川崎zx6r純水

Ⅰ 川崎忍者ZX6R

zx6r有很多種外觀，由於年份不同，外觀也不同。06款的外觀不錯。排氣在尾翼下面。636也不錯。川崎的車加速很爆，但是每一款賽車都很快，只是微小的差別。
600級別里我認為6r是最好的。起速特快，在道路上秒殺一切車輛。我得就是06款6r，不過已經改成特技車了。

17l油箱（小了點），座位和f5差不多高，適合170以上的人騎。不像六眼那麼大，但同級別600之中算是大的了。
06和07的6r大燈差不多。只是07的排氣在側面。所以我當時選了06款的，排氣在尾翼下面，非常霸道。
08，09的6r車燈變小了，排氣依然很帥。個人認為車燈沒有06，07款的帥。儀表盤變化不大。
百公里一般6個油左右吧，看你怎麼騎，騎得慢，總拉一檔，肯定要費油，可能會10個油。這個看個人習慣。
水冷車，冬天一定要換防凍液。
599排量，
03年左右的110多馬力。 06，07年的有128馬力。 08款以後的zx 6r突破130匹馬力。
急速我沒跑過，240左右應該沒問題。我只上過200，還有油，沒敢往上加。

這車對油品要求比較高，97號就可以。我就一直加的97.
後胎180，很寬了。一般最寬的原廠後胎也就200，zx9r有一款就是200後胎。車在400斤以內，感覺比較輕。（肯定沒有cbr29貨v35那麼輕）.，

至於加速，秒殺小忍者250。有一次很遠就開始追，不到100米吧，幾秒就追平。追平後，和小忍者一起給油，250直接被落在後面。
和04年f5比，一二檔差不多，不過後面就明顯超過f5。.也屬於秒殺。
不過在直線上被zx 10r超過。那個加速太爆了。
和zzr1100在高速上跑過，跑不過9幾年的大z。200之後不敢給油了。zzr1100能過300.。
但是加速還是勝過zzr很多。

純手打。希望採納

Ⅱ 川崎ZX 6RZX 6RR的照片有嗎純水的大概多少錢

http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR&z=3 引擎形式： 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸缸徑 x 衝程： 68.0 x 43.8mm /67.0 x 42.5mm (ZX6RR)壓縮比： 12.9:1/13.5:1 (ZX-6RR)總排氣量：636cc最高馬力：136ps/14,000rpm (Ram-air)最大扭力：7.2kg-m/11,500rpm車架形式：鋁合金框式翼樑車架傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動燃油供應：38mm雙噴咀Keihei電子燃油噴注系統前傾角：(R) 25°拖曳距：(T) 106mm前懸掛系統; 41mm 倒立套管前叉全功能調較120mm行程後懸掛系統：Uni-Trak單筒連桿全功能調較135mm行程輪胎(前); 120/65 - 17輪胎(後); 180/55 - 17前掣動系統：2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗長 x 闊 x 高：2065 x 715 x 1110mm軸距：1390mm最低離地距：120mm 座高：820mm乾重：164kg油缸容量：17 L 5000～7000 http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B4%A8%C6%E9ZX+6RZX+6RR%CB%AE%C0%E4&ct=0

Ⅲ 「ZX6R」的詳細參數是

ZX-6R是日本川崎生產的，600cc級別的運動型摩托車！！

Ⅳ 川崎ZX6R歷史

川崎在1995年開始製作ZX-6R的時候，它是繼1992年的GSXR600之後第一個採用鋁制車架的中量級運動摩托。它的乾重量的401.2磅（182千克），濕重量454磅（206千克），它能在3.6秒內從0加速到60英里每小時（97千米每小時）。
1998年發布的G系列是ZX-6R的一次較大的重製。G系列沒有擴大排量，卻讓動力從100制動馬力提升到108制動馬力，這源自全新設計的氣箱。整流罩也做了重製，但基本沒什麼變化，至少前大燈、進氣道和風擋玻璃是如此。在2000年，J系列取代了G系列，通過將壓縮比從11.8比1提升到12.8比1，將動力提升到112制動馬力。J系列展示了一些現代化的元素，包括180個分段的後胎，次要前大燈，改進的發電機，以及用棒狀電纜取代傳統的高壓線。

Ⅳ ZX6R的簡介

忍者ZX-6R 是 川崎 生產的600cc級別的運動摩托車。 它始自1995年，並被持續升級，以應對 本田 鈴木 和 雅馬哈 的新產品。 ZX是20世紀八十年代的川崎忍者系列產品的名字，至今仍被使用著。

Ⅵ 本人女生喜歡川崎zx6R不知道可不可以

167基本可以駕馭了 6r價格要看年份
03-04-3w 05-06 4.2w 07-084.5w 09-10 5.2w 11-12 5.8w 這個基本是純水加運費加套牌的價格 另外你騎回過大排嗎 不熟悉的話答最好先上80匹以下的車車 我也很愛川崎 騎07zrx1200 身高173 53kg 我能騎大豬你就能上6r 但是我騎了兩年小豬的 最好過度一下 0-100 3秒不是開玩笑的 有什麼問題可以問我 懂得我就幫你

