共轨对柴油滤芯的要求

A. 高压共轨柴油滤芯不用原装的可以吗

型号对不，拧开轨的高压油管，多排一下空气。

B. 电喷高压共轨柴油机燃油过滤器

你说的就是柴油电喷高压共轨中油路系统的问题，所谓的燃油过滤器也就是油路当中的柴油滤清器，它的作用是滤除柴油中的很微小的颗粒以及水分和化学成分，一般油路中有两个柴油滤清器，分别是粗滤和精滤。

C. 电喷柴油机柴油里含水和空气对共轨系统有哪些影响

柴油机喷油的油量都是在出厂时匹配好的，也就是说喷油器从起喷到结束的时间在内各个工况下都是固定容的。不管是不是共轨系统，如果柴油中有水和空气，实际供油的油量将会小于标定油量，功率损失是一定的。
另外，由于柴油中有硫的成分，在发动机燃烧后的高温条件下，会和水蒸气产生化学反应，生成硫酸。硫酸的腐蚀性极强，如果油品不好，又有水和空气，将会对发动机的很多部件产生腐蚀，严重时会损坏发动机。

D. 大修后高压共轨柴油泵如何放气 柴油泵，共轨，及高压管的空气怎么排除去现在高压部分没有柴油。 谢谢

油路问题造成的轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查油箱油位是否过低
检查手压泵及低压输油泵是否工作正常
检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤和精滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓，再次用手压动粗滤器上的手压泵，直至油泵回油螺栓处持续出油为止
低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止，然后锁紧。
此时油路的空气已经排尽，理论上是可以着车了，但是有以下情况会影响到正常着车。
启动时轨压不能达到350-500bar，此时因检测一下项目：
检查高压油路有无泄漏（例如：喷油嘴损坏造成了回油泄压、共轨管上的限压阀损坏造成的泄露、油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露）
检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

E. 为什么高压共轨柴油电喷喷油嘴容易坏 一年要更换4次喷油嘴

未按使用说明定期更换滤清器，会造成喷油器高压泵损坏，维修成本相当昂贵。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。

(5)共轨对柴油滤芯的要求扩展阅读

为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。

此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。

高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在1.5-3.7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。

高压共轨系统要求滤清器提供95%的水分离效率和98.6%的3-5微米的颗粒过滤效率。满足该性能要求的柴油滤清器均被国外公司垄断，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。

F. 沃尔沃高压共轨发动机怎么换柴油滤芯

您好，把柴油滤芯用滤芯扳手拆卸下来，安装新滤芯时灌满柴油直接装就是可以的。

G. 共轨柴油机中的 柴油为什么先进入高压泵出来进入柴滤,然后在进入高压泵,最后回油

油箱过来的油路上肯定还有一个柴滤，经过这个柴滤后进到油泵（其实是内部的齿轮泵），齿轮泵挤压成有一定压强的油再流出了经过一个柴滤（二级过滤），然后再回到油泵（这次进入的是油泵高压柱塞，即高压泵）

H. 电喷柴油机共轨柴油压力是什么范围

电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传版感器、冷却液温权度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器(电子油门)、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU(电控单元)电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例:首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。

I. 高压共轨柴油机的问题

可能需要查看使用的滤清器，因为滤清器同样有很多技术要求。滤清器需要保证供油的流量，以确保供油充分。
楼主是电装的高压共轨系统吧？

J. 燃油共轨柴油机，早晨不易启动，换两个电磁阀后仍然不易启动，问题会出在那，怎么解决

1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
数据流：实际轨压 共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。 任何一个环节出了问题。轨压都不能正常建立。提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法： Ø 检查油箱油位是否过低 Ø 检查手压泵是否工作正常 Ø 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。 Ø 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，至放气螺栓处持续出油为止。 手压泵 放气螺栓 回油空心螺栓 Ø 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。也需要排出高压油路的空气。 排气方法：松开某缸高压油管。用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头） Ø 检查高压油路有无泄漏 ，排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象，正常情况下，在未启车前，喷油器应该无来回油，若有，则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。 Ø 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。 Ø 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。 注：检测轨压建立情况 检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。 通常。在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。ECU才控制喷油器喷油。发动机才有可能启动。 一般情况下不报故障