天津油漆污水循环利用

❶ 油漆废水深度处理

一、主要处理方法
1.脱脂油漆废液
对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。
2. 电泳废液
在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。
3. 喷漆废水
对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合废水调节池。
Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（•OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。通过具有极强的氧化能力的•OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的。
二、来源：油漆废水主要来源于湿式喷漆室用水洗涤喷漆室作业区空气，空气中漆物和有机溶剂被转移到水中形成的喷漆废水。废水中含大量漆物颗粒，其水质由所用涂料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和环氧漆为主）、溶剂（如乙醇、丙酮、酯类、苯类）和助剂而定。

❷ 油漆废水怎么处理

以往中油漆废水处理必须经过物理、生化技术处理后，才能实现达标排放，成本较高。目前，大部分涂装喷漆厂的油漆废水处理都是以投加漆雾凝聚剂ab剂的工艺方法，基本以循环水重复利用为主，这种方法处理成本较低，也是比较简单、实用。油漆废水处理AB剂法是通过化学作用分离和去除废水中不溶解的呈悬浮状态的污染物(包括油膜、树脂)的方法。

❸ 油漆废水怎么处理

油漆生产主要是利用油类物质、漆料、颜料、助剂等原料通过混合、乳化等工序合成的，其生产过程中产生的废水中主要含树脂、溶剂、助剂、矿物油、植物油、皂、颜料等苯类、醇类、酚类、醛类等有机质，还可能残留有部分成品、半成品、重金属等。成分比较复杂，COD浓度高，毒性大。
油漆生产废水的处理方法，具体包括以下步骤：
1、将油漆废水排至一级沉降池，静置1小时～1.5小时，过滤，除去滤渣。
2、将步骤①所得滤液排至二级沉降池，加入聚合氯化铝，搅拌，静置0.5小时～1.5小时，过滤，除去滤渣。
3、将步骤②所得滤液排至隔油池以除去悬浮在油漆废水表面的油类物质。
4、将油漆废水排至反应槽，加入氢氧化钠溶液和絮凝剂，搅拌，过滤，除去滤渣;其中，所述絮凝剂是聚合硫酸铁，季铵化的聚丙烯酰胺，聚合氯化铝其中的一种。
5、将步骤④所得滤液排至生物过滤器以除去油漆废水中的有机物。
该处理方法具有如下有益效果：
首先通过自然沉降将油漆废水中较大的悬浮物质除去，然后加入聚合氯化铝以除去小颗粒悬浮物质，再通入隔油池以除去废水中的油，然后加入氢氧化钠溶液和絮凝剂除去废水中的重金属，最后通入装填有生物膜的生物过滤器以除去油漆废水中的有机物。该处理方法投入资金少、运行成本低，处理效果好。

❹ 喷漆涂装废水要如何处理

除了可以找相关的设备来处理之外，还可以添加水处理药剂。例如回，如果喷涂涂装的颜色答不达标的话，可以投加脱色剂搅拌，等待絮凝沉淀完成，就可以看到出水清澈，再把固液分离后的上清液，污泥分开处理，这就完成了一个良好的预处理阶段。

