SCV气化器有没有废水

A. 液氨气化器制冷作用有没有发生化学

A、液氨做制冷剂过程中只是状态发生改变，没有新物质生成，属于物理变化．
B、煤的综合利用干馏过程中有新物质生成，属于化学变化．
C、用碱石灰做干燥剂过程中有新物质生成，属于化学变化．
D、石墨制备金刚石过程中有新物质生成，属于化学变化．
故选A．

B. LPG空温式气化器的喷淋系统谁懂

实际上，楼主要问的问题是，有什么喷淋系统可以起到冬天不结冰的作用。现在，我跟你分享一下，我在客户现场看到的喷淋，具体可以咨询：我的QQ号码是1036988772辉腾科技1.水源，一般为工厂的富余热水或井水、自来水。2.管道排列：一根主管道从地下遗址伸到空温式气化器的3/4高度处，然后在3/4处分出4--5个喷头（具体多少可以根据空温式气化器的大小来），喷嘴朝上。在1/2高度处同样伸出4--5个喷头，喷嘴朝上。 ****************好了，这个就做成了。不过你在气化器的周围要弄好废水收集池或者地沟，以收集喷淋出来的水再利用。********** 3.不是特别冷的冬天，效果还是可以的。

C. 我们有哪些浪费资源和污染环境的现象

资源浪费日常最容易接触到的就是物质资源浪费和非物质浪费两种。物质性浪费最常见，如饮食浪费（日常生活水源和食物），能源浪费（如无节制的电、气类浪费），功用性浪费（如一次性用品等），闲置型浪费（大方面如土地闲置，小的方面如旧电器不用，两三个手机……）等等。非物质浪费一般是指技术性浪费，政策性浪费，人才浪费等等，这个生活中普通人不容易接触。

D. 液氧的气化器英文怎么写

液态氧气叫做liquid oxygen。
氧气（化学式：O2），相对分子质量是32，无色无味气体，氧元素最常见的单质形态。熔点-218.4℃，沸点-183℃。不易溶于水（溶解度是0.031毫升/毫升水），在空气中氧气约占21% 。液氧为浅蓝色。固氧为浅蓝色晶体。常温下不很活泼，与许多物质都不易作用。但在高温下则很活泼，能与多种元素直接化合，这与氧原子的电负性仅次于氟原子有关。
液态的氧气是氧气液化之后的液体，它在航天，潜艇和气体工业上有重要应用。液氧为浅蓝色液体，并具有强顺磁性。
氧在自然界中分布最广，占地壳质量的48.6%，是丰度最高的元素。在烃类的氧化、废水的处理、火箭推进剂以及航空、航天和潜水中供动物及人进行呼吸等方面均需要用氧。动物呼吸、燃烧和一切氧化过程（包括有机物的腐败）都消耗氧气。但空气中的氧能通过植物的光合作用不断地得到补充。在金属的切割和焊接中。是用纯氧与可燃气（如乙炔）混合，产生极高温度的火焰，称为氧炔焰，从而使金属熔融，并生成二氧化碳和水。冶金过程离不开氧气。为了强化硝酸和硫酸的生产过程也需要氧（因为硝酸和硫酸都是含氧酸）。不用空气而用氧气与水蒸气的混合物吹人煤气气化炉中，能得到高热值的煤气，称为水煤气。医疗用气极为重要。氧气的希腊文原意是“成酸气体”，法文叫做oxygène，该名称是由法国化学家拉瓦锡所起，原因是拉瓦锡错误地认为，所有的酸都含有这种新元素（后来发现，还有一些酸是不含氧元素的，叫做无氧酸）。日文里氧气的名称仍然是“酸素”。
人的生存离不开氧气，所以中国人把这种气体就命名为“养气”，因为它是一种气体，就用“氧”代替了“养”字，便叫这“氧气”。
氧气分子由两个氧原子以双键结合而成。
氧气为无色无味气体，熔点218.8℃，沸点-183.1℃，密度比空气略大，饱和蒸气压506.62kPa（-164℃），临界温度-118.95℃，临界压力5.08MPa，辛醇/水分配系数：0.65， 大气中体积分数：20.95%（约21%）。氧气的同素异形体有臭氧、四聚氧和红氧等。在放电条件下，氧气会转变成浅蓝色的臭氧。
氧气的化学性质比较活泼。除了稀有气体、活性小的金属元素如金、铂、银之外，大部分的单质都能与氧气反应，这些反应称为氧化反应，而经过反应产生的化合物（有两种元素构成，且一种元素为氧元素）称为氧化物。一般而言，非金属氧化物为酸性氧化物，而碱金属或碱土金属氧化物则为碱性氧化物。此外，几乎所有的有机化合物，可在氧中剧烈燃生成二氧化碳与水。化学上曾将物质与氧发生的化学反应定义为氧化反应，氧化还原反应指发生电子转移或偏移的反应。氧气具有助燃性，氧化性。在化合物里，氧元素通常显-2价。
一、氧气和金属反应。
氧气与碱金属反应。
氧气与金属钠反应，产生黄色火焰，放出大量的热，生成淡黄色粉末——过氧化钠。
氧气与碱土金属反应。
镁带在氧气中，剧烈燃烧发出耀眼的白光，放出大量的热，留下白色粉末——氧化镁。
氧气和土金属反应。
氧气和铝反应时，发出明亮的光，放出热量，生成白色固体——氧化铝。
氧气与副族金属（过渡金属）反应。
铜丝或铜片在氧气的气流中加热后，亮红色的铜丝或铜片表面生成一层黑色物质——氧化铜。
铁丝在氧气剧烈燃烧，火星四射，放出大量热，生成黑色固体——四氧化三铁。
二、氧气和非金属反应。
氧气和氢气反应（氢是第一主族里唯一的非金属元素）。
纯净的氢气，在氧气里安静地燃烧，产生淡蓝色的火焰，生成水并放出大量的热。

