潜艇排废水

1. 潜艇里每天产生的各种垃圾怎么处理

对于潜艇来说，隐蔽就是战斗力，所以我们的各种垃圾处理都是有规定的。
一是食物残渣，近几年很多潜艇都有了食物残渣处理装置，可以将它压缩打包回到码头再处理。
二是生活垃圾，像我们吃的罐头，喝的矿泉水瓶等。矿泉水瓶是塑料的，用剪刀把它剪成碎的小塑料片，铁的罐头瓶要压扁，然后集中处理。
三是废水和厕所里的东西，这些在没有敌情比较安全的情况下，我们会把它排出去。

2. 潜水艇排水原理

潜水艇工作原理是基于“浮性定律”(或阿基米德定律)。任何物体在液体中都会受到浮力的作用，浮力的大小等于物体本身所排开液体的重量。当物体的重量大于浮力时它就会下沉;小于浮力时就会上浮;等于浮力时就会悬停在液体中，这两个力大小相等，但方向正好相反。

潜艇在水中时，这两种力也都会作用在潜艇上。如上所述，潜艇本身的重量叫做重力，潜艇入水部分所排开海水的重量叫做浮力，要使潜艇下只要使它的重量大于它的浮力就行。

在潜艇上都设有压载水舱，只要往空的压载水舱里注水，潜艇就变重了，这时潜艇的重量就会大于它排开水的重量(即大于浮力)，潜艇就逐渐下潜。

(2)潜艇排废水扩展阅读

物体在液体中的下沉、上浮两个动态过程中的受力分析。大家都知道潜水艇是一种军用舰艇，它可以潜人水下航行，进行侦察和袭击。

但是对潜水艇的工作原理，有人误认为:潜水艇浸没水面后就下沉；直至沉底。其实潜水艇淹没水中后，排水的体积不再变化，它所受到的浮力就不变，控制它的下潜深度是靠改变水舱的水量(即改变重力)来实现的。当水舱里的水量保持不变时，潜水艇在水下某一深处是处于悬浮状态而不是沉底。

3. 潜艇废弃怎么排放

是不是废气排放？

1，潜艇五仓柴油机仓前方（靠近四仓）的上方有一组伞形伐，负责转换潜艇吸排气（左吸右排）、柴油机废气排放方式（水上航行或水下空气筒航行）

2.潜艇水上航行：柴油机废气排放到潜艇五仓后部水线处，通常可以看到两侧各有一团气泡。此时艇内空气由2台吸排气通风机，左侧机吸气，右侧机排气，进行舱室强力通风，吸气由3仓升降口进入新鲜空气由左侧通风管路送到各舱。右侧通风管路吸取各舱废气排放到潜艇舰桥后部。

3.水下柴油机空气筒航行：由空气筒吸入空气，柴油机废气通过潜艇舰桥后部鸭嘴形的水下排气器排除。

4潜艇停靠码头时，采取自然通风，此时打开各舱放水门，空气自然进出。

4. 潜艇长时间在水下工作，里面的工作人员如何解决吃喝问题！

大概第一次看到潜艇的人,都会有这样的想法：这么大的一个“黑鱼”，小小的空间里士兵是怎么生活的？以上问题不难解答，看过此文后，你一定会对潜艇兵的衣食住行等有一个全新的了解。

吃得很好

潜艇出海前要进行上给，预先装载好淡水、食品、燃油、充满电、气，各种机械、文件、文书也要一应俱全。食品方面，潜艇要携带大量罐头、蔬菜、以及能长时间存放的水果，比如蜜桔、香蕉，此外还要带上米面等。由于淡水有限，因此潜艇上所带的米、蔬菜、水果都是事先处理过的，可以直接下锅、入口。一般先吃米面、蔬菜、水果，到最后再罐头。通常军官与通信员会在会议室（休息室）用餐，水兵们会在住宿间分两班就餐（另一班值班）。

海上战备巡航回来后，战士们往往会进入宽敞、明亮的艇员餐厅，迎接他们的是各种点心、肉食和五颜六色的水果、成堆的面包、大杯大杯的新鲜牛奶和各种热气腾腾、香气四溢的菜肴。那么，为什么要对潜艇兵在物质供养上呵护备至呢？原因是潜艇兵生活条件艰苦，而丰盛的食物对保持潜艇兵的体力、维护潜艇兵的士气是必不可少的。

