『壹』 海运货物船舶主要类型有哪些
一、船舶类型概况
船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。大致分类如下：
1.干货船
杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船
2.液货船
油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳
3.客船
客船、客货船 、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船
4.工程船
采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船
5.工作船
平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船
6.海洋工程
钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船
7.特种船
科研船 、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船
8.渔船
围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船
9.公务船
海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船
二、货船类型
其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。
货船按承运货物种类及设备的不同，可分为：油轮(Tanker)、散货船(Bulk Carrier)、杂货船(General Cargo Ship)、集装箱船(Container Ship)、冷藏船(Reefer Ship)、滚装船(RoRo Ship)、载驳船(子母船)(Barge Carier)、化学品船(Chemical Tanker)、液化气船(Liquefied Gas Tanker)、兼用船(Ore/Bulk/OilCarrier，OBO)、特种船(Special Ship)等船型。
货运船舶根据其证书规定的可以航行的水域，又可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及内河船舶。根据承运货物种类和设备可分为以下主要类型：
1.散货船 Bulk Carrier
专门用于载运粉末状、颗粒状或块状等非包装大宗货物的运输船。常见的散货船有煤船、谷物船、矿砂船、散装水泥和化肥船等。
由于谷物、煤和矿砂的积载因素(每吨货物所占体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因素相近的船舶，称为散装货船，而转载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的散货船通常分为以下几种级别：
(1)10 DWT以上 好望角型散货船(Capesize)，又称海岬型，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气的干散货船。该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角;
(2)6-7.5 DWT 巴拿马型散货船。巴拿马运河允许通过的最大的船舶;
(3)3-5 DWT 大灵便型散货船。这类船舶吃水较浅，在世界各港口基本都可以停靠。
(4)3 DWT 小灵便型散货船。是进入美国五大湖的最大船型。最大船长不超过222.5m，最大船宽不小于23.1m，最大吃水小于7.925m。
对于矿砂船而言，由于载重量越大，运输成本越低，最大载重量可达40多万t，如世界第一大铁矿石生产和出口商淡水河谷的Valemax。
2.油船 Tanker
种类：原油船、成品油船、液化气船。成品油船中还可以分为黑油船也称重油(Heavy Grade Oil，HGO)船，以及白油船也称轻油船。
按载重量可分为：
(1)20万DWT 以上的巨型油轮(ULCC、VLCC)或超级油轮为远洋油船，最大的载重量超过50万t。
(2)15万 DWT 的`中型油船，又称苏伊士型油船(suezmax)，可远洋航行，也是目前各类油船中较多的一种船型。
(3)载重11万吨的油船，称阿芙拉型油船(aframax)，可远洋航行，也是目前油船中较多的一种船型。
(4)6-8万 DWT 的巴拿马型油船(panamax)为近洋油船。
(5)1-6 万 DWT 的灵便型油船(handysize)为近海油船。
世界上最大的超级油轮诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船(Ultra LongCrude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位。
3.液化气船 Liquefied Gas Tanker
专门散装运输液态石油气和天然气的船舶。根据运输时液化气的温度和压力，分为以下三种：