氧气和碳族单质的反应。
木炭在氧气里剧烈燃烧，发出白光，放出热量，生成使澄清石灰水变浑浊的气体。
氧气和氮族单质的反应。
氮气稳定，要在放电条件下，才能和氧气化合成一氧化氮。
红磷在氧气中燃烧时，发出浓厚的白烟和明亮的火光——生成五氧化二磷的白色粉末。
白磷在空气或纯净氧气中自燃，发光发热，生成白烟。所以白磷要放在盛有水的广口瓶中。
氧气和氧族单质的反应。
硫在纯氧中燃烧，发出蓝紫色火焰，放出热量，生成有刺激性气味的气体，这气体能使品红溶液和酸性高锰酸钾溶液褪色。

三、氧气和化合物的反应。
氧气和无机化合物的反应。
纯净的一氧化碳在氧气中安静地燃烧，发出蓝色的火焰，生成的无色气体能使澄清的石灰水变浑浊。
硫化氢在氧气中完全燃烧，发出淡蓝色火焰，生成二氧化硫和水。不完全燃烧，生成硫和水。
二硫化铁在氧气中燃烧，生成的是氧化铁和二氧化硫。反应中，硫的化合价由-2价升高到+4价，铁的化合价由+4价降低到+3价。
二氧化硫和亚硫酸都能被氧气氧化，分别生成三氧化硫和硫酸。
氨气在纯净的氧气中燃烧，生成氮气和水，如果有催化剂，氨气也能和空气里的氧气发生反应，生成的是一氧化氮和水。
一氧化氮在常温下被氧气氧化，生成的是红棕色的二氧化氮气体。
氧气和有机化合物的反应。
甲烷、乙烯、乙炔、苯等烃类，在氧气中燃烧，生成的是二氧化碳和水。其中，纯净的甲烷在氧气中安静地燃烧时，火焰明亮呈浅蓝色。
甲醇、乙醇等烃的衍生物，在氧气中燃烧，也生成二氧化碳与水。乙醇在氧气中燃烧，也产生不易看清的淡蓝色火焰。醇类还可以在铜或银的催化下氧化，生成醛类，这时候，铜和银起输送氧气的作用。这是醇类的去氢反应，但氢已经被氧化成水，并无氢气放出。在有机化学反应里，去氢和加氧都是氧化反应的一种。
三氯甲烷和氧气反应，生成的是剧毒的二氯化碳酰。
四、氧气的实验室制法。
实验室里，常用氯酸钾和二氧化锰共热，或者加热高锰酸钾的方法来制取氧气，有时也可以用氯酸钾和高锰酸钾共热的方法来制取氧气。因为反应时需要加热，所以可以用试管做反应容器，这时试管应横置，管口略向下倾斜，即要使试管口低于试管底，这样可以防止加热时氯酸钾、二氧化锰或高锰酸钾所含有的少量水分变成水蒸气，到管口处冷凝成水滴而倒流入试管，致使试管破裂。加热试管时必须使试管均匀受热。铁架台应该夹持在离试管口较近处。如果用高锰酸钾来制取氧气，则在试管口处放一团棉花，以防止高锰酸钾粉末进入导管。
收集氧气时要用排水集气法收集。先将集气瓶装满水，用玻璃片盖住瓶口，然后倒立在水槽中。当导管口有气泡连续、均匀地放出时，再把导管口伸入盛满水的集气瓶里，当看到有气泡从集气瓶口外沿冒出后（即收集满一瓶氧气），先把导气管从水槽中撤出，然后再熄灭酒精灯（如果先熄灭酒精灯，则因试管内温度降低，气压减小，水就会沿导管吸到热的试管里，致使试管因急剧冷却而破裂），在水里用玻璃片盖住瓶口，把集气瓶移出水面，正放在实验台上。