穿得很少，近乎裸奔

由于潜艇是密封的，航行时机械设备散发大量的热量无法排出艇外，所以舱内温度很高。而为了保障安全，潜艇的舱与舱之间也是密闭的，由于各舱内机器散发的热量不一，潜艇舱内温度也不同，即使是“凉爽”的舱室其温度也在30度以上，而某些舱室温度往往高达50度（比如轮机舱）。尽管现在有了空调，但是有时候为了节省能源，也就能省则省了。由于艇内热且无法洗澡，在这种情况下，官兵不分职务高低，不论年龄大小，人人穿着一身蓝灰色宽松、肥大的亚麻裤衩和背心。亚麻织物虽手感粗硬，好在吸汗性强，易挥发，不粘身，即使十天半月穿在身上也不会有汗臭味。
睡觉最遭罪

潜艇舱室空间非常狭小：睡觉要用可拆卸式吊铺，睡时装上，起床拆下，否则就会影响正常的通行或操作。水兵睡觉的帆布 床是上下用吊链相连的，有三层、四层不等，层与层之间只能侧仰而入，人要翻个身都不是件容易事。二舱，亦叫艇首蓄电池舱，号称“官舱”，因为潜艇上的军官铺位悉数在此：右舷有3个房间号称“总统间”，艇长、政委各一间，还有一个职务并不高的军官也享受“总统间”待遇，即译电员，这与其工作性质与密电码有关。其他军官的铺位在左舷，他们自称“左派”，而艇长、政委、译电员则被称为“右派”。艇首鱼雷舱是潜艇里空间最大的舱室，但远航时也好不到哪里去，血用鱼雷架左右两排用固定带扎牢的鱼雷及装填装置占去了舱室主要空间，雷身涂满了黄油、螺旋桨涂满了黑焦油，人来往其间难免蹭上，粘在身上黏乎乎的很难受，只有用柴油才能擦试掉。正是由于舰首鱼雷舱宽敞、上下方便、凉快，所以免不了被人“觊觎”若碰上个好说话的鱼水雷部门长（该舱舱室长），平时出海该舱就会堆满了蔬菜、食品，备用鱼雷架也会搭起许多“加铺”，一些其它舱室的“外来户”会在此睡个凉快觉。

很多人认为潜艇兵任何时候都住在艇上，其实事实并非如此，在不拟行任务时，潜艇兵住和陆军一样的营房，这与水面舰 艇不同。住在水兵营房好处很多，首先居住环境比较宽敞，因而可以保有更多的个人物品。其次是夏天不必在晒得滚烫的甲板下的他室里领教煎熬之苦，冬天睡觉翻觉时也免了被四周冰凉的钢墙铁壁给冷醒。用水、洗澡、洗晾衣服这些看似平常的小事在水面舰艇那里都成问题，而潜艇兵就不必为此烦恼了。在特殊情况下的“住”上，潜艇兵还是比水面舰艇舒服、方便些。

走路要加倍小心

潜艇上的“行”大有讲究，人要有“眼见”，否则会到处碰壁、鼻青脸肿。低矮的舱顶与枝枝杈杈、硬邦邦的机械随时会在你头上留下点“纪念”。顾了头，你还得顾脚，脚下一疏忽就会一脚踏空掉进舱孔里，比如未盖严的注水阀、舱底排水阀盖板，甚至失足跌进陷阱似的底舱。

走路刚走得稳当些还要过“舱门关”，舱与舱之间有一个比脸盆大不了多少的圆形水密门，过此门时要先用门把手发出敲击信号，让邻舱靠近防水门的人闪开，以免被门的摇把打伤，然后才能抬起摇把使水密门的齿牙错开舱门。按规定，舱与舱之间的通话旋塞要打开，目的是使舱室间因各自密闭而产生大小不同的气压均衡，只是通话旋塞比暖瓶塞大不了多少，因而不起眼，但不起眼的东西有时还小瞧不得，稍有疏忽就会给你点颜色看。曾有过通话旋塞未打开，人又没注意两舱间有压力差便贸然打开防水门（此时防水门就像蓄满了气的高压锅盖），被防水门拍了出去，这不比挨泰森一拳好受多少。所以有经验的潜艇兵在过舱室门时要撩一眼旋塞是否打开。防水门打开后，“过门”时哈腰、低头撩腿一气呵成，稍不协调头上就会碰个包或磕青了腿。

上了潜艇就没法洗澡

潜艇一离开码头，艇员就得委屈点了，首先是缺水的烦恼。在远航时艇 上淡水尤其珍贵，水龙头有专人管理，潜艇兵除饮用水外，每天用于洗漱的水以茶缸为计量单位，洗脸刷牙全在内。他们常常是刷完牙后用毛巾蘸上一点水擦把脸了事。

