柴油机使用过程的废水

A. 单杠柴油机废水是什么原因分析百度知道

你好 通常单缸采油机有两种冷却方式 一是蒸发型 （无水泵） 二是循环型（有水泵），循环水型优点节水 散热好，缺点冷天机器上温度慢 影响发动机短期内达到事宜的温度良好的运转和动力输出。蒸发型的优点缺点整好和循环型相反 故此 蒸发型废水也是正常的 （可以通过改装水箱口达到一定的节水目的）

B. 柴油发动机废气大是什么原因怎么处理

发动机废气大的主要原因是因为活塞环或缸套之间磨损严重导致的，活塞与缸套之间的密封不严就会产生非常多的废气，为了防止废气大量出现，建议更换活塞环和缸套。
发动机废气大主要是因为发动机燃烧不充分或者是发动机机械故障造成的，如缸套活塞严重磨损，气缸与活塞的间隙过大等。如果汽废气异常过大的话，处理方法是到维修厂检查维修，车主要及时的去维修厂做检查，防止出现更大的故障问题。
供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。
气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多油底壳内的机油加多了。飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。燃油系统、进气系统和喷油嘴没有定期进行保养，形成积碳及油泥等杂质。因此，汽车必须定期限进行燃油系统清洗保养。
如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟故障分析与诊断：柴油机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：
⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。
⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。
⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。
伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。
⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。
伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。
⑷曲轴箱呼吸器故障：
①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。
伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。
②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。
伴随现象：机油消耗增加、排气蓝烟严重，但对功率等基本没有影响。
⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。
伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。
⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时，就需要对空压机进行相应的检查。
伴随现象：曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况，疏通设备的气路系统，酌情更换空压机（活塞环等）或气路安全阀等部件。
⑻活塞环或缸套因素与其它因素导致曲轴箱废气压力大的主要差别：
①活塞环或缸套磨损，窜入曲轴箱的是燃烧气体，因此，曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道，而其它因素则没有这种味道。
②活塞环或缸套因素窜气易使机油短期内变黑，其它因素则机油变黑时间正常。
③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等，而其它因素窜气则没有这些现象。
⑼曲轴箱废气压力大的危害：①增加机油消耗；②柴油机严重冒蓝烟；③易造成活塞顶部或活塞环槽积碳，导致拉缸故障；④对于闭式循环的曲轴箱呼吸系统（即：将呼吸器排气管直接引入柴油机的进气管），易导致活塞顶部烧蚀故障。

C. 机械工业的环境污染有哪些

机械工业的主要污染源来自如下方面：
●金属加工过程：如铸造、锻压、焊接、热处理、表面保护等热加工生产过程（属重点污染源）以及切削加工、磨削加工、清洗、包装等其它加工过程。
●机电产品：如工业锅炉、汽车、柴油机、锻压机械、木工机械、风机、泵、压缩机、电机、家用电器等。
（一）金属热加工产生的废物及污染形式
金属热加工过程产生的废物形式，主要有以下六种：
有害气体：SO2、H2S、CO、NOx、HF、O3；
●烟尘、粉尘、锰尘；
●废渣：熔炼炉渣、浇注废渣、热处理熔渣、焊接废渣、电镀废渣、锻造氧化皮等；
●废水：电镀含CN、Cr+6 、Cd+2、Ba+2、C1-1、SO4-2、NO3-1等废水，工业炉窑冷却废水、切削液、清洗液、涂装废水等；
●噪声：机械噪声、电磁鼓噪声、空气动力噪声等；
●其它：包括光、热辐射、电磁辐射、放射性等的物理污染。
1、铸造生产过程中，加热使铁水的温度高达1400℃左右，在铁水的溶化过程中，大量的粉尘和有害气体通过化铁炉的顶部排入大气。退火窑是对铸件进行热处理的关键设备，它主要是改变铸件的内部组织提高其机械性能，在煤的燃烧过程中释放出大量的烟尘和有害气体，通过烟囱排入大气。在此过程中主要的有害气体为CO、HF 和SO2。
2、焊接生产过程产生的污染主要来自三个环节，一是焊接材料制造过程中产生的污染，如焊丝酸洗产生废酸、焊丝镇钢产生废水和含有毒性的废酸；二是焊接前准备和焊后处理过程产生的污染二是施焊过程产生的污染。如手工电弧焊现场产生合锰、氟的烟尘量一般均达每立方米数十到数百毫克。在船仓或容器、管道内焊接时，烟尘高达五、六百毫克／立方米。即使在露天焊接烟尘也达十几克位方米（美国等国标为＜5mg/m3。熔炼埋弧焊用的焊剂，排放出大量的含锰、硅、氟化物的烟尘，严重影响操作者的身体健康，也影响周边地区农作物的生长。碳弧焊气格烟尘中含大量氧化铁及1-1.5％的铜及毒性较大的苯并葩。焊接过程中产生O3和CO、NO2、N2等等。
3、热处理生产过程在工件淬火冷却和油中回火过程，产生大量的CmHn、CO和烟尘。活性盐成分中含HCI和HCN等剧毒、腐蚀性气体。喷沙清理工件表面，产生SiO2和AL2O3。粉尘。煤炉的煤渣，盐浴脱氧的渣和废盐，均含有剧毒的氛盐。热处理中的废液主要有两个来源：一是淬火冷却剂，另一是清洗用水。其中排出的油中含Fe、Cr；工件自盐中带出的Ba+2、SO4-1、NO3-1、C1-1、CN-1 等有害、剧毒物质。液体渗碳中含有氰盐剧毒。
4、表面保护生产过程主要包括有机涂装过程和电镀生产过程。
其中有机涂装过程产生朱雾、有机气体，喷涂、喷沙过程产生高噪声、粉尘、Ar、N2等。电镀生产过程产生的污染主要集中在末端：
（1）各种杂质金属离子的污染：电镀液中存在有各种杂质金属离子，含量在10mg／l以下 ；
（2）有机杂质的污染：主要来源于化工原料、添加剂（如光亮剂）的分解积累，产生有害气雾；
（3）电镀清洗废水的污染：电镀生产中所排放的有污染的废水90％是由清洗镀前、镀后的工件所产生的，其中含有CN-1、Cr+6、Cd+2、N2等对环境、人体危害严重。
（二）机电产品对环境的影响及污染形式
机电产品对环境的污染，主要有两种形式：
1、直接影响环境：耗煤、耗油、产生噪声、电磁干扰等。
工业锅炉大量耗煤、耗油并产生烟尘；汽车耗油并产生CO、HC等尾气污染；柴油机产生噪声、CO、SO2、HC、NOx、等污染；锻压、木工、风机等产生噪音污染。
2、间接影响环境：如耗电的产品，虽未直接影响环境，但却直接影响能源工业（能耗、材耗等），耗电大则排放的污染物就多。