元音字母o在重读闭音节里发短元音/ɑ/的音，发音时，舌端靠近下齿，舌后部抬高，牙床接近全开，开口较大，双唇呈圆形，这个音多出现在字首、字中位置，如：
ox 去势的公牛，阉牛
on 在……上面（强调接触）
octopus 章鱼
box 盒子
socks 袜子
operate 操作，动手术
ostrich 鸵鸟
希望我能帮助你解疑释惑。

E. 汽车有马达轰鸣声,但没有动力是怎么回事

汽车加油门没劲但发动机轰鸣声大

这个是正常现象了！因为你加油门，节气门突然加大进气量，发动机突然加大功率输出，活塞运动加剧，排气口加大排气量，这些机械的摩擦会产生一个比较大的震动！但是当发动机适应了这样一个节气门的开度，发动机的润滑油通过机油泵可以及时的进入各油道，供给发动机的润滑！这样振动也就减少了好多！

原因及解决：

踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。

当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。

F. 五菱新卡双排车空车时有异响,有时又没有

发动机异响大体可以分为冷启动时发动机异响。急加速时发动机异响，怠速状态下发动机异响造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为空滤火花塞点火线汽油，汽油滤气化器，油泵等问题检查空滤，是不是脏了。

五菱新卡双排车

火花塞是不是旧了得换了点火线圈坏了汽油不干净，比如油路有水还有检查油泵，汽化器此类当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。

当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变可能原因，转向助力油缺少，加满油发电机轴承可能坏损。转向助力泵，水泵的问题，都会产生类似噪音很响的噪音从排气管出来主要毛病在排气系统，检查排气管是不是破裂。

G. 简述侵没式汽化器SCV的工作原理

浸没式燃烧气化器(SCV)是燃烧加热型气化器中使用最多的一种。它使用一个直接向水中排出烟气的燃烧器，由于烟气与水直接接触，烟气激烈地搅动水，热效率非常高。水沿着气化器 的管路向上流动，LNG在管内气化。 浸没燃烧式气化器的特点是：结构紧凑、节省空间；初始成本低；传热效率非常高；适合于 负荷突然增加的要求，可快速启动；适合于紧急情况或调峰使用。