(1)压力式液化气船：适用于近海短途运输少量的液化气体。它是常温下，将气体加压至液化压力，把液化气储藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低。
(2)低温压力式液化气船：把液化气的温度控制在常温45摄氏度以下，但高于液化气的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输，采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。
(3)低温式液化气船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气船较多。
液化气船还可以分为液化石油气(LPG)船和液化天然气(LNG)船，通常以容积作为运量标准，前者容积一般为7.8万立方米，后者为13.8万立方米。
4.杂货船 General Cargo Ship
可装载包装、桶装、箱装或成捆杂货的运输船舶，统称为杂货船。一般杂货船的载重量因受货源影响，吨位没有散装船、油船那么大。目前新设计的杂货船向多用途型发展，使船舶既能装载件杂货，又能按需要装载散货、集装箱或大件货等，以提高营运效率。杂货船种类繁多，通常分为单甲板船，多甲板船、特种船、冷藏船、滚装船等。
杂货船通常载重量不大，远洋的杂货船载重吨为(1-1.4)万t左右，近洋的杂货船载重吨为5000t左右;沿海杂货船载重吨为3000以下(由于货种多、货源不足、装卸速度慢、停港时间长、杂货船的载重量过大是经济的)
5.集装箱船 Container Ship
以载运集装箱为主的运输船舶，其载运能力一般以装载的20ft的标准箱(TEU)计。第一艘集装箱是1956年美国人用一条普通货船改装而成的，装卸效率较杂货提高了10倍，停港时间大大缩短，因此很快在全球推广开来。
全集装箱船，也称全格舱式集装箱船。是一种专门装运集装箱货物的船舶，不装运其他形式的货物。
半集装箱船，是在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船两端的货舱装载其他杂货。
可变换的集装箱船，是一种多用途船。这种船的货舱根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
“中海环球”号是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的首制船。该船全长400米，宽近60米。“中海环球”号交付使用后，将打破目前世界最大集装箱船纪录，成为当今世界上最大、最先进的集装箱船舶。
6.滚装船 RoRo Ship
滚装船的货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直地吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及反搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱运至码头。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接运至收货地点，缩短了货物周转的时间，减少货损。
7.兼用船 obo carriers
兼用船是既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船的装载根据货物种类的变化而变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：
(1)矿/油两用船，用于运输矿砂和原油。简称O.O船(ore/oil)，这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱容积的40%~50%左右。运输矿砂时装载中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。
(2)矿/散/油三用船舶，用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为combinedcarriers obo。
8.载驳货船 Barge Carrier
又称子母船。这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列几种：
(1)普通载驳货船：又称拉西式载驳货船(Lighter AbroadShip，LASH)。它与全集装箱一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可层驳船，甲板上可堆装2层。
(2)海峰式载驳货船：又称西比式载驳货船(See-Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠港船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装置。
(3)双体载驳货船：又称巴卡恃载驳货船(Barge Abroad Catama-ran，BACAT)。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
