机油滤芯耐高温吗

1. 哪种品牌的机油滤清器使用里程可以超过5000公里

这要看你选择什么机油了，因为机油滤芯是跟着机油一起进行更换的。我现在是在保养魔力红机油，机油寿命比较长，PAO机油特别长效，就可以一万五公里进行一次保养。平时我是上高速比较多，开个一万六七千公里保养一次不是问题。而且PAO机油的耐高温是很好的，跑得快发动机温度高依然可以很好的维持油温，高速运转下车子的动力还是很充足∞

2. 对于汽车机油滤芯的知识，你是如何了解的

机油滤芯的知识可以通过汽车手册进行了解，也可以通过互联网查询相应的产品说明，或者说相关的车主指南来进行了解。一开始的时候我就是通过汽车使用手册进行了解的，其实汽车机油滤芯通俗易懂一点的话，就是一个过滤的。因为它是一个滤芯，所以主要的作用还是过滤，生活当中我们喝水需要用净水器进行过滤，其实机油也需要进行过滤。将机油过滤以后，那么机油会更加纯净，更加纯洁，没有杂质，能够有效的保护好这个发动机。

第3个组成部分，那么就是旁通阀，当然也还包括其他的密封圈之类的。密封圈主要是为了避免我们安装这个机油滤芯的时候有机油渗出，所以密封圈就能够起到有效保护，不让机油外泄的一个作用。同时密封圈也能够避免一些灰尘啊，或者说一些杂质进入发动机内部，这样才能够更好的保护发动机，能够延长发动机的使用寿命。

3. 机油滤芯用什么胶粘耐高温

你好可以用AB胶试试

4. 哪个机油品牌好用，耐高温性能强

涡轮增压的车发动机工作温度确实高，后来我就直接换了德国GT‏魔‏力‏红润滑油，他的Turbo系列属于涡轮增压专用机油，耐高温非常好，机油一万公里左右才开始衰减。

5. 原厂机油配好的机油机滤是不是起不到好的使用效果

全合成油的定义

市面上有很多所谓的全合成油，其实并不是真正科学意义上的全合成油。其中大部分是高度精炼的矿物油(GroupIII)，而真正科学意义上的全合成油可以分为两种。第一类是聚α-烯烃(PAO)，是从原油中提取的乙烯、丙烯，经过聚合、催化等复杂化学反应精制而成的大分子基液，另一类是以醇类、脂肪酸类为主。

2000年以前，只有以PAO或酯类为基础油的润滑油才会在包装上印有“FullSynthetic”字样。1999年，美国消费者权益组织Better BusinessBureau裁定，美孚对嘉实多不应该在第三基础油制成的产品上印刷“全合成”字样的指控不成立，因为“全合成”是一个营销词，而不是包装上的科学词。从那以后，许多润滑油制造商把他们用第三种基础油制成的产品称为全合成油。

如今，一些不负责任的小品牌或者不负责任的润滑油从业者甚至宣称，质量较低的基础油做出来的产品都是合成油。

对石油的常见误解

1)从包装上识别发动机机油的质量。

很多车主在购买时试图从包装上鉴别一款机油的好坏，这是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格和粘度，质量如何，要用过才能知道。如果不想随机测试，可以咨询资深中肯的机械师，或者通过网络搜索不同人对不同品牌润滑油的评价。大家的评论会给你一个客观的回答。

2)油的粘度越高越好。

这是一个很常见的误区。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流动性差，阻力大，所以消耗能量大。老款车一般用高粘度油，厚油膜有助于加强密封性。新车或刚大修过的车要用低粘度的油，以节省燃油。当然，在夏季高温、怠速、启停等恶劣行驶条件下，质量差的低粘度机油容易稀释，难以维持正常的油膜厚度，对发动机的寿命从来都是不利的。适当选择粘度较高的油在某些情况下是有益的，但并不意味着盲目追求高粘度。如果不确定粘度的选择，可以参考用户手册中的建议。

3)换油看里程。

很多车主习惯按里程换油，这是不科学的。换油周期取决于各种因素。驾驶方式、路况(高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊)、室外温度、燃油质量、机油本身质量都会影响机油的寿命。里程只是一个参考。最好的方法是经常检查机油状况，至少每周一次。如果颜色已经变深，手感有点粗糙，粘度与新油相差很大，有很重的汽油味或烧焦味，或者换油时间太长，应该换了。当然，最简单的是，如果你觉得你需要改变，你可以改变。

4)只要认证越新，质量越好。

很多对油品一知半解的润滑油从业者，往往把认证较新的油品称为质量较好的油品，导致车间对油品认证的概念产生了很大的误解。

比如你的车的车主手册要求使用API SL规格的机油，那么一个API SM认证的半合成机油会比一个API SL认证的全合成机油让你的车性能更好吗？答案是:“没有”。毋庸置疑，新的规格一般都比旧的规格高，但要知道，规格只是下限，很多高品质(当然更贵)的机油产品的性能往往远远超过自己认证甚至更新认证的要求，但很多时候，只是出于市场策略或者时间的考虑，没有更新认证。