H. 在小区建液化气气化器站需要哪些手续

第一、液化气压缩机进气口没有设置气液分离器
《城镇燃气设计规范》 (以下简称《规范》)第6.3.28条规定“液化石油气压缩机进口应设置气液分离器,出口应设置油气分离器.”但是,目前一些液化石油气气站中,在压缩机前并没有设气液分离器,由于气站的气相管线绝大多数未加保温设施而暴露在大气中,当压缩机的功率比较大或者是天气比较寒冷时,气相管线中再液化的液化石油气随着气流进入压缩机,虽然有些国产和进口压缩机自身在入气口设有小容积气液分离器,但同样会引起液化石油气压缩机经常自动强制性停机,甚至导致压缩机损坏事故,严重影响安全生产.
第二、液化石油气泵进、出口管线不安装防振胶管
《规范》第6.3.21条规定“液态液化石油气泵进、出口均应安装长度为0.5 m左右的高压耐油铠装橡胶管或采用其他防止振动措施.”但是,多数气站的液化石油气泵并没有安装防振的胶管,而是采用常见的在管架上固定泵进、出管线.因此,出现液化石油气泵连接的管线随着泵的脉动一起振动,一些气站由于泵进液管太长或安装工艺较差而产生气蚀,甚至连接泵管线上的压力表也经常被振坏,造成极大的隐患.而正确按照规范要求安装了防振胶管的液化石油气泵,则是平稳运行而且没有出现压力表频繁损坏的现象.
第三、消防用水管一般无隔栅、过滤阀等措施
虽然有关规范对消防用水的水质没有严格的规定,但多数液化气站的消防取水管一般无隔栅、过滤阀等过滤措施,而各地的水质状况变化很大,消防泵一旦工作时,水中的杂质会使储罐、管道、阀门锈蚀加剧并堵塞喷头,严重锈蚀导致维修费用大增,喷头的堵塞将严重影响水泵的正常供水量和供水压力.因此,易燃易爆的液化石油气储罐的消防用水,应当在建设初期适当考虑消防水池的设计,虽然增大了初期投资,但可以有效地提高液化气站消防的安全可靠性和喷淋效果.在事故初发阶段可以有效地遏止事故蔓延、提高消灭事故的能力.
第四、液化石油气储罐喷淋装置采用在环形消防管上钻孔的方法
根据《规范》第6.9.1条“液化石油气储罐应设置固定喷淋装置.喷淋装置的供水强度不应小于0.15L／s.m2.”一些液化气站在液化石油气储罐固定喷淋装置,采用在环形的消防管道上直接钻孔开洞方式,虽然新竣工的液化气气站使用该种喷淋装置的喷淋强度直观效果基本令人满意,雾化效果能勉强合格,但当液化气气站运行一段时间后,由于所钻孔在空气中被自然腐蚀,导致孔的方向发生倾角、直径发生变化,喷淋强度、雾化效果就不能达到规范的要求,而且会大大降低消防系统水压.而采用安装雾化喷头方式的固定喷淋装置,除了可能出现部分喷头堵塞以外,喷淋强度、雾化效果、消防系统水压基本能达到使用要求和规范要求,而且喷头堵塞问题可以通过工艺安装和设计改进来解决.所以,液化石油气储罐的固定喷淋装置,应坚持采用喷淋喷头方法,不能因为施工的方便和为了降低一时的投入成本,而采用在环形消防管上直接钻孔的方式.
第五、储罐区操作平台面应采用防滑钢板网
在一些液化气站中,液化石油气储罐区的操作平台地面一般均采用花纹钢板铺设,虽然一般都作了简单的防腐漆处理,但由于花纹钢板容易积水而且生产人员经常在上面行走,所以在使用一段时间以后就出现大面积的锈蚀,而且很难返修好,同时平台锈水导致储罐的外观充满了锈迹,长时间后,花纹钢板严重锈蚀,可能导致上平台检修的工作人员出现工作意外.因此,罐区的操作平台面不应该采用花纹钢板敷设,而应该考虑采用可以有效漏水的防滑钢板网或者镀锌钢隔栅等材料.
第六、安全阀排放管口未引向高处
许多气站的压缩机、泵及出口管线上的安全阀的排放口并没有用管线引至高处,安装结构比较随意,甚至有人认为安全阀起跳时排放出的那点气体无关紧要.事实上,有些气站由于操作人员误操作而导致压缩机、泵后管线超压力而起跳,高速喷出的气体和液体冲击力十分惊人,并且伴有尖啸声,如果此时有人站在安全阀排放口处,就有可能导致人身伤害事故的发生,因此,为保护操作人员的人身安全,应将安全阀排放口用专门的管线引至室外安全处或垂直引至室外的高处.
第七、液化石油气管道与管架接触处锈蚀现象严重