脱色剂能够去除污水颜色，也能够降低很多污染指标，可以作为处理废水的主要工艺，也可以配合设备一起使用。

❺ 油漆废水怎么处理才能环保排放

废水来自于涂装前处理产生的脱脂、磷化、钝化废水、阴极电泳产生的含电泳漆的废水，中涂、面漆的喷漆室及清洗产生的废水。治理方法：漆室循环用水定期排放的废水。一般将全部废水集中在地下室根据污水种类分别进行治理。对于含酸碱废水进行中和，沉淀、过滤、排放；对喷漆室废水，添加絮凝剂进行处理，漆渣被自动排出，处理过的废水， 继续循环使用。废水处理工艺流程：涂装废水进入废水调节池，并在池内调节水质、水量后经一级提升泵提升进入混凝反应槽，在混凝反应槽中与计量泵投入的Ca(OH)：和FAM反应。使废水中的POi一生成沉淀与其他悬浮物一起形成较大的颗粒，然后经沉淀池使泥与水分离，从而去除悬浮物絮体。去除了悬浮物的废水经管道投加稀盐酸调节pH至6～9后与由生活污水调节池提升泵提升上来的生活污水混合，进入水解酸化池，在水解酸化池内由于水解微生物的作用而将废水中的大分子难溶物和难生化的有机物水解成小分子和溶解于水的易生化的有机物，以利于后续的好氧处理。水解后的废水按序进入SBR池，在SBR池内交替进行进水、反应、沉淀、排水、闲置等工序后，废水中的有机物得到降解。经生化后的废水，一部分排放，一部分进入中间水池，用于带机清洗。
废水处理工艺说明
1、预处理的对象为：预脱脂、脱脂、磷化、喷漆废水、电泳废液，主要含有P5+、油份、有机物等，需要经过预处理降低污染物，有利于进一步进行处理净化，主要手段为加药进行化学反应，除去P5+、油份、有机物等，然后上清液排入缓存池，定期通过提升泵提升至综合废水池和清洗废水池和清洗废水混合后进行综合物化处理，预处理系统加药品种为：碱（NaoH）、盐酸（HCL）、硫酸亚铁（FeSO4）、碱式氯化铝（PAC）、阴离子聚丙烯酰胺（PAM-）、阳离子聚丙烯酰胺（PAM+ ）。2、综合处理的对象为：全部生产的废水（包括经预处理过的各类废液），连续运行混合为混凝沉淀，二级为混凝气浮。混凝沉淀主要通过投加药品进行物化处理，生成的絮凝体污染物通过斜板沉淀槽的固液分离作用产生上层清水，投加药品品种为：NaoH）、氯化钙（CaCL）、硫酸亚铁（FeSO4）、阴离子聚丙烯酰胺（PAM-）。混凝气浮主要通过投加药品进行物化处理，生成的絮凝体污染物通过气浮系统使得絮凝体污染物与水分离。投加药品品种为：盐酸（HCL）、碱式氯化铝（PAC）、阴离子聚丙烯酰胺（PAM-）。其中产生气浮溶气用水是利用气浮处理后的中水。3、深度处理方法为：经过砂滤器和炭滤器，进一步除去色度和臭味等。4、物化反应产生的剩余污泥经螺杆泵排入污泥浓缩槽，经过浓缩污泥板框压滤机压成泥饼后外运，滤液经集水槽返回至缓存池。

❻ 喷漆污水处理-喷漆循环水处理

在喷抄漆废气处理中袭，喷漆废气经过喷淋塔处理时会产生喷漆废水，废水主要成分是颜料和有机溶剂，该类废水的主要污染物为COD、SS、色度等。喷漆废水成分较为复杂，一旦进入水体，对水环境会造成严重的污染，对此，我们万川环保为企业提供喷漆废水处理解决方案。
喷漆废水处理工艺流程说明：
万川环保喷淋塔的循环废水通过泵排放到综合调节池，废水在综合调节池内用水质水量均衡后由提升泵提升至一体化废水处理设备中的混凝反应池。废水进入混凝反应池，在混凝反应池内投加复合式絮凝剂，使废水与混凝剂充分混凝反应，形成矾花絮体。
经反应后废水进入快混池，后在进入慢混池,使废水的反应效果更好,更易于沉淀。经以上反应，废水自流进入沉淀池。沉淀池采用平流式斜管沉淀池，废水在沉淀池内，依靠重力的作用下，使泥水形成固液分离。污泥斗沉于底泥斗，然后定期排放于污泥池处理。上清液溢流至清水池后流到中间水桶，回用到废气塔循环水箱。
喷漆废水处理后水质符合达标排放的要求或可以进入后续的中水回用设备中进行回用处理，我们万川环保公司是一家专业的喷漆废水处理厂家，为五金、电子、钢铁等企业定制喷漆废水处理方案。

