eu7换空调滤芯

1. BEIJING-EU7车主分享夏日的用车小技巧

夏天马上到了，夏季用车的一些小技巧和小尝试车友们知道多少，今天跟大家分享一些小内容，希望大家在用车过程中能有一些小的帮助。
首先是空调滤芯的更换，进入夏天之前会有柳絮杨絮会堵塞空调滤芯以及水箱，所以在保养的时候一般都会更换空调滤芯。
这样的话空调制冷效果会好一些，空调有异味的话，建议大家更换空调滤芯，清洗蒸发箱，清洗空调管道，夏天的话建议大家开内循环，不建议开外循环，因为开外循环的话压缩机的负荷比较重，会影响空调的制冷效果。
然后是夏天车辆的轮胎应该正确使用，轮胎的花纹年限一般是四年或八万公里，无论哪个期限到了，都建议大家及时更换，标准胎压是2.5。
夏天的话天气比较热，温度比较高，所以建议胎压稍微低一点，2.4左右即可，高速过程中胎压过高的话容易出现爆胎的情况，所以建议大家夏天的胎压稍微低一点，我前两天刚把胎压调低了一点 。
夏天雨水较多，如果说轮胎的花纹过浅的话，在行驶过程中，会影响制动距离，存在安全隐患，所以建议大家及时更换轮胎，同时建议大家加装胎压检测系统，实时检测胎压，行车安全系数更高，看我的轮胎花纹还是可以的。
还有就是夏季如何正确停放车辆，夏天天气变幻无常雨水较多，俗话说人往高处走，水往地处流。
如果说车辆位置放的偏低的话，一旦大规模降水，积水过多的话，车辆就容易被淹，建议大家多关注一下天气预报。
如果说车辆位置放的偏低的话，一旦大规模降水，积水过多的话，车辆就容易被淹，建议大家多关注一下天气预报。
如果近期有降水的话，建议大家把车辆停放在位置高一些的地方，或者排水设施较好的地方。
分享了这么多内容之后再简单的跟大家聊聊车，EU7的外观设计是很漂亮的，时尚中不乏稳重，潮流中不乏大气。
除此之外的话，配置相对来讲也蛮高的，家用是足够了，其实有时候好多豪华配置在驾驶过程中是用不到的，只能用来彰显一下豪华。
车子都落灰了，好久没洗车了 ，大家先对付看吧
今天主要是分享夏季用车的一些小技巧，有关车的内容就不做过多的描述了，希望能和大家一起多多交流。

2. 哪一款是你的菜 BEIJING-EU7、Aion S、秦pro EV

2020年北京车展正在进行中，作为今年硕果仅存的全球A级车展，本届车展吸引了国内外众多品牌参与，大家都知道，电动化是全球汽车领域发展趋势，各大品牌也竞相炫技“新能源”，在今年参展车型中，五分之一都是新能源产品。在国产品牌中，BEIJING汽车、广汽新能源、比亚迪均携旗下重磅车型亮相，BEIJING-EU7、AionS、秦proEV这三款同级对手同台竞技，今天就给大家来一场硬碰硬的对比，看看哪款车型更值得入手。

从优惠力度来看，作为北京的地属品牌，BEIJING汽车拿出了满满的诚意，其发布了10万元购车金的优惠政策，EU7全系享受3万元购车金，最低入手价只要12.99万元；AionS的政策也很给力，提供1.4-3万元不等的优惠；秦ProEV只针对顶配版车型提供3万元优惠，其他车型只享受1-2万元的优惠。

总结：在三款车型中，AionS续航和空间表现还不错，但配置不尽人意；秦ProEV虽然配置足够丰富，但续航和空间都表现一般，而BEIJING-EU7在续航、空间和配置方面表现都更为出色一点，综合实力更强，而且目前终端优惠力度最大，是入手的好时机，但最终选择哪款车型，决定权还在您自己手中，想要看车的朋友不妨去北京车展逛一逛，实际体验对比一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 北京EU7的性价比如何值得入手吗

