电控单体泵上有滤芯吗

⑴ 现代瑞纳助力泵油壶有滤网吗

现代瑞纳助力泵油壶没有滤网。助力泵的工作原理是汽车在转向时，转矩（转向）传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。瑞纳助力泵响的原因如下：1、助力泵出现漏油的情况，致使油位过低，导致在打方向盘时出现异响；2、助力泵冷车润滑不良，导致内部磨损，从而产生异响；3、助力泵安装不牢固，致使工作时导致异响的产生。

⑵ 重汽曼伊一发动机高压共轨泵上有滤芯吗

重汽曼发动机的柴油滤网有两个，一个在油箱附近或者大梁上，是粗滤，另一个在柴油机上油泵附近，是精滤。

⑶ 单体泵使用保养注意事项是什么

①由于单体泵喷油系统的喷油压力较高，对燃油的质量要求相对严格。因此柴油机的燃油系统至少应采用2级过滤系统（预滤、粗滤+精滤），有条件的可另加装专用油水分离器过滤系统。

②燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油，并至少经过至少1～2天的沉淀；

③定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱；

④单体泵不得随意拆卸与调整，如果需要拆卸检修和调整，必须事先对单体泵及其对应的调整垫做出缸号标记，安装时要保证单体泵和调整垫一一对应安装，不得错缸安装或随意安装，否则必须按照要求重新确认调整垫片Z的厚度。

⑤拆卸维修时需保证工作场所洁净，确保单体泵的洁净安装。

⑥单体泵高压油管是一次性使用部件，拆卸后不能再继续重复使用。

⑦单体泵燃油系统排空的方法是：松开第一缸或第六缸的高压油管，然后用手油泵泵油，直到单体泵出油口喷出没有气泡的燃油为止。

⑧高压油管只能使用一次，如果拆卸后，就应该更换新的。

⑷ 单体泵的优点

单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统

行业内我听到的声音一直对电控单体泵有些怀疑，您刚才也说了，总共提供了5000套，我觉得这个数量还是很小。大家觉得电控单体泵是不是只能在国III阶段实行，如果这个技术足够好，为什么还要研发共轨？能借这个机会能不能客观地描述一下分析一下电控单体泵的优点和将来的发展趋势？ 朱元宪：你这个问题提的很尖锐，我把这个问题多介绍一点。我在国外工作了十几年，我是一直做发动机开发工作的，在美国的时候，我先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品开发工作。一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲的欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整个过程中，我曾经接触过国外几乎所有的电喷系统，包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统，包括博世最新一代共轨系统我都做过。在国外工作这么多年我得出这样一个结论，在刚才说的这四种代表当今几乎包括了国外所有的电喷系统，一般都分成我刚才说的这四类，这四种系统各有优劣，没有一种系统是个完美的系统，各个方面全面超过其它系统。至于国内现在有一种说法，这就是刚才跟您交流过程中，两年以前在大柴的时候开了一个关于国III产品的产品推介会，我在会上介绍了，我当时发表了一篇文章，就是介绍电控单体泵和共轨系统的比较，在中国市场这两种产品的优点和缺点。 你刚才讲到了，首先电控单体泵是不是能够满足欧III和欧IV以上的排放需求。根据我的经验，它不仅能满足欧III，也能满足欧IV和欧VI。为什么呢？能够满足欧III以上的排放法规，这里边因素很多，对燃油喷射系统的要求，一个最重要的指标是燃油喷射压力，要求多高的喷射压力呢？如果达到欧IV和欧VI，理想的喷射压力应该第一步要达到170—180M帕，或者是1700—1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。这方面来说单体泵跟共轨系统相比，单体泵实际上优越性更大，单体泵很早就可以实现2000到2200大气压的喷射压力，而共轨系统我告诉你，现在最多只能达到1800个大气压，如果它想满足欧VI，必须要结合增压式系统，单独共轨系统是不可能满足的。这是我在国外做了大量实验证实的。之所以国内现在有这样一种说法，完全是由于这些跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位，制造这么一种理论。我曾经跟潍柴的技术中心主人佟德辉全面交流过是共轨还是单体泵，我就问佟总这么一个问题，因为我知道潍柴是在国内企业当中是最极力鼓吹共轨系统的一个企业，它甚至排斥其它产品，只用共轨系统，想体现它的产品特点。我就问佟总，你们当年为什么用共轨没有用电控单体泵，而恰恰在欧洲、美国，所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机全部用的是单体和泵喷嘴，几乎没有用共轨系统。 问：这是欧洲还是美国？ 朱元宪：美国，欧洲除了一种之外，其它所有的包括世界水平最高的奔驰发动机，在欧IV时代全部装的是电控单体泵。我当时问佟总，为什么你们用共轨系统，他说这一点说起来很复杂。因为它的产品、它的燃气发动机是谁帮助设计的呢？是IVIO协助设计。IVIO最早给潍柴燃气发动机的方案是电控单体泵，在这个计划进行过程中，过了半年、一年以后，IVIO又找到潍柴，说我们必须改方案，把原来的发动机的方案从电控单体泵改成共轨。为什么呢？如果我们给你们设计电控单体泵，谁给你们提供电控单体泵？现在博世已经向我们表态，他们在中国只生产电控共轨系统，你们惟一的燃气喷射系统的来源唯一可以选择的只是共轨，没有第二种选择。在这种情况下，潍柴选择了电控共轨系统。 问：您刚才谈到实际上是配件的供应问题，这是很重要的问题，因为早在半个月以前我曾经采访过电装，电装现在也在国内做共轨系统，厂已经建起来了，明年准备大批量向中国市场供应。我认为配件供应是非常棘手的问题，因为他们给我们看了一些他们的资料和录像，说我们国家目前的使用环境不足以支撑共轨的一个正常的运转，无论从使用环境还是从维护保养的习惯这方面，都存在很多问题，您刚才谈到了共轨现在比较优越的配件能够做倒计时供应，这也是潍柴修改方案，我认为这是一个肯定的方案。对于威特这一块，你怎么能够达到大批量供应呢？因为柴油机的量是一定要上去的，在价格上跟博世和德尔福、电装有多大的竞争优势？ 朱元宪：我们实际上在刚才的新闻发布会上也讲到了，实际上我们从技术角度讲，电控组合和微泵技术我们在几年前实际上已经取得突破，但是很长时间一直困扰着我们的还是量产，形成一定的生产能力。而行业对我们最大的关注也就是这个问题，就是我们是不是能够把这个技术及时地转化成生产力，能够在最短的时间之内形成大批量量产能力，给用户提供一个稳定、可靠的国III时代的燃油喷射系统的供应源。在过去的几年当中我们做了巨大的努力，从技术角度讲，我们针对大规模生产当中出现的质量问题、可靠性问题做了一系列的攻关工作。应该说这些方面我们取得了长足的进展。 另一方面是资金的问题，实际上这次合资另外一个重要的意义就是解决了我们这个后顾之忧。汪氏集团董事长汪进先生也表了态，作为这样一个民企，他们这次决心要在上面投大资金，要来支持这个电喷产品的量产。而且在这以前，2007年他们是在国内率先第一家投了8500万，采购了全套8万台能够达到三班生产电喷线的全套设备，所有的关键设备全部是国外生产的。我们现在的目标就是在今年年底能够通过这套新线的建成，加上对老线扩充改造，能够今年年底形成生产10万套产品的生产能力。明年5月份左右，再建成第二条线。到明年年底生产能力会达到18万套这样的一个产能。 问：随着批量增大，价格会下来？ 朱元宪：从价格角度讲，当然现在不便提供具体数字，这是一个敏感的问题。我们确认采用我们现在自己的技术路线和我们现在这种生产模式，我们将来能够相对于我们国外的巨头们提供的产品，我们会在价格上有30%—40%的优势。