❼ 带静电油漆的污水怎么处理

前言
浙江环球制漆集团股份有限公司是浙江省最大的油漆生产企业，产品品种多，生产过程中产生的废水成份复杂，有机物浓度高，治理难度大。经大量试验，确定了以CASS生化法为主的处理工艺路线，1年多的工程实际运行表明，该处理系统运行稳定，出水各项指标达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准。
1、废水处理工艺
1.1 废水水量、水质
公司废水主要来源于植物油精炼、亚油酸、醇酸、氨基树脂生产、成品色漆配制等生产工艺废水以及车间地面冲洗排水，经车间初步隔油，沉渣预处理后进入集中废水处理站。综合废水水量约200/td1，设计进水水质见表1。
表1 废水处理站设计进水水质分析表/mgL-1
CODcr BOD5 色度 SS 动植物油 pH
600-500 180-900 ≤200 ≤200 ≤80 5.0-7.5
1.2 处理工艺
1.3 主要建筑、构筑物及工艺参数
工程主要建筑、构筑物设计参数见表2。
表2 主要建筑、构筑物及设计工艺参数
建筑、构筑物名称 型号、规格 数量
调节池 260m3利用原有水池 1
气浮池 SF-30最大处理量30/m3h-1 1
CASS池 220m3停留时间44h 2
滗水器 SHB-50出水量50/m3h-1 2
机械过滤器 JX-1000处理量9/m3h-1 2
2、废水处理调试、运行
2.1 气浮系统调试运行
选用高效双溶气气浮，药剂为聚合氯化铝（PAC）混凝剂和聚丙烯酰胺（PAM）助凝剂，经气浮处理，废水中所含的悬浮物、油类物质大部分得到去除，出水颜色透明。运行表明，药剂投加量和投加顺序是保证气浮运行良好的关键因素，当药剂投加量为PAC100/mgL-1，PAM30/mgL-1时，投加顺序为先投加PAC后投加PAM处理效果最佳。
2.2 CASS生化系统调试及运行
循环式活性污泥法（CASS）是SBR工艺的一种新的型式，与SBR工艺相比，该工艺优化设计了生物选择器可有效的抑制污泥膨胀。菌种选取近8t杭州农药厂污水处理生化池湿污泥，投加后检测SV为5.0%左右，采用连续进水培养法进行驯化。在驯化开始阶段按BOD5∶N∶P=100∶5∶1投加尿素、磷酸二氢钾营养物，并控制CASS主曝气池进水COD浓度1000/mgL-1左右，池内溶解氧控制在2.0～4.0/mgL-1。经过近30d的驯化，池内SV为20%，菌胶团为棕褐色，镜检出现钟虫、轮虫等原生生物和后生生物，污泥活性较好，污染物去除率逐渐提高。继续增加进水量至满负荷，主曝气池SV上升到25%时，驯经基本完成，出水COD在100/mgL-1左右，且基本保持稳定。正常运行时CASS池运行工况为：进水COD≤2500/mgL-1，pH7.0～7.5，DO2.0～4.0/mgL-1，二班制运行，每次进出水量100t，补充投加N、P等元素。
2.3 稳定运行结果
经近二个半月时间的培养、驯化，废水处理系统进入稳定运行阶段，运行结果见表3。
表3 处理系统稳定运行结果/mgL-1
单元 项目 CODcr BOD5 SS 动植物油 pH
调节池 进水 4.96-9.92×103 2.04-2.61×103 25.3-128.7 49.7-79.8 5.0-7.5
气浮池 出水平均去除率% 1.63×10364.1 0.91×10359.2 29.566.1 16.572.6 7.0-8.0/
CASS池 出水平均去除率% 10293.7 9.398.9 35/ 2.386.1 7.0-7.5/
机械过滤器 出水平均去除率% 87.514.2 7.618.3 11.866.3 1.534.8 6.5-7.5/
设计出水标准 100 30 70 20 6.0-9.0

从表3可知，在稳定运行阶段，出水各项指标基本达到了设计要求，COD总去除率在98.1%左右。
3、运行费用与环境效益
污水处理站吨废水处理费用为2.66元（其中电费1.41元，人工0.75元，药剂费0.25元，设备折旧维修费0.25元）。公司废水经处理达标后，每年污染排放量COD减少93t，BOD5减少33t，环境效益十分明显。
4、结论
1年多的运行情况表明，采用以CASS生化为主的处理工艺处理油漆生产废水，设施运行稳定，操作方便，出水可实现达标排放。

❽ 水性漆喷漆废水如何处理

除了可以找相关的设备来处理之外，还可以添加水处理药剂。例如，内如果水性漆废水的容颜色不达标的话，加脱色剂搅拌，等待沉淀完成，就可以看到出水清澈，再把固液分离后的上清液，污泥分开处理。脱色剂能够去除污水颜色，也能够降低很多污染指标，可以作为处理废水的主要工艺，也可以配合设备一起使用。

❾ 油漆污水应该怎么处理

油漆抄污水处理要用专用的药剂漆雾凝聚剂，又叫除漆剂或AB剂，油漆污水处理药剂分为A剂和B剂两种，通过穿透油漆使其完全失去粘性，将悬浮固状漆渣聚集在一起，使水更加纯净，而这些油漆渣又很容易就从水中迅速分离出来。

❿ 芦苇滩上崛起工厂，一汽-大众天津基地纪实

2023年，对于一汽-大众天津基地意义非凡，这一年恰逢天津基地投产5周年，总产量即将突破100万台，属于里程碑的关键节点。

盐碱滩上的芦苇精神

“2023 笃定前行一汽-大众采访团”到达天津基地之时，当天刮着大风，略微者毕则有些沙尘。

天津基地坐落在天津市宁河区，与一汽-大众其它几个基地不同，天津基地远离城市，空阔又略带荒芜，公路上也是人车稀少，不像是一个直辖市的重要工业基地，反而有点柴达木盐湖工厂的感觉。