液化气站普遍存在液化石油气管道与管架接触处锈蚀现象,因为接触处很难进行除锈返修防腐,也很难检测该处腐蚀的程度,同时雨水易积聚而湿度较大,如气站施工质量比较差,生锈情况更加严重,竣工短短几年就会出现管道与管架处穿孔漏气的严重后果.应采取以下措施：①加强定期维护和检查,并认真做好返修防腐工作；②在筹建施工过程中,可以采用在管线接触部位加焊一块同口径钢板,以增加耐腐蚀的厚度.
第八、储罐上安全阀放空管设计简单
一些液化气站的液化石油气储罐安全阀放空管很简单,放空管口直指天空,根据《规范》6.7.11条第3款“管口应高出储罐操作平台2m以上”.但是,这样会带来两个严重问题：①大量雨水积存在安全阀的出口处,而且由于空气质量恶化,酸雨现象比较严重,所以积存的雨水一般呈弱酸性,长期作用导致安全阀内部生锈严重,甚至导致安全阀报废；②一些飞鸟在排放管内筑巢,筑巢所用的枯叶、树枝等杂物积存在安全阀排放口,导致安全阀起跳困难甚至无法起跳,而形成隐患.而有些气站为了避免雨水灌入的问题,将安全阀排气口近口处直接加装90°弯头,指向水平方向,由于没有缓冲余地,容易导致紧急排放时不能及时充分扩散,尤其是在储罐发生着火事故时情况更加复杂.根据一些较好的经验,排气管口应指向天空,但管口也应设防雨水、飞鸟的措施,比如在管口上套上一管径稍大的轻质(如铝质)管筒或在排放管最低位置处.设置无阀门的泄水管等方法.
由于多数液化石油气储罐站在设备保养、员工素质、档案管理上都不尽人意,又缺乏专业技术人员管理,安全隐患非常严重.主要原因是行业规划失控,重复建设过多而导致市场过度竞争,企业薄利甚至亏损经营.但是无论怎样,作为易燃易爆的液化气站这样的重大危险源,必须规范设计、施工和运行,必须加强设备的维护保养,确保气站安全生产,并不断完善提高企业的管理水平和技术水平,才能有效提高企业的经济效益和保护人民群众生命财产的安全.

I. 管道液化气和管道液化石油气有区别么有没有好的能用于管道液化气的燃气灶推荐个哇

液化气是简称，就是我们日常用的液化石油气。

液化气可用瓶装供应，钢瓶就是“小型”气化器，气化后通过调压阀调压后，输入燃气灶使用。

人口较集中的小区，也有很多建集中气化站的。液化气在气化站气化、调压后，用管道输送到用户家中供使用。

只要你确定灶具是用液化气，无论是管道液化气还是钢瓶装液化气，都适用。成份都是丙烷、丁烷、丁烯等多种烃类的的混合物。

天然气的主成份是甲烷，也含有少量乙烷。

两种灶具的“出气孔”和配风不一样，天然气灶头的“出气孔”要大一点。

J. 怠速有吹哨声，刹车就没了，加油也没有了什么问题

您好，1、造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类 。
2、当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。
3、发动机有咝咝的声音，可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。
4、当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。
5、很响的噪音从排气管出来主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。
6、发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
7、踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。
8、发动机有踢踢的声音可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。
9、行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。
10、尖锐的噪音，类似吱……吱……之类的， 特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。
11、低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。