⑸ 单体泵使用保养注意事项

单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。

柴油机单体泵供油系统是柴油机的最新技术之一，采用单体泵供油系统后，不但可以提升柴油机的动力性能和经济性能指标，而且柴油机的排放指标可以达到欧Ⅲ甚至更高的排放标准。

机器就像人一样会经常生病，如果机器没有得到适当的保养也会导致某些部位的损坏，从而导致整个机器不能正常的运作。下面我们看一下柴油发电机单体泵的使用保养要点。

1、单体泵燃油系统的组成。燃油从油箱1出来，经过柴油泵3进入柴油滤清器5过滤后，进入铸造在箱体内的低压燃油室内。低压油路的压力有0.3MPa和0.5MPa两套系统。

2、低压油路的维修与保养。

（1）低压油路压力检测。低压油路中压力的稳定对柴油机的功率输出是至关重要的。在柴油机出现功率不足时，应首先检查（测量）由限压阀11控制的低压油路的压力。而喷油器漏油的主要原因就是低压油路压力不足导致喷油器偶件穴蚀造成的。所以应确保低压油路的压力并及时更换或清洁柴油滤。低压油路压力测量。低压油路压力极限值：0.3MPa。由于单体泵系统对燃油的预压要求较高，因此需要检测燃油系统的压力。如测得的压力低于上述规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阀进行检查。

（2）输油泵流量检查。输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油量远远大于喷油泵的需要。维持，该机选用无膜片的转子式输油泵，供油量在供油压力0.5MPa时为12L/min。为确认供油量，在回油管(回油单项阀后的油管)处，发动机最高空转运转时，应有至少8L/min的回油量。如果会油量低于此数值，就必须更换输油泵。

（3）回油单向阀检查。回油单向阀的作用是在低压油路建立一个满足喷油泵瞬间供油量要求最低保障压力，如果检测出的压力低于上述数值，在确认输油泵没有问题的前提下，就需要更换此回油单向阀。注意：单体泵低压油路压力较高，传统的供油系统回油单向阀可能不能满足建压需要，因此，必须使用专用的单体泵燃油系统回油单向阀。

(4）调速器的维修与保养。调速器的作用是当柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，从而维持柴油机的