(4)浮坞式载驳货船：又称巴可型载驳货船，采用母船沉入一定水深，用浮坞方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
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『贰』 佳木斯市防止船舶污染水域环境治理规定
第一条为防止船舶及其作业活动污染水域环境，推动公众参与防止船舶污染水域环境治理，推进治理体系和治理能力现代化，根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等法律法规，结合本市实际，制定本规定。第二条本市行政区域内防治船舶及其作业活动污染水域环境，适用本规定。第三条防治船舶及其作业活动污染水域环境，实行预防为主、防治结合、及时处置、综合治理的原则。第四条一切单位和个人都有保护水域环境的义务。
公民应当增强水域环境保护意识，自觉履行水域环境保护义务。防治船舶及其作业活动污染水域环境相关部门应当加强水域环境保护宣传和普及工作，营造保护水域环境的良好氛围。
新闻媒体应当开展防治船舶及其作业活动污染水域环境法律法规和知识的宣传，对违法行为进行舆论监督。第五条相关部门各自依法履行以下职责：
（一）海事主管部门负责防治船舶及其作业活动污染水域环境的监督管理工作；
（二）环境保护主管部门对水污染防治实施统一监督管理，主管港区水域外的岸边拆船环境保护工作；
（三）渔业主管部门负责渔业船舶的日常防污染管理，对渔业船舶造成水污染事故进行调查处理。第六条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染的规范、标准以及我国缔结或者参加的国际条约的要求，并保持良好的技术状态。第七条船舶不得违反法律、行政法规、规范、标准和有关规定向江河中排放污染物。船舶可以将不符合排放要求的生活污水、含油污水交由有资质的单位回收利用。第八条禁止船舶向江河中排放船舶垃圾，船舶垃圾要全部上岸，由有资质的单位或公司集中处理。
船舶应当对垃圾进行分类收集和存放。对含有有毒有害物质或者其他危险成分的垃圾，应当单独存放。未单独存放的，船舶污染物接收单位可以拒绝接收。第九条船舶运输、装卸粉尘货物或者可能散发有毒有害气体的货物，应当采取封闭措施或者其他防护措施，防止造成大气污染。第十条船舶应当使用符合有关法律法规和标准要求的燃油，燃油由有资质的检测部门进行检测。船舶不得超过排放标准向大气排放污染物，鼓励船舶使用低硫燃油和清洁能源。
船舶靠泊配备岸电设施的码头，符合改用岸电条件的，应当关停燃油发电机，使用岸电。第十一条船舶排放的噪声应当符合国家船舶噪声级规定。
船舶在毗邻噪声敏感建筑物的航段、码头航行、作业时，应当加强瞭望，在不危及自身及他船航行安全的情况下，少用或者不使用声响装置。第十二条船舶油料供受作业单位应当依法向海事主管部门备案。海事主管部门发现船舶供受油不符合污染防治要求的，应予以制止。
供油单位供应的燃油，应当符合有关标准；向国际航行船舶供应燃油的，还应当遵守我国缔结或者加入的有关国际条约和协议的规定。第十三条鼓励符合条件的老旧客渡船舶提前报废更新。新建客船必须设置厕所，对厕所排出物实行封装，严禁直接向江河中排放。第十四条船舶所有人、经营人应当制定防治船舶及其有关作业活动污染水域环境的应急预案。
码头、装卸站以及船舶修造、拆解作业的经营人应当制定防治船舶及其有关作业活动污染水域环境的应急预案，并定期组织演练，做好相应记录。第十五条船舶污染水域环境治理主管部门应当注重部门间的沟通合作与交流，建立健全治理工作协调机制，及时协调、解决治理工作中存在的重大问题。实现部门间的信息互换、监管互认、执法互助，完善无处罚权违法行为部门间移交机制。第十六条船舶所有人、经营人必须制作防止船舶污染水域承诺书，并向社会和全体员工公开承诺。承诺内容包括：
（一）牢固树立船舶防污染意识，深入开展防污染宣传教育；
（二）严格遵守船舶防污染法规；
（三）加强船舶节能减排投入，减少污染物的排放；
（四）制定科学的船舶污染应急预案，并组织应急演练。第十七条防治船舶及其作业活动污染水域环境实行不良信用记录制度。船舶防污染不良信用信息主要包括：
（一）行政处罚信息；
（二）责令改正违法行为信息；
（三）被责令采取限制生产、停产整治等措施的信息；
（四）拒不执行已生效的行政处罚决定或者责令改正违法行为决定的信息；
（五）其他非法违法或造成恶劣社会影响应当列入不良信用记录的行为。
对有不良信用记录的船舶所有人、经营人，根据有关规定加大监管执法频次，暂停各类环保专项资金补助。对其主要负责人一律取消评优评先资格，将其不良行为记录及时公开曝光。
『叁』 请问从事船舶污油水接受处理的企业，取得营业执照后，到海事局申
世界上那些最容易的事情中，拖延时间最不费力。
『肆』 海洋事故溢油的应急处置方法
在提高抗溢油的应急行动效果方面，许多国家进行了大量研究与实践。建立溢油应急体系和制订溢油应急计划，是迅速与有效地进行抗溢油应急行动的组织和物质保证。许多国家建立了港区定点和船舶、飞机巡回监视网系统。其中，空中监视网的发展尤为迅速。正确进行溢油清除决策是有效地进行抗溢油应急行动的关键。许多国家进行了溢油扩散行为预报、威胁概率及清除作业效果的模拟模型研究，再结合气象、水文及敏感区域等资料，建立了各式计算机溢油清除决策系统。