潜艇上最艰苦的“工种”就是轮机兵，他们的工作环境又的热又吵，“咚咚”响的柴油机或机械转动的噪声会使操作它的人心脏非常难受。试想一下：如果在一个狭小密闭的房间里，你夹在两排狂擂不休的大鼓中间一口气呆上几个小时，最起码也要患上暂时性的心率不齐甚至精神分裂了。艇上最舒服的是鱼雷兵，他们的舱室 在潜艇首端，离轮机舱（潜艇尾端最远），因而最凉快、最安静，他们值班时舒舒服服的坐着，只要守着舱内通话器动动嘴就行了，只有下潜时他们才有活干：摇开鱼雷发射管前盖使之注水以便潜艇下潜，携带鱼雷时连这点活儿都免了。

空气恶臭浑浊并且有害是另一个烦恼。长时间不洗澡造成的体臭、晕船呕吐及食物变质的臭味、垃圾及废油、废水气味……这些气味能熏得人阵阵作哎，而且要命的是由于潜艇舱室是密闭的，这些气味散不出去。如果走进一条刚刚远航归来的潜艇舱室，那股浓烈气味可能会把你当场“顶”个跟头！再者就是鱼雷齐射后，鱼雷舱会有鱼雷发动机排出的、味道辛辣的有毒废气，这是鱼雷发射系统的无泡装置吸收进来的。当然，潜艇上生活也不是一无是处，比如说在风高浪急的日子，水下航行的潜艇就四平八稳极了，绝对能把那些吐得翻江倒海，晕得七晕八素的舰艇兵们羡煞。

呼吸也是一件奢侈的事情

水下航行的潜艇艇员靠什么呼吸？水下航行的潜艇由于被周围的海水所包裹，因而与空气隔绝，所以此时艇员主要“氧气再生装置”产生的氧气来呼吸，其核心是“氧气再生药板”，它的化学成分很简单：过氧化钾或过氧化纳，它能吸收艇员呼出的二氧化碳并放出氧气。“氧气再生装置”构造其实很简单，样子有点像烤箱，一层一层的，当然尺寸要大得多，“氧气再生药板”呈石膏板状，使用时把平时密封的药板启封后插在“氧气再生装置”的槽里即可。。潜艇每个舱室都有二氧化碳分析计，当二氧化碳浓度达到0.8%，就要启用“氧气再生装置”了。在动力充沛的核潜艇上还可用电解的方法，直接电解海水产生氧气。如果潜艇在潜往深度航行还可通过水下进气管引进舷外空气，并通潜艇上的通风系统给各仓室提供舷外空气，也就是水面航行换气。此外还有氧气罐，不过在艇上的人很少提及它，因为它是最后的手段。

吸烟很危险

由于潜艇上大量的蓄电池会放出氢气，而氢气达到一定浓度并且一遇火星就会发生爆炸造成艇毁人亡，所以潜艇上不许抽烟，同时测量、消除氢气也是潜艇兵必须注意的问题。潜艇停靠码头或水上航行时必须注意舱内通风问题目的是把艇内的氢的了排出艇外。在水下航行时由于无法通风，当氢气达到一定浓度时要启动消氢器来消除舱内氢气。要说吸烟，只有在长时间水上航蚝，有人犯了烟瘾实在非抽不可，才可以到轮机舱指定的角落吸烟，每次能轮上机会吸烟的艇员人数有取。守着震耳欲聋的轮机，冒着高温汗流浃背地抽烟，其中滋味只有亲身经历的人才能感受到。
潜艇上方便 在潜艇上“方便”也是门学问，如果有谁问某人：“会‘方便’吗？”那一定是在嘲笑人，但在潜艇上这句话可是严肃的问题，因为潜艇里的卫生间使用起来十分麻烦：如厕时必须首先检查污物储存器内是否残留气体，若有残留气体则需打开通气阀使之排出，否则，“方便”后一踩下踏板，刚才的坐便器就会成为启开了盖的“香槟”，只是喷出来的东西不那么招人喜欢。正确的步骤是，如厕前先检查污物储存器内是否钱留气体，如厕后先打开通海阀将脏物冲入污物贮藏器并关上进口阀，再打开通往舷外的前盖，拧开供气阀吹掉脏物，上一次厕所要开关多次阀门，如果操作次序颠倒或对阀门张冠李戴，坐便器内的脏物就会喷出，这事估计就会成为你一生的笑柄。潜艇的卫生间在使用上还有其它规定：比如，潜艇在上浮下潜过程中禁止使用；与敌接触或在敌活动海域不能使用，目的是防止排污时产生的气泡暴露目标。潜艇用的手纸是特制的，排出艇外遇水后能迅速分解溶化，这样就不会暴露目标。潜艇在水面航行时要用水上厕所，水上厕所设在舰桥底部，毫无疑问是潜艇兵们最喜欢使用的，因为上水上厕所没那么多复杂“手续”，也不必战战兢兢的担心坐“喷气式”，在这里可以呼吸新鲜空气，还可以借机在舰桥上饱览蓝天大海，水上厕所十分方便，用完后只要用手摇泵往海里一冲了事，而小便就更轻松多了。

