管的材质比较复杂，焊接质量不容易控制。除非有特殊要求，否则不建议使用。

不要用45号钢管，很难焊接，上面说的流体管都是20号钢的。

D. 液压油管的分类

液压油管的分类：
一、按照材料分类：硬管总成和软管总成 。
二、按照应用分类：
1.硬管总成可以分为：吸油管、回油管、压力管路 。
2.胶管总成可以分为：吸油管、回油管、压力管路 。

E. 请问现在做液压油管加工可行吗。

主要是现在做油管的太多了，具体的利润要看地区差异了，最好是调研一下市场，什么行业都有做的好的，一般做油管最好是连接件（比如接头、管件）、密封件一起做这样好点。

F. 液压油管分类

液压胶管大多数都是按压力，通径，钢丝层数和接头类型分类，进油管和回油管多是低压油管，一般为1层16Mpa以下！出油管为高压油管，根据系统压力选择。
硬管都是金属材料，一般为Q235,45和不锈钢的（1Cr18Ni9Ti）等，还有一种是从油箱到泵的吸油管，一般用钢丝缠绕的树脂软管！

G. 高压树脂管的介绍

高压树脂管是指采用塑料材料经挤出成型的软管做内芯，以高强度工业纤维或钢丝经编织或缠绕增强后形成的高压力软管。

H. 液压油管怎样区分型号

按照材料分类：硬管总成和软管总成
按照应用分类：硬管总成可以分为：吸油管 回油管 压力管路
胶管总成：吸油管 回油管 压力管路
树脂管：一般作为先导管来用
液压油管接头：
1、液压油管：分：橡胶型（钢丝编织、钢丝缠绕）、金属软管、低压用PU管等等
2、接头：焊接式、卡套式、扩口式等等

I. 高压油管都是什么材质的

汽车的高压油管有多个部分，概括起来主要有：转向系统、刹车制动系统、空调系统。各个系统都要求有品质好、能够耐受一定高压强度、防腐蚀等多方面特质。
常见的材质
高压钢丝编织胶管、大口径高压胶管、高压钢丝缠绕胶管、钢丝或纤维增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软管、耐高温软管、聚氨酯胶管、成型钢管等。
特 质
1、高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶、特殊金属材质等组成组成。
2、除自身的特质外，同时对管道内的液态（油）流体也有较高的要求，否则，“能量”的传递也会“毁于一旦”：如油质沸点过低致汽泡产生降低制动效果等。故油品首先应满足一定的粘度标准，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关；此外还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
用 途
高压油管较常用于：汽车、挖掘或装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、特种车型专用、海底燃气输送与石油运输等行业。
汽车上的应用
（1）刹车系统
刹车系统多采用金属材质的管路，因金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而随时跟着扩张，能充分保证制动力的传递。主要特点是：利用液体（油）压力传输液压系统的制动能的一种“介质”，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。因此，对于这个传递能量的“高压”管路，要求很严格，不是一般的普通材料可以代替，现今多采用金属材质，但至刹车盘（碟）处时还有较多利用多钢丝状包附胶质的油管，原因是因轮胎的转向变化、部件随动的灵活性方面所决定的。
（2）方向助力高压管：
采用较多的是机械式或电子式的助力系统，当助力泵工作时（机械式不停工作，电子式适时受控制单元控制而工作），通过发动机动能带动（机械式）或独立的驱动电机带动（电子式）驱动电子液压泵内油压以高压状态输出使液压系统活塞向一定方向移动，从而降低“人工”操作强度，达到“省力”之目的。对于这样的油管，同样也是需要耐压、耐温、润滑、防腐、防锈、冷却等多功功用的特殊油管。
（3）空调高压管
空调系统的“液体”（氟利昂）流动，气化（雾化）后形成的高压气体。
不同于家用空调，冷热均需通过压缩机工作获取，汽车的空调设计制冷时需要压缩机工作，而热风状态可由发动机部分提供。制冷时，经压缩机出来的高温高压的气体经冷凝器内部独特结构降温后形成液态，再流经节流阀以达到控制压力、调整压力后进入蒸发箱.....由此可以看出，这个高温高压的气体（或液态）流向需要能够耐受高压的管路“承担”，故空调高压管起着非常重要的角色，以金属材质多见，也有特殊胶质管路的，具体因车型的设计。

J. 在液压系统中常用的油管有

液压胶管大多数都是按压力，通径，钢丝层数和接头类型分类，进油管和回油管多是低压油管，一般为1层16Mpa以下！出油管为高压油管，根据系统压力选择。硬管都是金属材料，一般为Q235,45和不锈钢的（1Cr18Ni9Ti）等，还有一种是从油箱到泵的吸油管，一般用钢丝缠绕的树脂软管！按照材料分类：硬管总成和软管总成按照应用分类：硬管总成可以分为：吸油管 回油管 压力管路胶管总成：吸油管 回油管 压力管路 树脂管：一般作为先导管来用液压油管接头： 
1、液压油管：分：橡胶型（钢丝编织、钢丝缠绕）、金属软管、低压用PU管等等
2、接头：焊接式、卡套式、扩口式等等