11.3.5.1 应急处理方法
（1）施放围油栏
防止溢油扩散，许多国家已开发出适用于各种海况及各种油品的围油栏（如：垂直屏体式、发泡浮体式、气体浮力式、沉浮式与气幕式围油栏，以及吸油围油栏、化学围油栏等）和配用的施放设施。
（2）浮油回收
使用的各种溢油回收船有倾斜板式、回转皮带倾斜板式、滚轮式水面浮油回收船。使用的回收装置有转盘式、旋涡式、堰式、扫油臂式及油轮绳式等各式撤油器。
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对黏度大于4000 cs的溢油，如果流动速度小于0.5 m/s，可以使用拖网。
（3）喷洒抗溢油化学试剂
向海面浮油或搁浅于海岸的油膜喷洒抗溢油化学试剂，促使油膜迅速分散成微小粒子，易被生物降解，可加速水的自然净化过程。
（4）使用吸附材料
在清除作业最后阶段或清除无法进出地区的薄层油膜时，使用吸附材料较为合适，常用的吸附材料除锯末、泥炭、鸡毛、稻草、聚乙烯泡沫等外，中外不少厂家生产出各类高效吸附材料，方便适用。
（5）使用生物消除溢油
利用某些微生物可吞食石油的特点来清除溢油。
（6）激光点燃溢油
也是清除溢油的方法之一。它对于清除冰面上的溢油更显示出其独特的功效。
（7）海岸线油污的清除，主要用高压水冲洗，或用蒸气清除岩石上的污油，或喷洒分散剂再用水冲洗。冲洗下来的污油收集起来再进行处理，避免二次污染。
11.3.5.2 应急处置注意事项
溢油会造成海洋的严重污染和经济损失。为防止船舶油污事故发生，减少船舶油污事故所造成的污染损害以及使油污事故损害能够得到合理赔偿，各国都采取了一些措施，制定了相应的法规。同时国际海事组织制定通过了一系列公约。
（1）应急队伍组织要得力
抗溢油应急行动是一场“时间就是效率，决策就是生命的战斗”。溢油事故发生后，能否迅速而有效地组织抗溢油应急行动，对抑制污染面、减少与消除油污染起着关键作用。
阿拉斯加的抗溢油应急行动失败的主要原因是：①信息延误，反应迟缓。应急指挥部未及时得到溢油警报。溢油发生10 h后，应急人员才到达出事现场开始清除油污工作，致使大量原油与海水混合成为乳化油，回收十分困难。②决策失误。出事30 h后才提出用燃烧法处理油膜的方案，因此时油膜经过一昼夜扩散已相当稀薄，其中可燃烧成分早已挥发。
（2）应急设备和材料要高效
组织大量人力物力进行清理，使用了围油栏、撇油器、吸油泵、溢油分散剂、吸油材料、沉降剂以及生物降解等，结果清理费用高达1.0亿～1.1亿美元，其中85%用于海上清理。
我国海上油污损害应急体系的建立已酝酿多年，均因经济体制中的某些弊病而搁浅，致使多次重大污染发生时束手无策，或拖延时间加大不必要的损失。按照我国的环境保护政策并经多年实践表明，海上油污损害应急处置的管理走企业管理与政府协助的方式是解决我国海上油污应急处置问题的必然趋势。不仅要大力发展我国的环保产业而且还应加快引进国外先进技术成果，以加快该项工作的进程。
『伍』 如何保护海洋环境
海洋自然生态环境问题不容忽视近几十年来，在人类大规模向海洋进军的同时，海洋生态环境被破坏的程度也越来越严重，长此以往，海洋资源将减少，海洋自然灾害更难以防治。海洋环境的恶化，已使人们认识到保护和保全海洋生态环境的重要性。
当前，海洋自然生态环境遭到破坏的现象主要表现在以下几个方面。
海水污染海水中存在自然污染现象，如动植物尸体的腐败，有毒微生物的繁殖等。但是海水也有自净的能力，污染和自净之间保持着某种平衡。然而海水的自净能力的速度远远跟不上污染的速度，人为的污染却越来越严重，使海洋自然生态环境失去平衡。
航海业的发展，航船只增多，船上大量垃圾倾入海中，这些都会造成海水污染。
石油污染是海水污染的一个重要方面。海上油气井难免要产生油气泄漏，另外，油船在航运过程中有3%的石油漏入海中。油船卸油后要用海水压舱，装油前则要抽出海水，并要清洗，最后又把大量油水混合物排入海洋。据统计，每年排入海洋的石油和石油污染物多达1000万吨。
核污染也不可小视。核动力舰船排出大量放射性废物；核动力舰艇及携带核武器的舰艇或者飞机失事沉入海底，都会造成可怕的核污染。有的国家在海洋珊瑚岛上或水下进行核试验，直接造成海水核污染。
最重要的污染源来自陆地，全球每年往海里倾倒的垃圾多达200亿吨以上，每年仅往北大西洋东部的北海倒入的垃圾就有1亿吨以上。垃圾中有玻璃制品、塑料制品、放射性废料、化学毒品、重金属等。濒海国家的沿海、沿河地带是人口密集、工业发展最快的地带，大量的生活污水和工业废水有的排入河中，有的直接排入海中，这些水中有酚、水银、铅、磷、硝酸盐、铬、锌、铜等，排入河中使河流成为毒河，再流入海中又使海水受到污染。据调查，每年注入渤海的工业废水达28亿吨，各类污染杂物共70多万吨。1997年，渤海无机氮超标66%，无机磷超标68%，油类超标63%。近来，更有学者发出呼吁：如果再不对这些污染加以治理，渤海有成为“死海”的可能性海岸带环境受到破坏海岸带的湿地、滩涂，由于大量的围海造田、围海养殖等活动，其自然景观受到严重破坏，一些重要经济鱼类、虾、蟹、贝类的生息场所消失，许多珍稀濒危野生动植物绝迹，这也大大降低了滩涂湿地调节气候、储水分洪、抵御风暴潮及护岸保田等的能力。