面对我们的疑虑，天津分公司党委副书记高解放告诉我们，“其实天津基地原本就是盐碱滩，以前只长芦苇，不长粮食和庄稼，所以人烟稀少”。不过高解放话锋一转，正因为从芦苇滩上崛起，天津基地努力学习芦苇“扎根盐碱滩，不挑水质，不挑环境，努力拼搏，艰苦奋斗的精神”，并且将芦苇精神内化为企业精神的一部分。

恰因为学习芦苇挺拔不屈的精神，天津工厂从芦苇滩上快速崛起。根据了解，天津基地是一家非常年轻的工厂，2016年2月份签约，7月份建设，仅仅用了23个月就全面建成，是大众集团全球建成最快的工厂。自2018年8月投产之后，产能迅速扩张，2019年7月份整车10万辆下线，2019年11月整车20万辆下线，到2023年7月份，即将迎来百万台新车下线，又是新的里程碑。

短短几年，天津基地成绩斐然，先后获得天津市质量奖、天津市首批国家健康企业、中国质量认证中心A类企业等荣誉，给天津汽车产业以及工业发展做出突出贡献。尤其令人欣慰的是，天津工厂在智能化生产方面、在质量品控方面、在环保等社会责任方面，堪称模范。

“努力建设无废工厂”

天津基地虽然诞生在盐碱滩，对于环保高度重视。天津基地整车制造部部长郝彦飞介绍，在工厂建设阶段，天津工厂从源头执行高标准的环保要求，大量应用先进的环保工艺及节能设备，环保投资总额超过3亿元。其中涂装车间采用2010V的水性免中涂工艺，大幅减少油漆材料的用量；焊装车间的激光焊使用二极管激光器，将能源利用率提高了10倍；建筑单体采用大面积的天窗设计，采光比例达87 %以上，大幅度降低了照明的使用。在建设阶段，基地大力推行器具共首棚享循环项目，采用周转器具替换一次性包装，每年可减少一次性包装箱3300余万个、一次性塑料袋190余万个。恰因为工厂建设高度重视节能减排，天津基地获得“绿色工业建筑”的三星标识认证。

在日常生产阶段，天津基地同样严格执行环保政策，主动学习“无废城市”建设政策，自主编制“无废企业”建设方案，目前单车危废达到5kg/车，一般废弃物综合利用率达到99%以上，达到行业标杆水平。

很多人担心，过度投入环保是否会大幅度提升生产成本。面对这种担心，郝彦飞告诉我们，天津生产基地主要从“源头减量、资源化利用以及无害化处理“等多个层面降低环保成本。

负责环保的车间负责人介绍，废弃物处理成本非常高，一吨处理费用大概是三千块钱。天津基地通过从源头减量来减少废弃物的量，明显降低企业运营成本。“原材料方面，仅仅提升钢铁铝材利用率，每年减少碳排放4600吨以上”在资源利化利用方面，涂装车间的废溶剂，通过精油还原技术，重新回归生产环节，单车危废减少0.7kg，并节约266万元/年的生产成本。

在可再生能源利用方面，天津基地建立分布式光伏项目，已经于2022年12月实现并网发电，每天可以提供30000度电清洁能源，每年可以减碳1.1万吨，“占到我们全年的二氧化碳排放总量的10%”。

即便日常办公，公司积极推广无纸化办公，借助钉钉等工具实现工作流程线上化，节约的纸张折合每年减少近3000棵树。

经过全系统节能增效，目前天津基地一般废弃物回收利用率高达99%，刷新了大众集团中国区的记录。目前华北基地已正式成为天津首家“无废企业”试点建设单位，并数灶成为天津市及一汽-大众内首个A级环保绩效的整车企业。

高度自动化的智能生产

在深度走访中，天津基地的高度自动化生产，同样给参观者留下深刻印象。

在冲压车间，来自德国疏勒和中国济二重的冲压机床发出巨大轰鸣声音，机械手灵巧又机敏，飞快抓起一片片钢板送进冲压机床，然后迅速转移到下一道工序，灵活的机械闪转腾挪，如同科幻大片。

在焊接车间，几千台库卡机器人正在焊接车身，四溅的火花，如同流星飞舞。

在喷涂车间，已经完成电泳和喷涂的车身正在完成一道关键的工序，自动机械手给焊缝以及车身底盘涂胶，在狭窄又复杂的区间，披着防护服的机器人极其灵巧地在狭窄区间完成涂胶工作，实在令人叹为观止

