⑴ 技术性质不合格的水泥应如何处置
技术性质不合格的水泥处置：
检测不合格的水泥的话，那一方面可以按废品处理版；另一方面可以看权哪个指标不合格，如果只是强度不合格，可以按降级使用。如果是安定性不合格，那么这批水泥直接报废。
按技术性质来判定水泥为合格品和不合格品：
1.看色泽是否为青灰色；
2.测定游离氧化钙含量是否大于1.5%，大于就为不合格品；
3.测定水泥安定性是否合格，不合格就为不合格品；
4.测定其细度、强度是否合格。废品水泥和不合格水泥的判定规则为：
凡氧化镁、三氧化硫、初凝时间、安定性中的任一项不符合标准规定均为废品。
⑵ 水泥电杆报废标准
目前没有水泥杆报废标准，当水泥杆不稳固出现倾倒状或者外部水泥出现大面积剥落就会报废。
水泥杆的一般使用年限为5～30年，取决于水泥杆所处环境。水泥杆为钢筋水凝土混合制成，应用于电力通讯铁路等，一般都会有专业人员定时巡检和保养。当水泥杆出现质量问题会危及民众的生命财产安全。
发现水泥杆倾斜时需要及时上报相关部门解决。
⑶ 水泥枕木在装卸、搬运时注意事项有哪些
我们平常在保存或者使用水泥枕木时要掌握使用的方法和使用注意事项这样可以提高产品的资源利用率，所以我们在使用时要掌握技巧，怎么样做，小编交给你。
1、忌骨料不纯
作为水泥或水泥砂浆骨料的砂石，如果有尘土、粘土或其他有机杂质，都会影响水泥枕木与砂、石之间的粘结握裹强度，因而会降低抗压强度。所以，如果杂质含量超过标准规定，必须经过清洗后方可使用。
2、忌负温受冻
水泥枕木成后，如果受冻，其水泥不能进行水化，兼之水分结冰膨胀，则水泥枕木就会遭到由表及里逐渐加深的粉酥破坏，因此应严格遵照《建筑工程冬期施工规程》进行施工。
3、忌高温酷热
对于长期处于较高温度的场合，可以使用耐火砖对普通砂浆进行隔离防护，遇到更高的温度，应采用特制的耐热水泥浇筑，也可在不泥中掺入标准数量的磨细耐热材料。ali02
4、忌受潮结硬
对已受潮成团或结硬的水泥枕木，须过筛后使用，筛出的团块搓细或碾细后一般用于次要工程的砌筑砂浆或抹灰砂浆，对一触或一捏即粉的水泥团块，可适当降低强度等级使用。
5、忌曝晒速干
中煤水泥枕木如操作后便遭曝晒，随着水分的迅速蒸发，其强度会有所降低，甚至完全丧失。因此，施工前必须严格清扫并充分湿润基层；施工后应严加覆盖，并按规范规定浇水养护。
6、忌基层脏软
在光滑的基层上施工，必须预先凿毛砸麻刷净，方能使安徽水泥枕木与基层牢固粘结，基层上的尘垢、油腻、酸碱等物质，都会起隔离作用，必须认真清除洗净，之后先刷一道素水泥浆，再抹砂浆或浇筑水泥，并且避免木材、炉渣垫层和灰土垫层掺入水泥。
⑷ 水泥轨枕的后期维护方法
1.一阶段根据道床松软的程度，在中修(或成段更换中煤水泥轨枕)之后应有计划地逐公里进行3、5遍以捣固为重点的综合维修，其工作内容包括找小坑捣固、加强接头六根轨枕捣固、整治轨距和水平超限、拨顺不良方向、整理严重串动的大小胶垫、拧紧接头和轨枕螺栓等六项，要求在二、三旬内对线路的坑注、低接头、超限轨距、水平、方向得到及时整治。
2.二阶段在经过一阶段的工作后，线路开始趋于稳定ymjt04，但由于在铺设时未能把扣件作得合适，经过列车的动力作用，病害的潜在因素陆续暴露出来，所以应逐公里进行以调整扣件、细拨方向为重点的水泥轨枕以上部分的整修作业，其工作内容包括修理锚固不良的螺钉、整理及更换不良的扣件、改正轨距及轨距递减率、细拨线路方向、以及修理伤损轨枕等五项，这些工作都是巩固提高设备质里的细致工作，可组织一个专业组，在线路开始稳定时及时地跟上去做。
⑸ 铁路不用的水泥枕木可以买卖吗
铁路上不用的水泥枕在履行了相关的手续后可以出售的，但可能需要的手续比较麻烦的。
⑹ 农业部强制报废水泥船的相关文件
此类文件不是农业部下发，是交通部下发。
附文件全文
关于发布《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》的通知
交通部 国家计委 财政部 交水发[2001]151号
2001年03月29日
各有关省、自治区、直辖市交通厅（局、委）、经贸委（经委）、财政厅（局），长江、珠江航务管理局：