由于长期的围垦和砍伐，许多沿岸红树林已经退化为残留次生林和灌木丛林。红树林的被破坏，不仅使一些珍贵的树种消失，也使林地的鱼、虾、蟹、贝减少，林中候鸟绝迹，还使海岸防潮、防浪、固岸、护岸功能降低。
海中珊瑚礁是一种观赏品，还可用来制药、烧制石灰，因而成为沿海地区采捞的对象。过度的开采，使岸边珊瑚礁迅速减少，其结果也使丰富多彩的珊瑚礁生物群落遭到破坏。更严重的后果是使岸滩抵御台风、风暴潮的能力降低，可能引发海岸后退、树倒房塌等的灾害。
目前一些入海河流因为在上游建坝蓄水，入海水量减少，造成干旱地区的河流季节性断流，河口三角洲退化，河口渔场消失或外移，河口洄游生物失去通道而衰退或绝迹，导致生态环境大大地恶化。
海洋动物锐减海洋动物的种类和数量的大量减少主要是由海水污染和过度捕捞引起的。海水污染是一些沿岸和滩涂海洋生物的灾难，污染致使一些重要的经济鱼、虾、蟹、贝类失去生存条件，数量和种类都大为减少。例如，我国有的沿海城市，三四十年前贝类论堆卖，现在贝类在这里不仅价格暴涨而且已很少能见到。美国的切萨皮克湾的水产原来十分丰富，尤其是蓝蟹最负盛名，然而，由于人们在海湾四周无休止地开发，滩涂面积减少，城市垃圾、生活污水和工业废水直接或通过河流入湾，毒害湾中生物，蓝蟹现已近于消失。另外，流域农牧业的发展又使营养丰富的径流进入海湾，导致浮游藻类急剧增长，阻碍了水下光照，水下植物因失去光照而逐渐消失，同时藻类死亡和分解时又消耗水中氧气，使海洋动物生存条件日益恶化。
过度捕捞是海洋动物锐减的又一个重要原因。第二次世界大战后，世界各国渔业发展迅速，1950年世界渔获量仅2000万吨，到1989年已达9000万吨。掠夺性的捕捞使鱼类大量减少，如美国新英格兰沿岸的鳕鱼、比目鱼减少了65%，北海已有50%的鱼种绝迹。有些国家在海上用流网捕鱼。这种流网被称为“死亡之墙”。一条船挂几十个流网，而且还使用细眼的“绝户网”，一网过去，大鱼小鱼一扫而光。
污染加上过度捕捞，使许多海洋动物中的珍稀物种濒临绝种或在某些海区绝种，从而又使一些原来数量很多的物种成为了珍稀物种。
保护和保全海洋环境刻不容缓污染海洋，就是危害人类自己；保护海洋，就是保护人类的生命！当前，全世界应当共同努力，采取切实可行的措施，保护保全人类共同依赖的海洋环境。目前应该在如下几方面采取行动：
①对海洋环境进行调查、监测，进一步加强对海洋的管理。海洋环境调查和监测是海洋环境管理的重要组成部分和基础性工作。只有对海洋环境现状和发展趋势摸清楚，才能有针对性地采取切实可行的对策和有力的措施，改善、保护和保全海洋生态环境。
②制订和执行海洋环境保护法规。我国对海洋环境保护十分重视，1982年就颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，还相应颁布了《防止船舶污染海域管理条例》、《海洋石油勘探开发环境保护管理条例》、《海洋倾废管理条例》、《自然保护区条例》、《水污染防治法》等10多个条例，10余项部门规章和海水水质标准等，形成了比较完整的海洋环境保护法规体系。有关部门认真贯彻执行这些法规，取得了重大的成果。
③采取可行的海洋环境保护措施。
.减少陆源污染物的入海量。主要措施有调整沿海大中城市工业布局，对污染严重的企业要定期治理或关、停、并、转、迁，建设污水处理厂，开展三废综合治理利用等。
.对港口、运输船舶和钻井船装备安装油水分离装置和含油污水接收处理设施。
.各油田配置围油栏、化学消油剂和溢油回收船。
建立海上疏浚物倾倒区、空中放油区，建立倾倒许可制度，并加强对倾倒区的环境质量监测，逐步停止在海上倾倒工业废物，禁止工业废物和阴沟污泥在海上焚烧。
.严格禁止在海上处理一切放射性物质。
实行海岸带综合管理，如对以煤和油为燃料的船舶的海滨砂矿开采、近海油气开发、工业化的捕捞和养殖、海岸工程的建设、沿海地区工业的发展和人口的增加，滩涂围垦和围海造地，过度抽取地下水，以及各种海洋资源的开发利用等活动实行综合管理。
.限制捕捞数量、实行休渔制度和渔船报废制度，禁止使用各种围网捕鱼；投放人工渔礁，促进鱼类繁殖，保护水产资源。
.建立各种自然保护区，如红树林自然保护区、珊瑚礁自然保护区、滩涂湿地自然保护区、海洋生物多样性自然保护区、珍稀濒危物种自然保护区等。
④加强国际合作，保护海洋生态环境。世界海洋是一个整体，也是全人类共同的资源宝库。国际上目前已经十分重视这项工作，如1982年的《联合国海洋法公约》等一系列海洋法规的制订，各涉海国际组织的频繁活动，1992年召开的“联合国环境与发展会议”通过《21世纪议秘》等。我国是一个海洋大国，在这方面也已做了大量的工作。我国相继加入了国际海事组织等近20个涉海国际组织，参加了《联合国海洋法公约》的制订工作，并于1996年批准了该公约。我国还参与许多国际协定的制订工作，并与几十个国家签订了大量的双边和多边协定。我国在和各国海洋科技合作与交流活动中做出了积极贡献。
『陆』 溢油污油回收船执行标准
摘要 船舶污油水处理规定
『柒』 什么是中国海洋的事业拜托各位了 3Q