机械工业是为国民经济各部门制造各种装备的部门，在机械工业的生产过程中不论是铸造、锻压、焊接等材料成型加工，还是车、铣、镗、刨、磨、钻等切削加工都会排出大量污染大气的废气、污染土壤的废水和固体废物，如金属离子、油、漆、酸、碱和有机物，带悬浮物的废水，含铬、汞、铅、铜、氰化物、硫化物、粉尘、有机溶剂的废气，金属屑、熔炼渣、炉渣等固体废物，同时在加工过程中还伴随着噪音和振动。

熔炼金属时会产生相应的冶炼炉渣和含有重金属的蒸气和粉尘。

在材料的铸造成形加工过程中会出现粉尘、烟尘、噪音、多种有害气体和各类辐射；在材料的塑性加工过程中锻锤和冲床在工作中会产生噪音和振动，加热炉烟尘，清理锻件时会产生粉尘、高温锻件还会带来热辐射；在材料的焊接加工中会产生电弧辐射、高频电磁波、放射线、噪音等，电焊时焊条的外部药皮和焊剂在高温下分解而产生含较多Fe2O3和锰、氟、铜、铝的有害粉尘和气体，还会出现因电弧的紫外线辐射作用于环境空气中的氧和氮而产生臭氧、一氧化氮、二氧化氮等；气焊时会因用电石制取乙炔气体而产生大量电渣。

在金属热处理中，高温炉与高温工件会产生热辐射、烟尘和炉渣、油烟，还会因为防止金属氧化而在盐浴炉中加入二氧化碳、硅胶和硅钙铁等脱氧剂而产生废渣盐，在盐浴炉及化学热处理中产生各种酸、碱、盐等及有害气体和高频电场辐射等；表面渗氮时，用电炉加热，并通入氨气，存在氨气的泄露；表面氰化时，将金属放入加热的含有氰化钠的渗氰槽中，氰化钠有剧毒，产生含氰气体和废水；表面(氧化)发黑处理时，碱洗在氢氧化钠、碳酸和磷酸三钠的混合溶液中进行，酸洗在浓盐酸、水、尿素混合溶液中进行，都将排出废酸液、废碱液和氯化钠气体。

D. 柴油车尾气处理液是什么

柴油机尾气处理液就是汽车尿素。

车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。

柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。

汽车尿素使用注意事项：

定期检查尿素罐尿素溶液液位，及时补加尿素溶液。车用尿素溶液用量为柴油用量4% -6%，根据行程，估算尿素溶液用量，必要时随车携带足量桶装尿素。

车用尿素溶液具有碱性，有一定腐蚀性，应避免车用尿素溶液接金属（不锈钢除外），这些材料会和车用尿素溶液中微量氨反应生成影响SCR工作的化合物。

E. 为什么柴油滤清器里会有那么多的水

1. 柴油滤芯进水只有一种可能，外界进入，油箱内不可能凭空产生水。所以要回么就是柴油答的品质问题，要么就是油箱某处可以进入水分。

2. 如果柴油滤芯里面的水非常多的话，重点检查下油箱盖是否密封，油箱上部是否有漏孔等。

3. 也不一定有可能是进到油箱里的水蒸汽冷凝的积到了油地，但也不排除是油的质量问题。

4. 应该是加油的时候油里有水，或者是油箱盖有问题。
   

F. 柴油车柴油里面有水，会怎么样

你加油时可能加到掺水的油了。建议你以后加油到石化加油站。