尤其值得一提的是空间注蜡工序。原本空腔注蜡工艺也是大众最先引入国内生产，给容易浸水的车身底部以及结构件，涂注一层胶蜡油密封，避免浸水腐蚀，延长车辆使用寿命。目前全球只有少数几家品牌拥有空腔注蜡工艺，且绝大多数都是手工操作。一汽-大众工厂天津基地完全实现了空腔注蜡的自动化，大幅度提升了注蜡的完好性。

高解放介绍，目前冲压车间已经基本实现自动化，焊接车间自动化接近80%，喷涂车间的自动化已经超过了80%，即便自动化最低的总装车间，自动化率也在快速提升，部分以前认为很难实现自动化的岗位和工序也在迅速实现自动化。

高度自动化不但大幅度提升了生产效率，同时避免了人工生产的不确定性，产品一致化和均好性大幅度提升，也客观上提升了产品品质，实现了量质齐升。

“带着热爱和敬畏去造车”

众所周知，一汽-大众生产的车型在国内有口皆碑，倍受认可。不过“世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的成功”，在天津基地生产车间的深度参观采访中，我们也揭开了一汽-大众的品质管理之道的秘密。

在冲压车间，车间负责人告诉我们，“一辆高品质汽车，从一块钢板冲压开始”。事实也确实如此，作为四大生产车间第一位的冲压车间，是产品第一道工序，决定了产品的原材料和基本素质。在冲压车间，8100吨级别的冲床正在轰鸣生产，每次冲压如同一次轻微地震。“8100吨机床，具有高精度、高加工效率、高稳定性、高可靠性的优点”，车间负责人给我们做了详细解释。

不过这些还不是重点，重点是原材料，车间负责人介绍，一汽-大众使用的钢板都是镀锌钢板，相比普通冷轧钢板，镀锌钢板最大优点就是优良的耐蚀性、涂漆性、装饰性以及良好的成形性，相比普通钢板更难腐蚀，甚至即便漆面脱落，也能保持一段时间不被腐蚀。

此外更重要的一点是，相比很多厂家冲压工序仅仅为四序，天津基地的冲压成型达到六序，分别为拉延、修边、卷边、整形、再翻边以及冲孔。更多的工序，不但使得成型更充分，回弹更少，还可以实现更复杂精确的造型。比如探岳车身的侧位，“冲压件长度超过4米，误差只有0.3毫米，几乎可以忽略不计”。

在焊接车间，一汽-大众天津基地广泛使用了激光焊接。一汽-大众是最早在国内引入激光焊接的车企，相比普通钎焊，激光焊接可以达到分子级别的焊接，使得两个部件之间完全融合为一个整体，即便遇到碰撞刮擦等事故，焊缝也不会开裂。

在喷涂车间，除了对部件进行电泳喷涂，还要对这些焊缝进行特殊的涂胶处理，彻底与空气以及外界隔绝。即便车辆涉水，也保证这些焊缝不被液体或者腐蚀性空气侵入，保证结构件的安全。这也是大众汽车可以保证“3年曝晒不失光，12年不锈穿”的原因之一。理所当然的是，更优质的原材料和更复杂的工艺，保证了出色的产品质量，也增加了一汽-大众的成本。

座谈会上，有媒体询问，“如此复杂的工艺，消费者看不见，也不知道，貌似也用处不大，因为消费者几年之后就换车了。”

听到这个问题，他们告诉我们，对于质量的苛刻要求，是一汽-大众的生产理念，也是行为规则，“我们是带着热爱，带着敬畏去造车，而不仅仅是为了满足某一场景”。

或许，这就是工匠精神的真正写照吧，也是一汽-大众得以称雄乘用车市场的关键原因之一。

写在最后

采访归来，一直在思考一个问题。一个制造工厂的意义是什么？

有些可以带来带来产值，有些可以带来税收，有些可以带来就业。与此同时，工厂也带来良田的占有，带来资源的消耗，带来环境的污染，带来种种社会问题。总之作为生产企业，从来都是有利有弊，很难两全其美。

不过一汽-大众天津基地几乎就是完美工厂，没有占用良田，从一片芦苇滩上崛起，带来产值，带来税收，带来利润，带来就业，而且非常环保，非常节能，对于社会非常友好，花园一样的工厂，大规模的光伏发电，污水废水循环利用，生产过程几乎无废，资源消耗降低到最低层级，效益发挥到最高。这不就是最理想最完美的工厂模式吗？

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