前言 海洋覆盖了地球表面的71%，是全球生命支持系统的一个基本组成部分，也是资源的宝库，环境的重要调节器。人类社会的发展必然会越来越多地依赖海洋。 即将到来的二十一世纪是人类开发利用海洋的新世纪。维护《联合国海洋法公约》确定的国际海洋法律原则，维护海洋健康，保护海洋环境，确保海洋资源的可持续利用和海上安全，已成为人类共同遵守的准则和共同担负的使命。 中国是一个发展中的沿海大国。中国高度重视海洋的开发和保护，把发展海洋事业作为国家发展战略，加强海洋综合管理，不断完善海洋法律制度，积极发展海洋科学技术和教育。中国积极参与联合国系统的海洋事务，推进国家间和地区性海洋领域的合作，并认真履行自己承担的义务，为全球海洋开发和保护事业作出了积极贡献。 1998年是联合国确定的国际海洋年，中国政府愿借此机会介绍中国海洋事业的发展情况。 一、海洋可持续发展战略 中国有12亿多人口，陆地自然资源人均占有量低于世界平均水平。根据中国有关方面的统计：中国有960万平方公里的陆地国土，居世界第三位，但人均占有陆地面积仅有0.008平方公里，远低于世界人均0.3平方公里的水平；全国近年来年平均淡水资源总量为28000亿立方米，居世界第六位，但人均占有量仅为世界平均水平的四分之一；中国陆地矿产资源总量丰富，但人均占有量不到世界人均量的一半。中国作为一个发展中的沿海大国，国民经济要持续发展，必须把海洋的开发和保护作为一项长期的战略任务。 中国拥有大陆岸线18000多公里，以及面积在500平方米以上的海岛5000多个，岛屿岸线14000多公里；按照《联合国海洋法公约》的规定，中国还对广阔的大陆架和专属经济区行使主权权利和管辖权；中国的海域处在中、低纬度地带，自然环境和资源条件比较优越。中国海域海洋生物物种繁多，已鉴定的达20278种。中国海域已经开发的渔场面积达81.8万平方海里。中国有浅海、滩涂总面积约1333万公顷，按现有的科学水平，可进行人工养殖的水面有260万公顷，已经开发利用的有93.8万公顷。中国海域有30多个沉积盆地，面积近70万平方公里，石油资源量约250亿吨，天然气资源量约8.4万亿立方米。中国沿海共有160多处海湾和几百公里深水岸线，许多岸段适合建设港口，发展海洋运输业。沿海地区共有1500多处旅游娱乐景观资源，适合发展海洋旅游业。中国海域还有丰富的海水资源和海洋可再生能源。 1996年中国制定的《中国海洋21世纪议程》，提出了中国海洋事业可持续发展的战略，其基本思路是：有效维护国家海洋权益，合理开发利用海洋资源，切实保护海洋生态环境，实现海洋资源、环境的可持续利用和海洋事业的协调发展。中国在海洋事业发展中遵循以下基本政策和原则： ——维护国际海洋新秩序和国家海洋权益。1992年2月，中国全国人大常委会通过了《中华人民共和国领海及毗连区法》。这是中国海洋领域的一项重要法律制度，为行使领海主权和毗连区管制权，维护国家安全和海洋权益提供了法律依据。为维护新的国际海洋法律制度和国家海洋权益，全国人大常委会于1996年5月批准了《联合国海洋法公约》，并郑重声明：按照《联合国海洋法公约》的规定，中华人民共和国享有200海里专属经济区和大陆架的主权权利和管辖权；中国将与海岸相向或相邻的国家，通过协商，在国际法基础上，按照公平原则划定各自海洋管辖权界限；中国对《中华人民共和国领海及毗连区法》所列各群岛及岛屿拥有主权。对于中国同邻国在海洋事务方面存在的争议问题，中国政府着眼于和平与发展的大局，主张通过友好协商解决，一时解决不了的，可以搁置争议，加强合作，共同开发。 ——统筹规划海洋的开发和整治。加强海岸带的综合开发和管理，合理开发保护近海，积极参与国际海底和大洋的开发利用；沿海陆地区域和海洋区域一体化开发，逐步形成临海经济带和海洋经济区，推动沿海地区的进一步繁荣和发展。 ——合理利用海洋资源，促进海洋产业协调发展。实行开发与保护并重的方针，确保海洋资源可持续利用；综合开发利用海洋资源；不断发现新资源，利用新技术，形成和发展海洋新产业，推动海洋经济持续、快速、健康发展。 ——海洋资源开发和海洋环境保护同步规划、同步实施。制定海洋开发和海洋生态环境保护协调发展规划，按照预防为主、防治结合，谁污染谁治理的原则，加强海洋环境监测、监视和执法管理；重点加强陆源污染物管理，实行污染物总量控制制度，防止海洋环境退化。 ——加强海洋科学技术研究与开发。重视基础研究，组织海洋关键技术攻关，发展海洋高技术，不断提高海洋开发和海洋服务领域的技术水平；加快先进适用技术的推广应用，不断缩小地区间海洋开发技术水平的梯度差；健全高等院校的海洋专业，加强职业教育，培育多层次的海洋科技人才，同时也加强公众海洋知识传播。 ——建立海洋综合管理制度。不断完善海洋功能区划和规划，加强海洋开发和保护以及海域使用的科学管理；积极进行海岸带综合管理试验，逐步建立海岸带综合管理制度。 ——积极参与海洋领域的国际合作。认真履行《联合国海洋法公约》规定的义务，积极参与国际海洋事务，推动国际和地区性海洋事务的合作与交流，促进全球海洋事业的繁荣和发展。 二、合理开发利用海洋资源 依据海洋资源的承载能力，中国采取综合开发利用海洋资源的政策，以促进海洋产业的协调发展。近年来，中国不断改造海洋捕捞业、运输业和海水制盐业等传统产业；大力发展海洋增养殖业、油气业、旅游业和医药业等新兴产业；积极勘探新的可开发海洋资源，促进深海采矿、海水综合利用、海洋能发电等潜在海洋产业的形成和发展。1997年，中国的海洋渔业、海盐和盐化工业以及海洋运输业、造船业、油气业和旅游业等主要海洋产业的总产值达3000多亿元，成为国民经济发展的积极推动力量。 中国有悠久的海洋渔业发展史，积累了丰富的经验。中国渔业的发展,坚持“加速发展养殖，养护和合理利用近海资源，积极扩大远洋渔业，狠抓加工流通，强化法制管理”的方针。