总是在黑暗中潜行

潜艇在水下航行时基本看不到水下的景色，因为厚厚的海水遮挡了阳光，在潜艇活动的深度，周围海水混沌一片，即使打强光灯也看不了多远，而且为了使潜艇坚固并尽可能地布置机械设备，潜艇一般不设舷窗，这时潜艇靠海图避开水下障碍物。除了水下航行外，潜艇也会在水上航行，一来用于换气，二来为蓄电池充电，尤其是柴电潜艇。潜艇在水面航行就轻松多了。除了以上两种航行状态，潜艇更多的是在潜望镜状态下航行，因为这是用于攻击的深度。如果在40余米水深航行的潜艇用潜望镜往上看，海水朦朦胧胧似透过毛玻璃看东西；平视，海水有若挡在眼前的暗绿色的翡翠，因为阳光在海水里的穿透力有限。如果航行深度再深点，眼前就是一团漆黑。

潜艇航行时，指挥舱的照明灯光是暗红色的，目的是便于操作人员保持暗适应。白天里对空观察是个苦差事：大范围、全方位地转动着对空潜望镜搜索，一会儿就变成满眼金星，要想发现空中的反潜飞机那是一个“难”字了得。夜间用潜望镜观察海面更是个苦差事，这时潜望镜具有夜视镜的功能，本来用夜视镜看东西就很不舒服，天气好时倒也罢了，若遇到雨、雾或天色不良时则更糟，用不了多长时间你就会两眼发酸，眼睛就跟得了沙眼似的难受，观察一会儿就得把眼睛挪开休息一下，几个回合折腾下来一般都会头晕脑胀。如果赶上渔汛季节简直就是“灾难”，往来穿梭的渔船让人防不胜防，尤其是那些小木船，它们挂的航行灯（煤油灯、电池灯）十分昏暗，一不留神潜望镜就可能把它们顶个人仰马翻。另外，由于潜艇室是密闭的，长时间航行时每隔4～6个小时就换班轮值，很快就会把人的生物钟搞乱，所以潜艇舱室里的时钟是24小时转一圈的，这样就不会把晚上10点错当上午10点了。

5. 潜艇怎么排水

潜艇有双层壳体（单壳体潜艇其首尾舱段也是双壳结构的），两层壳体之间是贮水舱，打开底阀向贮水舱注水，潜艇浮力减小，潜艇下沉；向贮水舱中注入压缩空气，排出贮水舱中的水，浮力加大，潜艇上浮。当潜艇在水面航行时，艇内外气体压强均为一个大气压，当潜艇潜深到水下300m的最大深度时，艇内为了保障艇员的正常生活，仍旧保持一个大气压，而艇身却受到水的巨大压力。潜艇上浮时，用压缩的空气吹出一部分水，然后开车前进，利用水平舵调整潜艇角度向上的综合作用就可以上浮了，而不用全部靠浮力上浮。

6. 潜艇排水靠什么

通过采用空气压缩机，改变潜水艇贮水舱里面的重力，起到上升或下沉。
工作原理如下：
1、通过空气压缩机向贮水舱中注入压缩空气，排出贮水舱中的水，浮力加大，潜艇就会上浮。
2、打开底阀，水压会把水挤进向贮水舱，潜艇浮力减小，潜艇就会下沉。