近年来，随着新能源汽车的发展，国内新能源产品也在短时间内突飞猛进。从一无所有到成为市场爆款，自主品牌的速度也证明了国产品牌也能在市场上做出好车，作为国内新能源市场的销售力量，BAIC新能源在市场上的表现有目共睹。近日，BAIC新能源旗下首款纯电动中型轿车EU7宣布将于9月19日在JD.COM正式上市。新车采用BAIC新能源最新家族设计语言，搭载最大功率160kW永磁同步电机，NEDC续航里程451km。

这次北汽新能源EU7的设计与北汽Sic博智道基本一致，但我们也能看到其细节上的变化，比如前脸的封闭式格栅设计，雾灯区域类似EU5的C型日间行车灯，以及全新的LOGO设计，都证明了其作为新能源产品的特点。尺寸方面，新车长宽高分别为4805毫米、1835毫米和1528毫米，轴距为2785毫米，作为中级车，其整体空间比北汽新能源EU5更舒适。车内，北汽新能源EU7采用深色配色。同时，作为纯电动汽车，它还具备其他新能源汽车的配置，包括12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘等。此外，巡航控制、自动空调、后续3D全景影像和车道偏离预警等配置也能满足用户的日常出行需求。

4. 北京EU7这款车可以作为家用车使用吗

先小结一下车内这块,如果作为一台家用车考虑的话,EU7的内部设计够温馨,毕竟买车来用,车主看得最多还是内饰,档次感上来了当然是一种享受。首先从外观来看,北京EU7前脸看上去非常时尚运动,看起来具有运动气息。大灯年轻,视觉效果与整车定位不谋而合。

作为一款要适合全家出行的新能源车型,空间应该是不少人除了续航外最为关注的北汽新能源EU7这款车的产品力也是非常强的。 北汽新能源EU7为用户提供了丰富的配置,如真皮方向盘、后排空调出风口、前排座椅加热/通风、真皮座椅。BEIJING-EU7这款车的动力我们都是比较满意的,快速行驶动力的表现还是很强劲的,也会明显的感觉到推背感,日常超车足够用,也是轻松的一件事。

5. 纯电动B级轿车BEIJING-EU7初体验，展示它的魅力

北汽新能源旗下众多车型中BEIJINGEU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJINGEU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。