八十年代中期以来，中国的海水养殖业迅速发展，养殖的种类增多，区域扩大。海水养殖产量从1987年的192.6万吨增加到1997年的791万吨,占海洋渔业产量的比重从27%上升到36%。根据海洋渔业资源的实际情况，中国积极调整海洋捕捞结构，养护和合理利用近海渔业资源，积极开发新资源、新渔场，使捕捞业不断适应资源结构的变化。1997年，中国海洋捕捞总产量1385.4万吨。中国发展远洋渔业和国际渔业合作，本着严格遵守有关国际海洋法，并充分注意保护生态环境，在平等互利、合理开发可利用资源、不损害别国利益的原则基础上，积极开展同有关国家和地区的渔业合作，共同发展渔业经济。八十年代以来，中国与30多个国家和地区建立了渔业合作关系。 中国重视海洋渔业资源的保护工作，采取了各种养护渔业资源的措施，以保障海洋可持续发展战略的实施。中国先后建立了各种禁渔期、禁渔区、保护区和休渔制度，取缔有害渔具渔法，限制网目尺寸和幼鱼比例。中国早在1979年就开始实行了捕捞许可证制度，限制捕捞强度的盲目增长，并从1987年开始实行渔船马力控制指标政策。从1995年起，中国实行新的伏季休渔制度，每年的7月至8月，在北纬27度以北海域全面休渔，取得了明显的经济、生态和社会效益。从今年起，中国伏季休渔的范围扩大到北纬26度，休渔时间延长至3个月。中国重视渔业资源的增殖工作，多年来一直坚持对虾和其他品种的增殖放流，取得了积极成果。 中国自六十年代开始进行海洋油气资源的自营勘探开发，八十年代开始吸引外国资金和技术，进行合作勘探开发。中国的海洋石油天然气开发实行油气并重，向气倾斜，自营勘探开发与对外合作相结合，上下游一体化的政策，并取得了重大进展。到1997年底，中国已与18个国家和地区的67个石油公司签定了131项合同和协议，引进资金近60亿美元；发现含油气构造100多个，找到石油地质储量17亿吨，天然气3500亿立方米；已有20个油气田投入开发，形成了海洋石油天然气产业。1997年，中国海洋石油产量超过1629万吨，天然气产量为40亿立方米。 中国制定了深水深用、合理利用岸线资源的政策，一切深水岸线优先用于港口建设，积极发展海洋运输业。新中国成立以来，特别是改革开放以来，海洋运输业的发展取得了很大成绩。到1997年底，中国民用船舶已发展到32万艘，近5000万载重吨，其中从事外贸运输的船队达2300多万载重吨。中国的港口建设和海洋运输依据建设水运主通道、港口主枢纽和水运支持保障系统的规划设想，以集装箱、煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物专业化泊位建设为重点，配套建设后方集疏运通路，加快装运卸系统建设，建设干线与支线衔接、装卸配套技术先进的集装箱运输系统，同时强化老港口技术改造，提高吞吐能力和效率。目前，中国共有年吞吐量1000万吨以上的海港15个。1997年，沿海主要海港货物吞吐总量达9.05亿吨。近年来，中国沿海造船业呈高速发展态势，1997年造船总吨位居世界第三。 中国的海洋旅游业采取依托沿海城市，突出海洋特色，分区分片建设的政策。近年来，沿海地区开发建设了300多处海洋和海岛旅游娱乐区，兴建了各具特色的旅游娱乐设施，使海洋旅游业成为迅速发展的新兴海洋产业。1997年，中国海洋旅游共接待境外游客超过1000万人次。 中国是世界上最早利用海水制盐的国家之一。目前，海水资源开发采取以盐为主、盐化结合，积极发展海水综合利用的方针，形成了盐业、盐化工业，以及海水直接利用和海水淡化等新兴产业。中国有盐田面积43万公顷，1997年生产原盐2928.1万吨。中国的盐化工业产品主要有氯化钾、溴素、无水硝、氯化镁等，其中氯化钾、溴素等总产量超过50万吨。天津、大连、青岛、烟台、秦皇岛等沿海城市，都在扩大直接利用海水作为工业冷却水和大生活用水，这对于缓解中国淡水资源严重短缺的状况意义重大。 中国政府把大洋矿产资源勘探开发列为国家长远发展项目给予专项投资，成立了负责协调、管理中国在国际海底区域进行勘探开发活动的专门机构。中国是国际海底区域第五大投资国，并在国际海底区域获得了7.5万平方公里的专属勘探开发区。今后，中国将一如既往地积极参与国际海底的管理和开发活动，发展勘探开发新技术，为全人类和平利用国际海底资源作出应有的贡献。 三、保护和保全海洋环境 中国十分重视海洋环境保护工作，逐步建立了海洋环境保护机构和海洋环境保护法规体系，社会各界保护海洋的意识和法制观念不断增强，海洋环境保护事业不断取得新进展。由于海洋环境保护工作不断加强，在沿海地区国民经济快速增长，入海污染物急剧增加的情况下，污染严重恶化的势头得到缓解，局部海区的环境质量得到改善，并使大面积海域水质基本保持在良好的状态。 1982年，中国全国人大常委会通过了《中华人民共和国海洋环境保护法》。这是中国保护海洋环境的基本法律，对防止因海岸工程建设、海洋石油勘探开发、船舶航行、废物倾倒、陆源污染物排入而损害海洋环境等作了法律规定。