而价格公道的产品，即使有比较新的认证，往往也只是过了关，时间久了质量很快就会下降。所以，如果你爱车，在选择润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，要选择质量更好的产品。

使用指定产品是否正确？

每次4S换油，接待人员总会告诫车主:“我们不需要指定原厂产品，汽车故障我们不负责。”因此，许多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留意一下车主手册上的文字就可以发现，车主手册只要求车辆产品的规格，并没有对品牌做任何限制。要知道，在任何情况下，如果有任何类似的规定与反垄断和消费者权益的法律法规相抵触，对车主说这种话的也只是一线人员。只要使用真正符合用户手册要求规格的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都要对其产品质量负责。

酯油机油的特性大致可分为五类，

1. 似油的低级矿物油

2. 2.油状中档矿物油

3. 3.油状精炼矿物油(矿物油性能得分峰值小于3分，视为达标。)

4. 4.全合成类油PAO(如金美福1号、灰壳等。表现接近6分左右，尚可)

5. 5.全合成类油酯基，航空级。(如红线、MOTUL等。8分以上的表现)

6. 基础油的种类分为以下五类:

7. 第一，传统的溶剂精炼矿物油；

8. 二是加氢裂化矿物油；

9. 以上两种称为矿物油，矿物油的基础油是有用轻物质的蒸馏物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本质上是利用了原油中的劣质成分，其中含有成千上万种不同的混合物分子。即使精炼技术再精炼，也不能完全去除不良物质和杂质。

第三，高度加氢裂化或加氢异构化蜡；

这种基础油原料和前两种一样，现在市场上最有欺骗性。典型的是嘉实多从1999年开始使用III级基础油VHVI(极高粘度指数)代替原配方的PAO，并标注为“合成”——合成油，现在国内很多品牌都在仿制。随着加工技术的改进，现在已有关于VHVI: 1DW(加氢裂化-异构脱蜡)的雪佛龙公司专利；MSDW(加氢处理-加氢异构化和加氢裂化-选择性脱蜡)埃克森美孚专利；XHVI(加氢异构生产超高粘度指数)是壳牌公司的专利，现在称为合成基础油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技术，称为合成技术。

第四类，聚α-烯烃(PAO)；

聚α-烯烃(PAO)是埃克森美孚公司的专利技术，是由原油中的气体或天然气分散出的乙烯和丙烯，再经过聚合、催化等复杂的化学反应精制成由大分子组成的基础液体。本质上是利用原油中较好的成分，通过化学反应，人为控制，达到预期的分子形态。它的分子排列整齐，抵抗外来变量的能力自然强。所以合成油体质好，抗热稳定性、抗氧化反应、粘度变化的能力自然比矿物油强很多。

第五类，其他合成油

一般称为脂类，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由动植物(生物)脂肪酸和醇类精制而成的化学合成。酯类本来就是油性的，其他基础油(包括PAO)要通过添加剂来实现这种性质。而且酯类的极性可以使油膜分子附着在金属表面，所以从润滑性能来说酯类是最好的。

所以综上所述，润滑性能表现为:酯类> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三类基础油。

而酯基油虽然具有良好的耐高低温性和抗磨性，但遇水不稳定，易腐蚀，与油封和涂料的相容性差，生产成本高。聚醚在水和油中略好于酯类，但与矿物油和添加剂不相容，价格也很高，不能广泛使用。

聚α-烯烃(PAO)作为车用基础油，与添加剂、油封材料、涂料、矿物油等具有良好的相容性，且价格相对低廉。现在其实很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解释。

MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车油(美孚赞助的麦克拉伦队不会用美孚的1号0w-40；法拉利也是)，那是因为赛车不在乎经济性能(MOTUL 300V比金美福贵一倍多)，兼容性要求不高(发动机，变速箱等)。经常被改变和纠正)。MOTUL300V的换油周期(一般需要1500公里)也比金美福1号短很多(使用得当几万公里也行)。MOTUL300V等脂类合成油的口碑也来自于改装车市场，不同于普通车主的追求。这也解释了为什么三大品牌都没有把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL不是顶级品牌，不适合普通车主。也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选择MOTUL 300V(这句话似乎在暗示红线油最好，可以忽略)。

美孚1号是PAO合成油。

PAO不能单独作为润滑油的基础油，原因有二:1。Pao与橡胶相容性差；2.PAO很难与添加剂相容。所以目前美孚1号采用三合成，即四种PAO，五种酯类，五种烷基萘。

