㈠ 抗凍性比較差的基層材料
一、石灰工業廢渣穩定土
二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小於水泥土和石灰土。禁止用於高等級路面的基層，而只能做底基層。
二、水泥穩定土
1.水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
2.水泥穩定細粒土的於縮系數、干縮應變以及溫縮系數都叫顯大於水泥穩定粒料，水泥土產生的收縮裂縫比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞;水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水後，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，並逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。
三、石灰穩定土
1.石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，並與養護溫度密切相關，溫度低於5℃時強度幾乎不增長。
2.石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由於其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用於高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。
以上三種均是路面中常用基層材料，需要注意的是，上述的基層材料均只能用於高級路面的底基層，切勿隨意使用。
㈡ 為什麼水泥穩定土不應做高級瀝青路面的基層
由於水泥土(含水泥石灰綜合穩定土)有下述三個不利特徵，因此禁止用做高級瀝青路面的基層。實際上，在水泥混凝土面板下也不宜應用，而只能用做底基層。
1.水泥土的干縮系數和干縮應變以及溫縮系數都明顯大於水泥砂礫和水泥碎石，水泥土容易產生嚴重的收縮裂縫，並影響瀝青面層，使瀝青路面增加不少裂縫。試驗表明，各自在最佳含水量下製成試件後，在空氣中風干所達到的最大幹縮應變εd，水泥土為2780～3950μ，而水泥砂礫只有110～200μ。
2.水泥土的強度沒有充分形成時，如表面水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會發生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會導致瀝青面層龜裂破壞。
3.水泥土的抗沖刷能力明顯小於水泥級配集料(簡稱水泥粒料)。一旦表面水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產生沖刷現象。在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側產生新裂縫，見附圖3.1.3。在水泥混凝土面板下，沖刷唧漿的結果是混凝土板邊角斷裂。
3.1.4水泥級配集料和水泥級配集料土①的水泥劑量在5％～6％時，其收縮系數最小，超過6％後，混合料的收縮系數增大。為減少混合料的收縮性，應控制水泥劑量不超過6%。改善集料的級配可以明顯增加混合料的強度和耐久性。例如，對於天然砂礫(往往級配不好)，要用6％～8％的水泥穩定，才能達到規定的強度要求；而添加部分細料使其達到最佳級配後，只要加3％～4％的水泥穩定，就可以達到要求的強度。水泥穩定最佳級配砂礫的強度比穩定天然砂礫的強度高50％～100％。為了滿足凍融試驗的要求，最佳級配砂礫只要用2％的水泥，而天然砂礫要用5％～6％的水泥。但是要求水泥粒料有較高強度(如大於4MPa)時，水泥劑量可能會超過6％。
參考《公路路面基層施工技術規范》。
以上所說不適宜用作高級瀝青路面的水泥穩定土，僅指細粒土，不包括水泥穩定砂粒和水泥穩定碎石。
㈢ 水對瀝青路面有何破壞作用如何防止
1破壞原因
水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。
1.1從設計角度分析
造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙率一般都在6％以上，而據有關資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有
一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。
1.2從施工的角度分析
瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因，根據壓實度與空隙率的的計算公式：
壓實度＝實測密度/馬歇爾密度
空隙率＝1－實測密度/理論密度
壓實度＝（理論密度/馬歇爾密度）（1－空隙率）
可知，壓實度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實，實際空隙率就越小。但往往在實際施工中，由於壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓判碰溫度控制不好，造成部分地方壓實度不足，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。
1.3從排水設施分析
貴州省位於南方多雨地區，雨水較為頻繁。搞好路面排水設施，對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發生水損害的路面，多數都有內表排水不良的原因存在。及時排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時間對減少路面病害極為重要。前幾年，公路建設突飛猛進，先行工程全面開挖，許多公路路面建成後，往往由於資金不足等原因，排水配套系統沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。
1.4從集料規格分析
集料規格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結力大小。瀝青路面與其他水泥商品混凝土路面不同，它對集料的規格要求較高，因為它在相當程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實際施工中，人們往往對集料規格質量重視不夠，材料把關不嚴，集料質量參差不齊，碎石針片狀含量過高、含土量大，表麵粉塵太多，直接導致瀝青與集料之間粘結力下降，一旦水侵入瀝青混合料內部，便會造成水損害破壞。
2預防措施
就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。關鍵是雨水一旦侵入後，如何讓它盡快排出而不滯留在內，顯然十分重要。這里本人從設計、施工及養護管理等方面出發，談談如何採取切實有效可行的措施，盡量減少水對瀝青路面造成的破壞。
2.1完善路面排水設計
由於路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設置防水層、基層頂面設置封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處採用碎石填料進行填築，在掘凱談挖方路段應根據現場實際情況有針對性地進行排水設計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。
2.2加強施工管理提高碾壓質量
壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實度與空隙率大小的關鍵。因此在施工過程中，進一步加強管理，提高壓實機具標准。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。並根據施工規范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，孫者減少水的侵入破壞。
2.3嚴格控制集料規格
瀝青路面的材料、集料規格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應該加強對原材料的把關，每批瀝青進場都要進行試驗，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混和料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。
2.4採用新材料、新工藝
每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會遭到一定水的破壞，因此應盡可能採用新型防水材料在瀝青面層表面塗上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對路面的破壞。
2.5加強公路養護管理
公路建成後,養護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養護管理。雨後要及時補洞，補洞要規范、整齊，嚴格按照《瀝青公路養護技術規范》要求及操作規程進行養護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。
2.6加強反超限運輸管理
近幾年，公路發展迅速，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，直接影響到公路的使用年限。因此，應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》要求，加強反超限運輸管理執法力度。在重要路口設點檢查，強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。
㈣ 瀝青路面面層泛水
此種現象是明顯的瀝青路面的水損壞，由於水的滲入而造成瀝青混合料鬆散。
你說的瀝青路面中下面層施工完成後，開放了兩三個月，路面狀態良好，無鬆散，無坑槽，沒有出現水損害，而在表面層施工後的兩個月後出現大面積積水點，說明表面層有部分離析現象存在而造成路面滲水；剝開面層後發現中層鬆散，下面層與表面層無鬆散現象，說明中面層的耐水性不足。
具體分析原因：先說下面層，可能在施工時瀝青混凝土的孔隙率控制較好，水分不易滲入，水對其破壞能力較弱；也可能是下面層自身的耐水性較強，如採用石灰岩集料，而使下面層不易被水損害。
再說中面層，可能由於表面層內部的水分下滲，進入到中面層，而因為耐水性較差，就造成了鬆散、坑槽等。而如果下面層的孔隙率較小，使水分不易下滲，就會使水分長期停留在中面層。
最後說表面層（上面層），積水點的存在說明有部分離析，嚴重程度不好判斷，不過水分的下滲不可避免，且下滲的量有時比你想像的要嚴重的多。為何表面層很少出現鬆散、坑槽，一方面可能是表面層採取了合理的抗水損害措施，另一方面是可能是因為表面層的孔隙率較大，水分直接下滲至中面層，這樣表面層的水影響就小的多。
總的來說，可能是因為水溫措施處理較弱，或者施工管理不強（如：原材料的含泥量較大等）造成了瀝青路面的水損害。