还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。

6. 2019款BEIJING-EU7日常实用性测试报告

自从国内汽车市场进入新能源时代，北汽就一直紧跟时代步伐，打造出北汽新能源品牌，以平民化为切入点，将纯电动汽车带进了普通消费者的生活。近期，北汽集团正式将北京汽车和北汽新能源整合为BEIJING品牌，而EU7则成为了整合后的首款纯电动车型。作为BEIJING品牌的代表车型，BEIJING EU7在日常使用中实际体验如何，有哪些独到的优势？本期《实用性测试报告》就将针对BEIJING-EU7车型的实用性方面进行详细评测，看看它有哪些进步与亮点。
测试车辆：2019款 BEIJING-EU7 逸尚版
官方指导价格：16.59万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统解锁时需要按下把手后方的镀铬装饰便可完成操作，锁车时也采用同样操作。该功能仅前排两侧车门支持，后排车门则未配备。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效或不灵敏的情况。
后视镜调节采用按键+拨杆的形式，位于方向盘左侧，位置略有些不便。调节后视镜时，需要先将拨杆拨至左或右，然后通过左侧的方向键完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，可调范围较大，调节时未存在明显延迟现象。但由于拨杆上并未标有“L”、“R”或其他标识，对于初次接触的驾驶者来说，会略有不便。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为手动支撑杆，开启并不繁琐，在同级别中较为常见。
二、舒适性配置测试环节
此次评测的BEIJING-EU7车型前排座椅均为手动调节，其中，主驾座椅可以调节高低。
在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程可调范围中规中矩，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。
多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，并不支持前后调节，上下可调节角度为6°，在同级别车型中表现一般。
后排三个座椅均提供了头枕，且可以调节高低。同时，头枕还为了更加贴合头部，特意设计出小幅凹槽，从而为头部提供充足支撑，确保后排乘客的舒适性和安全性。
前排中央扶手箱面积较大，扶手表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感质地较软。虽然中央扶手并不支持前后或上下调节，但双手三、九点位扶握方向盘时，依然能够为手肘提供支撑。
三、多媒体配置测试环节
BEIJING-EU7搭载了12.3英寸的多媒体触控屏，所采用的系统内核官方称之为“达尔文系统”，除了传统的多媒体播放、导航以及车联网功能以外，其最大的亮点在于可以自主学习，智能AI可以根据驾驶员的使用习惯，不断对系统进行修正，从而提升人机交互体验。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面后，会通过图标显示已保存的频率，并且还能够对部分电台进行中文标注，很智能。如果想手动调节频率，需要点击屏幕最左侧的箭头，进入频率调节功能。手动调节频率时需在虚拟滑轨上滑动操作，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需点击数字显示左侧的心形图标即可完成保存频道。
全车共计三个USB接口，其中前排两个USB接口均位于前排储物槽内，后排一个位于后排出风口上方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排左侧USB接口兼顾手机数据连接功能，具体测试电压为4.99V，测试电流为1.03A，右侧充电USB接口的测试电压为4.97V，测试电流为0.94.A。后排USB接口电压为5.33V，测试电流为1.16A。此外，车内还提供了一个12V电源接口，同样位于前排储物槽内。
当点开导航功能的搜索功能后，在屏幕左侧会自动显示多项快捷搜索功能，其中包含美食、酒店、景点、充电以及卫生间等多个非常实用的选项，并配合彩色图标，简单易懂。
由于车机支持车联网功能，所以导航系统的智能搜索也与手机相似，联想功能强大，只需要输入地址简写，就能大概率搜索出目的地。同时，地址名称下方还会显示具体地址，方便驾驶者挑选。
选择好目的地后，地图会进入路线选择功能。导航将提供三种路线规划，左侧会提供每条路线的详细信息，如预计行驶公里、预计行驶时间以及红绿灯数量等，而右侧地图界面则会显示具体的路线规划，非常直观。此外，用户还可以根据自己的偏好，如避开高速或避免收费等进行设置，导航系统会根据偏好自动再次规划新的路线。
导航地图信息还能够直接映射至全液晶仪表上，显示效果清晰，且当切换地图模式后，时速表和工况表都会自动缩小尺寸，以确保为地图预留出足够大的显示空间。同时在地图上方还有具体的导航指引信息，非常实用。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排杯架位设置了盖板，既保证了私密性还能够有效防尘，同时杯架内部还配备了橡胶限位装置，能够有效避免行驶过程中晃潵的情况发生。后排杯架则位于后排中央扶手前方，当杯架内放上饮料瓶后，会与手肘产生干扰，且内部并未配备限位装置。
全车储物空间总数量为15个，储物槽内部容积均比较较大，前/后车门均采用了封底式的车门拉手，能够当做储物槽使用。同时，车门储物槽内部带有隔断，能有效规避多种物品置入其中出现混杂的现象。此外，前排储物槽内部还配备了无线充电功能，很符合时下潮流。而后排空调出风口下方的储物槽，深度一般且位置较低，不太利于放置手机，实用性欠佳。
BEIJING-EU7的后备箱表现中规中矩，两侧轮拱侵占后备箱的现象并不明显，加之平整的内部空间，空间利用率较高。不过全系车型后排座椅均不支持比例放倒，扩展能力受限。此外，我们还对后备箱进行了实测，后备箱开口最大宽度110cm，开口最大长度48cm，垂直高度55cm，进深93cm，达到了同级别主流水平。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，属于同级别车型平均水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1442m。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
BEIJING-EU7虽然只采用了普通的后视镜镜面，但由于较大的后视镜尺寸，所以后方视野面积依然有着出色的水准。最终测试结果为左侧26°，右侧22°，优于同级别车型正常水平。
在测试过程中，倒车雷达最远在130cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，BEIJING-EU7的持续蜂鸣提示距离为23cm，与标准值相差不大。
泊车辅助系统由两部分组成，其中左侧为后方虚拟映像，可以通过不同距离和颜色的标识提示后方障碍物位置。右侧为倒车影像，画面表现清晰，且没有镜头畸变现象，倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，大大降低了泊车时的难度。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。
经过实测，2019款BEIJING-EU7的转弯半径为5m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。
四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，对于行动不便的乘客来说，车内拉手还能够辅助其更便捷的完成上下车动作。
亮点配置
手机无线充电功能
BEIJING-EU7前排储物槽内部配备了无线充电功能，且底部还辅以橡胶材质衬底，不仅可以防止行驶过程中物体的滑动，同时还能有效减小物体与储物槽共振所产生的异响，极为实用。
续航里程测试
BEIJING-EU7的满电表显续航里程为451km，测试环境为全程快速路+高速，空调与大灯开启自动模式，温度调至24°。到达目的地的实际里程为52km，续航里程总共下降了65km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.8，两者之间相差不大。
充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从剩余电量48%，续航里程214km到满电共耗时5小时21分钟，充电量电量为36.07kWh。
而使用快充充电桩，从剩余电量13%充至满电共耗时1小时42分钟，充电电量为55.37kWh。
总结：
由于此次测试的BEIJING-EU7并非为顶配版本，所以车内配置水平并未呈现出最高的水准。不过多项实用配置，如无钥进入/启动、全液晶仪表、“达尔文”自学习车机系统、无线充电以及丰富的储物空间，均能够为车内人员提供出色的实用性。同时，亮眼的实测数据，也达到了同级别中上游水平，加之451km的综合续航里程已经能够满足复杂的用车需求。考虑到BEIJING-EU7较高的性价比，很适合普通家庭用户选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. BEIJING-EU7，10000公里用车感受，后备箱的空间也很宽敞

