空气滤芯嘴改装

❶ 如何正确选择改装车空气滤芯

我们上一篇小文已经详细的介绍了改装车进气系统的工作原理，注意事项以及升级方案的选择，但是还是有不少车友询问关于空气滤芯的选择方法，那么今天我们就用一个很小的篇幅来介绍一下改装车空气滤芯的选择方法。

所以，在一般情况下，除了进气系统套装的升级之外，大多数情况下我们都推荐升级这种湿式油浸式空滤滤芯，不损失低扭，对于高转速输出也有一定的提升作用，而且其实长期的重复使用，综合性价比是要比普通的一次性空气滤芯更加划算的一种选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 汽车空气滤芯能否改成可重复利用的

关键是怎样把旧滤芯里的灰尘除掉。现在的滤芯都是纸做的，不能洗

用耐清洗的材料做应该可以重复使用，但材料价格加上清洗成本可能比换个滤芯还高。再说生产滤芯厂家也不愿这样做，会影响它们的销售

❸ 货车空气滤芯进气管改进加使室好吗

这个得看你自己本身懂不懂改装了，其次就是看看别人有没有类似改装过的，效果怎么样，如果你现在想跑货运或者已经在跑货运这一块了，如果资源条件允许的情况下可以安装一个，
货车空气滤芯进气管改进可以进驾驶室里面，干干净净的没有污水和灰尘进入真的不错想法。
空滤脏了的影响有：
1、进气量不够，车的动力不足，车子的耗油量增大。
2、节气门也会容易脏，积碳多，进而怠速就会不稳定，造成在等红绿灯时会熄火等原因。
空滤（air filter）是指清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械（内燃机、往复压缩机空滤等）工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空滤。空滤由滤芯和壳体两部分组成。空滤的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。

❹ 汽车进气系统的系统改装

进气系统的改装基础就是要提高引擎‘容积效率’，要达到此一目的通常可由以下的方式着手：
一、空气滤清器进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。
二、进气道进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说A型车所用的若装在B型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。
三、直喷式歧管在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是比赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。
四、二次进气市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为二次进气乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。

❺ 有些人把空气滤芯改成了“冬‌菇‌头‌”，请问这种改装会对发动机有影响吗

所谓的“冬菇头”就是高流量空气滤芯，其单位时间内的空气流通量比常规空滤要高，但是高流量空滤的过滤效果相对不足，进入发动机的空气不够清洁，会加速活塞和气缸的磨损，影响发动机寿命。一些不够专业的小厂，产品加工精度也可能存在偏差，造成改装空滤与原厂进气管之间的接合不够紧密，导致一部分未经过滤的空气直接进入发动机。在发动机的开发阶段，会根据标定好的进气量来选择空滤过滤材料和布置结构，保证空滤在提供适当进气量的同时，还具有合格的过滤性能，因此不要为了拉风轻易改装原车空滤。马勒空气滤芯在原厂配套和售后市场具有很高的知名度，特别是滤清器产品具有很高品质，应认准品牌和在授权经销商处购买。

❻ 鬼火三代的摩托车空气滤芯能改装成什么样的

空气滤芯的密度等是经过精心设计的，要保证良好的过滤灰尘能力和足够的透气性，改装的如果密度等不合适，会造成混合比的变化，有可能会影响混合气浓度，对发动机正常工作不利，如果滤芯过滤不好，使灰尘进入化油器或发动机，还会造成化油器堵塞或磨坏气缸、活塞及活塞环等件，造成烧机油故障。

❼ 哈佛h6喷油嘴改换12孔,空气滤芯改换冬茹头式会怎么样

作用应该不会很大。
但是能感觉到一点比以前有力一些。 油耗也会高一些。
喷油嘴改12孔，汽油雾化肯定会更好。 所以燃烧会更好所以更有力一些。 但是喷油压力没变，喷油量不会多很多。 汽车的发动机ecu电脑也没改所以 效果也不会明显。
空滤的话本来原车设计就是那样的空气流量，改了空滤没改进气歧管，进气压力传感器也没改，所以作用未必有，还可能会因为低速时进入的空气量比设计量大了些，导致燃烧更不好，比以前更没力。
所以这些改装作用不大。改了原来已经设计好的设计。反而伤了发动机。得不偿失。
专业改装的塞车，都是有专门的技术人员和电脑去调的，才能改装好。 而且都有一个共同点，改了的车寿命都短很多。 有的改的狠的跑几个季度就报废了。

❽ 空气滤芯改成油气滤芯行行不

空气滤芯是过滤空气中的颗粒杂质，一般来说精度比较粗；油气分离滤芯主要是用来过滤空气中残留油分，精度比较低；如果把空气滤芯改成油分滤芯，是很容易堵的。

❾ 把空气滤芯，改装成电动涡轮增压对发动机有影响吗

涡轮增压器由进气端、排气端和轴承组成，发动机做功后排出的废气推动增压器排气端的叶片转动，从而通过轴承带动进气端的叶片，以增大进气量，提高燃爆效率。
因此改装涡轮增压器对发动机有影响。首先是涡轮迟滞(tuobo
leg)，因为叶片由废气推动，所以当发动机转速较低，废气量不足推动叶片时，会影响进排气的效率，但是只要涡轮大小与发动机排量搭配得当，此影响就不会太明显。另外是对发动机寿命的影响，这决定于增压值、周边配置(供油、点火、冷却、电脑调校等)与发动机本体强化有关，功课做足了，问题就不大，最重要的是施工的质量。还有就是对性能的影响了，热机靠爆炸做功，物理告诉我们，燃料与氧气是决定爆炸剧烈程度的其中两个重要条件，而增压器的功能就是增加爆炸时气缸内的空气量，也就是氧气的含量，只要供油点火跟上了，发动机性能就会有一定的提升;而且涡轮增压器利用废气的动能工作，从物理上讲也是提高做功效率的好方法。小号涡轮轻增压，能在一定程度上提高性能，而且对周边要求不会很高，也不会大幅减低发动机的耐用程度，是light
tune的好方法。
至于双涡轮增压，其实就是在一台发动机上挂两颗涡轮，初衷在于减少涡轮迟滞。双涡轮增压一般分为两种，一种俗称“并联”，比如一台六缸的发动机，每三个汽缸推动一颗号数较小的涡轮，涡轮叶片小，惯性不大，就会轻推，迟滞就会减小;另外一种俗称“串联”，即在发动机转速较低时开启一个号数较小的涡轮，达到增压且小迟滞的效果，到转速升高后开启另外一个号数较大的涡轮，提高增压效果。
价格呢，就不大清楚了，因为我只是一个学生。
意见可能不大成熟，恳请高手不吝更正赐教，谢谢。
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❿ 改装空气滤芯有什么作用

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提高进气流量
对高转速的平顺性有帮助
例如KN风格
可以定时清洗
寿命很长
希望对你有所提示