7. 潜艇排水靠什么

潜艇能沉浮自由，它的奥秘就在于它装备的水柜，现代潜艇都有三个水柜，分别是： 主水柜 在潜艇上浮下潜中起主要作用的水柜被称为主水柜。由于现代潜艇一般都是两层壳体，所以，其主水柜一般就是潜艇内外两层壳体之间的空间。
由于潜艇从艇艏到艇艉的距离较长，所以，潜艇内、外两层壳体之间通常被分隔成若干个水柜，在每个水柜的顶部设有通气阀，底部设有通海阀。 当潜艇需要下潜时，同时打开通气阀和通海阀，水柜中的空气从通气阀中排出，艇外的海水便从通海阀流入水柜，这样，潜艇本身的重量增加，就会开始下潜。
而一旦潜艇需要上浮，则关闭上部的通气阀，同时向水柜内供应高压气，逐步将海水从水柜经通海阀压出艇外，这样，潜艇本身的重量变轻，自然而然就上浮了。 调节水柜 通常，调节水柜中储有1／3～1／2的海水，并且这部分海水的重量已包括在潜艇的重量里了。
假若潜艇的重量减轻了，就打开调节水柜的通气阀和通海阀，让海水进到调节柜中，让进入水柜的海水替代减轻的重量。当潜艇潜至海水比重较大处时，潜艇所受浮力增大，就打开通海阀向调节水柜里灌点水；而当潜艇潜至海水比重较小处时，则通过高压气体将调节水柜中的海水向艇外排出部分。
调节水柜还有独特的功能。由于主水柜装满水后，潜艇的水下重量恰好等于潜艇整个艇体排开海水的重量，所以仅依靠潜艇的主水柜是无法使潜艇坐沉海底的，而潜艇有时又需要坐沉海底休整或规避，这时，就要利用调节水柜了。
只要向调节水柜灌一些水，使潜艇的重量大于潜艇所排开海水的重量，潜艇就会像铁块一般沉入海底休整或规避（当然必须是在潜艇壳体本身耐压能力所能承受的深度）。 速潜水柜 在正常情况下，速潜水柜是不灌水的，只使用主水柜来控制潜艇的沉浮。
大多数常规潜艇使用主水柜下潜时，从水面潜至水下8～15米的时间为30～50秒，而一旦潜艇遇到敌飞机、猎潜艇攻击或其他危险时，主水柜和速潜水柜同时灌水，在短时间内大大增加潜艇的重量，这样潜艇从水面下潜到水下的时间就大为缩短，从而避免遭敌攻击。
在速潜过程中，随着速潜水柜海水的增加，潜艇的总重量不断增大，下潜速度将越来越快。为防止潜艇速度越来越快地扎入海底，在潜艇下潜到水下一定深度后，需要及时用高压气体将速潜水柜中的水排出去，使潜艇的重量与艇体排开海水的重量相等，这样就可以保证潜艇悬浮在水下一定深度上

8. 潜水艇排水原理

因为它的两侧有水舱。充水时潜艇下降；排水时潜艇上升。排水靠的是压缩空气。
潜艇下潜是通过潜艇动力驱动的压缩机来快速泵水进入水舱，快速下潜。上浮时反向操作，通过向水舱吹入压缩空气来快速排出水。

9. 关于潜艇排水问题

潜艇上有多个蓄水舱和多个压缩空气舱。
二者通过管道相连接。
压缩空气舱内装有抽气和排气的空气泵（空气压缩机、鼓风机）。
下潜时空气泵将蓄水舱的空气抽出来，同时蓄水舱进水阀门打开与外界相通，蓄水舱内进水，使潜艇总重量增加，潜艇下沉。
上浮时空气泵将空气打到蓄水舱内，并打开蓄水舱排水阀门，将蓄水舱内的水用空气挤出去，潜艇重量减轻，潜艇上浮。
潜艇有一个指标叫储备浮力（实际上水面船只也有），主要就是讲蓄水舱和压缩空气舱大小比例和潜艇总吨位之间的关系。储备浮力较大的潜艇抗沉能力比较强。

10. 关于潜艇排水问题

是这样的，根据阿基米德定律，潜艇无论是水面航行还是水下航行，所受的浮力都是等于其重力的，也就是说潜艇为了能潜下去，需要增加潜艇自身的重量，也就是向水柜内充水，当冲水的重量加上潜艇自身的重量等于与潜艇体积相同的海水的重量的时候，潜艇就沉下去了，这与潜艇所处的深度无关，无论是水下1米还是1000米，只要潜艇沉入水下，水柜就停止充水了；
潜艇在水下改变深度和姿态，并不是依靠水柜，而是依靠舵，就像飞机在天空飞行一样，潜艇可以理解为在水里飞行，只要改变舵的姿态并且有足够的动力，它就能从深海“飞”上来，紧急情况下也可以用潜艇内的压力更大压缩空气在水下排空水柜，此时潜艇所受的浮力就大于潜艇的重力，潜艇会快速上浮，并会跃出水面，