⑹ 单体泵有哪些优点

您好。
单体泵：喷油器结构简单些

再来看看电控单体泵，采用单独的喷油泵，分别安装在发动机气缸体上，气缸和单体泵一一对应，单体泵由发动机凸轮轴来驱动。每个单体泵上部有个电磁阀，通过它来精确控制喷神正时和喷油时间。而最后的喷油器采用机械喷油器，精度要求没有共轨那么高，大柴道依茨的资料上介绍的精滤过滤要求只有85%就能看出差别。
相比于共轨系统的复杂结构，电控单体泵在可靠性和耐久性方面相对更有优势，成本也更低。当然，单体泵也有本身的局限性，由于结构的原因无法实现多次喷射，所以实现更高的国四排放，必须加SCR。喷油器弹簧会因为材料疲劳而弹簧弹力下降，进而会引起喷油器喷油压力降低，相对引起缸内喷油时间提前，导致燃烧不充分，所以需要经常调整。

“不挑油”只是相对的，依旧含糊不得

当然，需要提醒大家的是，这里说的“不挑油”也是相对的，用户在使用时肯定还是需要加符合国家标准的柴油，采用国三的滤清器。

对于市场上的那些“黑油”、假国三滤清器，没有质量标准，我们无法估量会对车辆造成多少损伤，所以爱车的司机们还是离他们远点吧。

在国内柴油品质无法完全保证质量的条件下，大柴道依茨的电控单体泵技术相对而言在适应性方面略有优势。最后需要强调的是，本文的目的只是就大柴道依茨的宣传做个分析，大家在国三发动机的使用保养过程中依然要严格按照国三的标准执行，卡车就是你工作的伙伴，含糊不得。

希望能够帮到您，谢谢，望采纳。

⑺ 南岳电控单体泵打开点火开关时的电压和工作时的电压各是多少伏

5V，24V。

电控单体泵的曲轴信号盘上60-2个小孔，而凸轮信号盘有6+1个凸起。凸轮轴和曲轴按一定的相位安装好，曲轴在被启动马达带着转动起来后，ECU检测到凸轮信号为多齿同时曲轴信号为缺孔时，则认定是第一缸。

延迟一段时间到气缸处压缩行程活塞到达上死点之前喷油。360/6=60，过60度后，按相同规律下一缸喷油，依次6缸都完成做功，回到1缸，无限循环。

(7)电控单体泵上有滤芯吗扩展阅读：

注意事项：

1、必须使用优质、合格的燃油。一般夏天使用0号轻柴油，冬季应根据各地区最低气温的不同加注不同牌号的燃油。柴油的牌号表示的是凝点温度，所以一般冬季使用的燃油牌号一般要比最低气温低5-7度。如最低气温为-5度，则使用-10号柴油；最低气温为-10度，则使用-20号柴油，依此类推。

2、使用的燃油必须清净，不得含有任何杂质和水分，要定期清洗滤清器滤芯（有滤水杯的要定期放水），如有损坏，应及时更换。

3、燃油中混有空气也会妨碍喷油泵正常工作，所以在电控单体组合泵长期停止使用或更换油管接头后开始工作前，必须排除混入油泵内和低压油路内的空气，排气时不断地按动输油泵上的手油泵，松开溢流阀接头排除空气后必须及时紧固溢流阀接头。

⑻ 电控单体泵发动机需要哪些配件可以正常响车

你要问的问题是电控单体泵发动机燃油系统的组成吧？对柴油机来讲，它由低压 油路、高压油路、电控部分组成。低压油路和一般柴油发动机没有多少区别，高压油路由单体泵、凸轮轴、喷油器、高压油管组成。电控部分，1有曲轴位置传感器、凸轮轴传感器、增压压力传感器、水温油温传感器、大气温度传感器、大气压力传感器、进气压力传感器，2电控单元ECU，3电控电磁阀等组成。

⑼ 电控单体泵系统与电控VE泵系统有什么区别包括哪些东西在汽油车上有这些东西么

正确的名称叫做电控分配泵燃油系统，电控分配泵是在机械分配泵的基础上发展而来的，它包括滚轮、凸轮盘、拨叉、柱塞、柱塞套、高压油腔、滑套、滚轮盘、位移传感器、提前角调节油缸等部件；电控单体泵的喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动，这种系统一般配置有电控单体泵部件（单体泵上装有凸轮轴角位移检测装置，一般由一个凸轮轴上的信号齿轮和一个凸轮轴角位移传感器组成。在泵腔中装有燃油温度传感器）、曲轴角位移检测装置、进气温度和压力传感器、冷却液温度传感器、加速踏板传感器和ECU部件。
柴油机电控燃油喷射系统已经历了三代，第一代叫“位置控制式”，如捷达SDI使用的就是这种系统；第二代叫“时间控制式”，有两种，分别是单体泵燃油系统（被奔驰、IVECO(依维柯)采用，国内应用较少）和电控泵喷嘴燃油系统（被VOLVO(沃尔沃)、陕汽、东风、美国康明斯等企业采用）；第三代叫“时间压力控制式”，也就是电控高压共轨燃油系统，柴油版的路虎、奔驰、宝马、奥迪使用的都是这种系统。
所以，你问的这两种系统都是柴油机上特有的，汽油机车上没有。