中国政府还颁布了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》、《中华人民共和国海洋倾废管理条例》、《中华人民共和国防止拆船污染环境管理条例》、《中华人民共和国防止陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》和《中华人民共和国防止海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，以及10余项政府各部门制定的海洋环境保护规章和保护标准等，形成了海洋环境保护法律体系。国家有关部门还制定了海洋环境保护规划和计划，以及湿地保护、生物多样性保护等专业计划，建立了全海域海洋监测网和近岸海域环境监测网。 近年来，中国逐步建立了海洋环境保护管理体制。国家环境保护部门主管全国海洋环境保护工作；国家海洋管理部门负责组织海洋环境的调查、监测、监视，开展科学研究，并主管防止海洋石油勘探开发和海洋倾废污染损害的环境保护工作；国家港务监督机构负责船舶排污的监督和调查处理，以及港区水域的监视，并主管防止船舶污染损害的环境保护工作；国家渔政渔港监督机构负责渔港船舶排污的监督和渔业港区水域的监视；军队环境保护部门负责军用船舶排污的监督和军港水域的监视；沿海地方人民政府环境保护部门主管防止海岸工程和陆源污染物污染损害的环境保护工作等等。这一分工合作的管理体制，对确保海洋环境保护法律的实施及有效保护海洋环境发挥了重要作用。 中国的海洋污染管理贯彻预防为主、防治结合的方针。在做好海洋生物资源保护和海上污染防治的同时，把防治陆源性污染作为海洋环保的重点。在控制陆源污染方面建立了一系列制度，加强重点排污口的监测、监视和管理。大中城市不断调整工业布局，加强技术改造，开展三废综合利用，对污染严重的企业限期治理或关、停、并、转、迁，还建设了一批污水处理厂，控制新污染源，减少了陆源污染物入海量。为防止船舶和港口污染海洋，各类船舶均按规定装备了油水分离装置，编制了《船上油污应急计划》。港口普遍建设了含油污水接收处理设施和应急器材，每年处理船舶含油污水370万吨，回收废油4.2万吨。为了防止海上石油开发对海洋环境的污染，采油平台全部配备了含油污水处理装置，钻井船舶全部配备了机舱油水分离装置，各油田都配备了围油栏、化学消油剂，以及溢油回收船。海上油田还制定了《海洋石油勘探开发溢油应急计划》。 作为《1972年防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》(伦敦倾废公约)的缔约国，中国重视执行该公约的规定，并不断加强对海洋倾废的管理。到目前为止，中国已建立了34个三类疏浚物倾倒区，4个空中放油区，签发倾倒许可证近2000份。同时，大力加强倾倒区的环境质量监测工作。中国严格禁止在海上处置一切放射性物质，逐步停止海上倾倒工业废物，并禁止有毒废物海上焚烧。 为了保护渔业水域的生态环境，中国政府制定了《渔业水质标准》，有关部门还制定了《贝类生产环境卫生监督管理规定》等规章制度，并采取了一系列管理措施，加强对海洋鱼、虾类产卵场、索饵场、越冬场、洄游通道、养殖场的生态环境保护。国家和沿海地区建立了多级渔业环境保护机构，全国建立了15个省级以上海洋渔业环境监测站，重点渔业水域建立了一批海洋生物保护区。1995年，中国政府有关部门制定《海洋自然保护区管理办法》，贯彻养护为主、适度开发、持续发展的方针，对各类海洋自然保护区划分为核心区、缓冲区和试验区，加强海洋自然保护区的建设和管理。目前，已建立各种类型海洋自然保护区59个，总面积1.29万平方公里，其中包括海湾保护区、海岛保护区、河口海岸保护区、珊瑚礁保护区、红树林保护区、海岸泻湖保护区、海洋自然历史遗址保护区、海草床保护区和湿地保护区等。 中国是世界上海洋灾害最严重的国家之一。影响中国沿海的风暴潮、海浪、海冰、地震海啸、海岸侵蚀、台风和海雾，以及赤潮生物灾害等海洋灾害，在各类自然灾害总经济损失中约占10％。经过几十年的努力，中国已初步建成了由近海到远海、多部门合作的海洋环境及灾害观测网络和预报、警报系统，开展了主要海洋灾害分析、预警报和评估业务，建设了海上搜救中心和沿岸防灾准备应急系统，形成了海洋减灾体系。 随着沿海地区经济的迅速发展、人口的逐步增加和海洋开发规模的不断扩大，中国海洋环境保护和减灾工作面临的形势依然严峻。为了保护和保全海洋环境，中国制定了《全国海洋环保“九五”(1996—2000年)计划和2010年长远规划》，继续贯彻预防为主、防治结合，谁污染谁治理，强化环境管理三大政策，并采取以下主要措施保护海洋环境： ——加强污染源控制，制定入海河流全流域水质目标，建立重点海域排污总量控制制度，确定主要污染物排海指标，严格限制超过规定数量的排放； ——加强海洋污染调查、监测和管理，完善污染监测网，健全卫星、船舶、岸站立体监视和执法体系； ——逐步建立排污收费制度，鼓励社会各方面发展海洋环保技术和产业； ——加强海洋监测和灾害预警系统建设，建设观测网、数据采集与通讯网、预警和服务网，以及资料质量控制系统，等等。
『捌』 船上如何排放污水
虽说有规定不能直接排放，但现在绝大部分小船（比如小型渔船）都是直接往版水里排的；中等大小的（权比如观光船）部分也有很多是直排，因为配套的污水处理设施跟不上，收集了也没地方处理；大型船只（比如游轮）一般有自己的污水处理设施（SBR等占地面积小的），处理后的水用于冲洗等非人体直接接触的或者排放。
其实也只有大船有空间上污水处理设施，在岸边配套设施跟不上的情况下，中小型船只即便想收集废水减少对环境的污染也是一厢情愿而已。