外观方面，先说说第一眼的视觉感观，前脸封闭的进气格栅设计和EU5有些撞脸，但EU7的整体效果更好一些。
北汽的品牌LOGO换成了英文字母BEIJING看上去更简约大气了。C型的大灯是北汽车型最明显的标示，提升了车辆的辨识度。
侧面腰线从头到尾贯穿如流，直至后尾灯处，视觉效果更流畅。
尾部简单直接，没有太多的点缀，保险杠两侧的C形灯与车头日间行车灯相呼应，前后更协调。
内饰方面，大台和座椅采用了深色的搭配，整体视觉线条流畅，换挡杆设计比旋转钮设计更便于操作，开车的时候驾驶感更舒适。
一改之前车型圆形空调出风口设计，改用长方形空调出风口，我更喜欢这样的设计风格，也许是为了和BEIJING新标更协调，所以不再用“北”字圆形出风口了。
车门处，中央扶手，副驾驶储物箱，可以放东西的地方很多，用起来也很方便，这里需要特别强调一下无限充电功能，挺实用的。
仪表和中央显示屏的设计使车显得更上档次。
空间方面，驾驶位置调整到最舒适的位置上的时候，还能确保后排的空间，其实平时很少拉人，有时候会带同事一段路，坐过我车的人都觉得空间很宽敞。
后备箱的空间也很宽敞，很平整，摆放东西很方便，也能装很多东西，普通家用足够了，遗憾的是后排座椅不能放倒，所以不能拉大件物品。
动力方面，官方数据车辆电机最大功率218马力，配备三元锂电池组，最大续航里程415km，这些数据都是官方给的，自己也没有测试过，充满电的话，政策路况跑400左右是没问题的。
加速提速表现的也挺好，但是松油门的时候车会有回力的感觉。
跑了一万多公里了，在用车过程中有满意的地方，也有不满意的地方，不够总体上还是满意点更多，而且买都买了，不可能退了，用一个良好的心态去看它，还是一个生活的好伙伴。