酯类不仅可溶于PAO，而且易与添加剂相溶。此外，酯类具有天然的润滑能力，橡胶件可以适当溶胀，从而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油，属于五类基础油，凝固点低，抗氧化性高。所以为了达到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用寿命，美孚1号中还掺入了烷基萘。而且四类基础油都有天然的清洁能力，所以清洁度更不依赖添加剂。

1. 机油性能下降是因为机油基础油分子链被破坏吗？

估计很多车友都这么认为，但这其实是错误的。

即使到期更换旧机油，无论是矿物油还是合成油，基础油中95%以上的分子链都没有被破坏。废机油中基础油的烃分子经过白土精制等处理程序后仍保持完整，新添加剂在一定范围内仍可使用。在欧洲，尤其是德国，这个比例是65%。

机油性能的衰减与添加剂的流失、燃油的稀释、积碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的变化关系最大。很多车友总是听声音来判断机油的性能，其实往往会误导你的判断。大多感觉2000~3000KM发动机声音不好，其实是城市路况下积碳过多造成的错觉。目前SL级别以上的机油可以稳定使用10000~15000KM(这个数字对吗？)，高速运转，清除积碳，发动机声音又正常了。

1. 合成油基础油的耐磨性比矿物油好吗？

一般人可能会认为合成油因为用的是PAO或者酯基油，所以比矿物油耐磨。其实这是一个错误的想法。

就单一基础油而言，在添加添加剂之前，无论是矿物油还是合成油，几乎都没有抗磨能力。机油的抗磨性能是由复合抗磨添加剂提供的，与基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代机油的抗磨性能主要由复合添加剂提供，而基础油无论是矿物油还是合成油，几乎没有抗磨性能。矿物油虽然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，无法提供抗磨能力。pao或酯类也需要添加抗磨剂来弥补自身的不足。pao类似于矿物油。达到同样的抗磨效果，所需抗磨剂的量与矿物油相当，而掺酯类的机油需要更多的抗磨剂。

6. 滤芯是如何工作的

燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性

7. 机油滤芯每次都需要配合机油一起更换吗

机油滤芯和机油一样都是每次保养必须换的。我以前用4s店的原厂机油还不到5000公里就要把车送去保养，机油机滤也跟着的换掉，不过自从用了GT魔力红机油，机油、机滤更换周期都延长了不少，都是跑到15000公里再换；而且还不用每次保养都清洗发动机∞

8. 汽车的三滤都有什么

1. 汽车三滤是指空气滤清器、汽油滤清器以及机油滤清器。
2. 空气滤清器：保证进入发动机的空气洁净
空气中悬浮着很多尘土，主要成分是二氧化硅，这是一种比金属更硬的物质，安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。轿车如不安装它，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损将增加3倍，活塞环磨损将增加8倍。因此现代汽车发动机都在化油器（或电喷发动机的进气控制装置）关部装有空气滤清器。
3. 汽油滤清器：保证燃油洁净，防止产生气阻
汽油在储运及加注过程中，难免免会混入一些杂质和水分，这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。在汽油进入汽油泵前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
4. 机油滤清器：过滤机油，保证发动机正常运转，是三滤中最重要的
内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。

9. 机油滤芯多少公里换

1.一般情况是车辆行驶5千公里左右换一次。机油滤芯是随汽车机油一起更换的，更换机油时必须更换机油滤芯，
2.一般5000公里换一次或者半年换一次机油，这两个指标，哪个先到就先按哪个。
3.普通矿物油提前到3500-4000公里换一换；
4.半合成机油提前到5500-6000公里换一换；
5.全合成机油则提前到7500-8000公里换
一换贵一点的机滤确实耐用，但是一般机滤都和机油一起换，所以你要是还用原厂机油就没有必要用贵的机滤。我现在用的德国GT魔力红是进口的PAO机油，一万五六千公里换一次用曼牌机滤这种贵的机滤就很合适，用个一万多公里换算下来一年也花不了多少钱。

10. 汽车发动机发动后内部机油温度一般为多少

轿车正常机油温度在70-90摄氏度。

发动机机油的正常工作温度一般70-90摄氏度，局部会更高些，但一般不会超过水温，另外速度快，温度也会相对高些，达到100°-110°左右，但是如果长期有超120°的趋势，就要检查了。

机油温度过高这一故障是一个综合性的故障。

冷却液缺损。冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。

风扇皮带松驰,造成水箱冷空气过气量不够。水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀,使冷却液流量减少。防冻冷却液的浓度过高。节温器失效,造成温度上升后,节温器仍打不开。冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。

发动机机体内水垢或脏物堵塞。气缸盖缸床损坏,使气缸与水道窜通。此时不仅温度高,而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。发动机动力不足

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发动机保养维修

汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。

1、定期更换机油和机油滤芯。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。

2、保持曲轴箱通风良好

空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

3、定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。

定期使用BG540清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。