《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》已经国务院同意，现予发布。客船类运输船舶强制报废，从2001年5月1日起施行。其它类运输船舶强制报废，自2002年1月1日起施行．
二OO一年三月二十九日
关于实施运输船舶强制报废制度的意见
为加强老旧船舶管理，优化船舶运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水运事业健康发展，建立并实施运输船舶报废制度。
充分认识实施运输船舶强制报废的重要性
改革开放以来，我国水运事业得到了较快的发展，为缓解我国运输能力不足，促进国民经济和对外贸易发展做出了贡献。但是，由于种种原因，目前我国运输船舶存在严重老化，老旧船舶数量多，船舶技术状况差，安全隐患多等突出问题，对国家和人民生命财产构成重大威胁，对航运业健康发展产生了负面影响。实施船舶强制报废制度，尽快淘汰一批老旧运输船舶特别是严重老旧的客滚船舶，对保障船舶运输生产安全，保护人民生命和财产安全具有十分重要的意义。实施船舶强制报废制度，有利于优化运力结构，推动航运业结构调整，提高运输服务质量和竞争力，促进航运业健康有序发展。
禁止达到报废船龄标准的运输船舶从事水路运输活动
对老旧运输船舶进行严格管理，对忆达到强制报废船龄的船舶实施强制报废制度，强制退出水路运输市场，不得在中华人民共和国登记从事水路运输。各类运输船舶强制报废船龄如下：
海船类报废船龄
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年（含）以上（其中高速客船为25年）；
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年（含）以上；
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年（含）以上。
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船等，报废船龄为34年（含）以上。
河船类报废船龄
客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年（含）以上（其中高速客船为25年）；
液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年（含）以上；
散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年（含）以上；
杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船（含油驳）等，报废船船龄为35年（含）以上。
加强领导，采取措施，保障运输船舶强制报废制度的顺利实施
各级交通主管部门、海事管理机构、船舶检验等部门要严格把关，加强综合管理。对达到报废船龄的运输船舶，海事管理机构不予签证和输运输船舶登记手续，船检机构不予核发船舶检验证书，交通主管部门不予核发船舶营运证件；报废船舶违反规定擅自从事运输，视情节轻重，予以扣留封存或者强制折解，所发生的费用由船舶所有人或经营人承担。
实施船舶强制报废制度，涉及范围广、实施力度大， 有关地方政府及相关管理部门要做好工作，维护社会稳定，切实保证运输船舶强制报废制度的实施。
⑺ 废品水泥与不合格水泥怎么处理
废品水泥只能报废，不合格水泥可以用在不用考虑安全的地方；
我国现行规范规定：凡游离氧化镁，三氧化硫，初凝时见，安定性中任一项指标不符合相关规定的水泥，均为废品水泥。
凡细度，终凝时间，不溶物和烧失量中任一项指标不符合规定，或混合料掺入量超过最大限量和强度低于商品强度等级指标时，判为不合格品。当水泥包装标志中水泥品种，强度等级，生产者和出厂标号不全的也属不合格品。
混凝土工作性：
新拌混凝土的工作性又称和易性，是指湖拧土具有流动性，可塑性，稳定性和易密性等几方面的一项综合性能。