8. 北汽eu7整车重量是多少

整车重量1725千克。下面具体说一下该车：在挑选新能源汽车产品的过程中，消费者除了关心汽车产品的价格、性能、动力之外，他们同样关心汽车的续航问题，一些在续航能力方面表现出色的汽车产品往往会成为他们出行的首选，比如北汽新能源带来的这款BEIJIN汽车北汽新能源EU7，该车NEDC综合工况451km、最高等速550km，在同级车当中处于领先水平，深得用户的喜爱。
据悉，BEIJIN汽车北汽新能源EU7得益于Onepedal单踏板能量回收系统，可为用户提供超长续航能力，不仅如此，该车还采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，拥有先进的IBTC智能仿生温控系统，针对高温、极寒等恶劣出行环境，都能确保车辆轻松应对，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。此外，BEIJIN汽车北汽新能源EU7还搭载EMD3.0Pro智能电控系统，确保整车性能更优。
除了为用户提供超长续航之外，BEIJIN汽车北汽新能源EU7提供了丰富的配置，也满足了人们的用车需求。据了解，BEIJIN汽车北汽新能源EU7配备了真皮座椅、真皮方向盘、后排空调出风口、AQS空气质量控制系统、前排座椅加热/通风、12.3英寸液晶仪表与中控大屏，搭载有智能车机支持语音控制，为用户提供舒适的用车环境。
值得一提的是，BEIJIN汽车北汽新能源EU7的外观造型也十分独特，该车采用了北汽新能源最新设计语言，前脸运用了封闭式前格栅设计，保险杠两侧的C型装饰，与车头日间行车灯造型相互呼应，多处细节都增加了时尚气息，迎合了年轻人的审美需求。
对于广大汽车用户而言，BEIJIN汽车北汽新能源EU7拥有强劲动力性能，可畅享低成本出行体验，相信会成为更多家庭的放心之选。

9. 【车主点评:我的出行利器BEIJING-EU7】

#选车理由 但是选车也主要是选新能源，因为出行方便，优惠政策也比较大，选来选去也没有选到心仪的，然后在网站上无意间看到了这台车，感觉不管是造型还是豪华程度上我都是非常满意，特别是他的黑色火看起来像一个黑武士一样，真的很有性格。
#最满意 要说最让我满意的，那应该是它的续航里程还不错，能满足我日常的通勤需求。再就是车子的提速方面真的很爽，平时等红绿灯的时候起步我都是第一个，这种感觉非常的有自豪感这点事。
#最不满意 也没什么不满意的，新车刚到手没有多久，如果非得说不满意的话，就是车子轮毂的设计样式，我不是特别喜欢。这也只是个人的意见。
#空间 车子在空间方面也是挺不错的，当时试驾的时候也是体验了一下，后排坐三个人的话问题不大，前排驾驶位置也非常的宽松，能方便驾驶，人员活动很舒服。
#外观 车子在外观上真的是挺好看的，当时也是被他的外观迷的不能自已。特别是他的这个黑色款，看起来真的非常帅，像一个黑武士一样。
#内饰 车子在内饰上也是非常的豪华，不管是做工和用料也是非常上乘的，感觉得出来比较用心，而且新车的时候也没有太大的味道，这点还是让我非常满意的。
#动力 车子的动力体验非常的不错，也非常的新奇，车子起步的提速非常的快，而且没有什么声音，一切都是在无声中进行的，所以给人一种错觉。在路上超车也是非常给力。一直也没有跑过高速，所以不知道高速的情况是怎样。
#操控 车子开起来手感还是挺好的，转向也比较清晰，感觉车子非常的灵活，驾驶起来一点都不费力。虽然是新能源的车，但是车子也是特别的稳，行驶在路上游刃有余，没有发飘的情况。
#舒适性 车子的座椅非常舒服，也非常的软，感觉比较厚实，不是那种单薄的感觉，支撑性也不错。车子空调也很给力。制冷还是比较快的。
#续航 续航里程能达到380左右。这个续航我是相当满意的，平时充一次电能使用10天左右还是非常方便的，回家充电也很方便。

10. BEIJING有为 国之荣耀 试驾BEIJING-EU7

至于续航和平均电耗，其实TC君并没有太在意，尤其是平均电耗，几天的试驾基本都处于14.XkWh/100km的水平，续航总里程也基本都延续着X（实际驾驶里程）+Y（可续航里程）＝Z（总续航里程，445km-460km之间波动），就不一一列出了。

BEIJING-EU7应该为BEIJING汽车带来什么？除了品牌向上，BEIJING-EU7还将先进技术逐步落实了更高级别产品上，带动BEIJING汽车实力的全面提升。BEIJING-EU7所在的市场恰恰是目前的一个空白，但这块空白的市场，长期被日系、德系的燃油中级轿车以及中大型轿车牢牢占据。今年当选全国两会用车，也正是一种积极的信号，甚至是具有示范作用，高品质大空间的新能源汽车是完全能够胜任高规格的接待和服务工作。同时，这也对购买了BEIJING-EU7的个人用户是一种鼓舞和声援，让他们更坚信更坚持选择BEIJING汽车的初衷是正确的。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。