Ⅶ 川崎 ZX-6R 跑車怎麼樣

型號 2006 Kawasaki ZX-6R/ZX-6RR 車種類型 重型跑車 引擎 引擎形式 四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 總排氣量 636cc/599cc (ZX-6RR) 缸徑 x 沖程 68.0 x 43.8mm /67.0 x 42.5mm (ZX6RR) 壓縮比 12.9:1/13.5:1 (ZX-6RR) 燃料系統 38mm雙噴咀Keihei電子燃油噴注系統 最高馬力 136ps/14,000rpm (Ram-air) 最大扭力 7.2kg-m/11,500rpm 傳輸 傳動系統： 濕式多片6前速鏈傳動 底盤 車架形式 鋁合金框式翼梁車架 前懸掛系統 41mm 倒立套管前叉全功能調較120mm行程 後懸掛系統 Uni-Trak單筒連桿全功能調較 前傾角 25° 拖曳距 106mm 輪胎 輪胎(前) 120/65 - 17 輪胎(後) 180/55 - 17 前掣動系統 2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗 後掣動系統 200mm單碟配單活塞卡鉗 尺寸 車長 2065 mm 車寬 715 mm 車高 1110 mm 軸距 1390mm 最低離地距 120mm 油缸容量 17 L 車身凈重 164kg
全新的要14萬左右， 車非常不錯，只是價格很難接受得了。

Ⅷ 川崎 忍者 ZX-6R

ZX-6R的評價如下：
川崎這次把車座位前部分重新設計和收窄，這樣短小一點的車手都可以把腳放到地下，不如以前車款的座位會把車手雙腳向外分開，雙腳較難到地。車手在車上的賽車姿勢也是很自然和舒適，把手角度比其他品牌較分開，就算好像我這樣較高大的車手也不會覺得緊逼。
由於這台車差不多是全新，發動機還未有完全磨合好，所以有點緊，但馬力輸出比起以前的同型號的車已經是十分暢順和提升得很快。打檔很輕松和准確， 轉向真的一點都不費力，BG替這兩台車換上Power Race 超跑輪胎極為中性和穩定，轉向簡單得你只需要轉頭看去出灣位置，車子就會跟著你一同轉向。

2009 川崎600 換了一對全新開發的頭叉，頭叉彈簧現在變成在下面，而壓縮和回彈功能改了在頭叉上面，這樣調教避震將更為容易。
新頭叉給車手較多的感覺和彈簧多了行程，這樣對街道使用的車手有更容易的調教，但如果要在賽道使用，彈簧應該改為均等壓力的賽車用彈簧和更換內部油路閥門和競賽用頭叉油總括來講，2009年的ZX6R是一台全新的車種，我一向都很喜歡川崎車超有力的發動機和馬力輸出線性。
川崎２００９年最新的ＺＸ６００Ｒ跑`車,這是川崎上一次０７年轉款後的０９全新車，其中還加了很多改良.新車比以前小得多和很靈活，車架鋼性很好而又有很中性的轉向，你可以把車很輕松的轉向，沒有怎樣的很蓄意去調教避震，但原廠的Ｓｈｏｗａ避震也算不錯，整台車感覺很結實和容易操控。(轉載)2009 年最新川崎ZX6R跑車一開始令我大吃一驚， 在這幾天我到了中國後，我開了很多台BG 03-08改裝ZX600R，ZR636R和ZX1000R賽車。BG改裝好的川崎車全部都很好和容易駕駛，但當我一跳上09年新車時，我第一感覺就是為什麼這車這樣小而很輕！
09年的ZX6R加上更容易操控和有更多順暢的馬力，我找不到有什麼不滿意的地方，要是一定要的話，我覺得新車的原廠Ohlins防摔竿功能不是很足夠，這是可能是因為是設計在街道用，車廠不希望防摔調的太硬，車手會慢車轉向倒車，競賽就需要更換全功能的Ohlins防摔桿。

雖然是原廠車，但馬力輸出很好，比以前的型號馬力更多，轉速提升到１６０００轉很快，我很想看到這台車如果給我們的工程師改裝上簡單的全段賽車排氣，動力司令電腦等，這車將會是很快的一台車。
新車打檔順滑了很多，比以前的明顯改良了，我對這車沒有投訴，只是希望可以早一點改裝好，等我可以好好的試試車．
我第一眼看到2009年川崎新車的時候，我第一個感覺就是，這車比以前改了很多，川崎以前因為較看重歐／美市場，通常生產體型比較大的摩托車以適應這些市場，所以從90年到08年的忍者都比其他品牌車型大。我很喜歡ＢＧ改裝好的川崎賽車，因為他們調教得很好和所有的賽車配件都裝好，車很容易騎。但當我一騎上這台09年新車，我很意外地覺得這台車體積很小，但很容易騎和坐姿很舒服。
當我把車開出去賽道，就算是原廠車和原廠排氣和電腦程式，這車在低和中段馬力都很強，尤其是開車時沒有以前型號的因為環保的原因而車子低轉油門不順的情況。第一、二次轉向時嚇了我一跳，這車轉向太容易了，但習慣了以後，車子在彎裏十分穩定，尤其是換上了米其林的Power Race輪胎，咬地力穩定得多，令到車手更為有信心。我很喜歡這台車，它可以令你把車開得更好，不會像有一些車，你要不停的要跟車鬥力，這車加上全段賽車排氣，好的電腦程式，應可以把很多同等級的車全部都比下去。
在2008年賽季，我愛上了川崎這個品牌的摩托車。雖然在BG賽車中心，還有很多其他品牌的摩托車選擇。我發現川崎的賽車擁有一個非常強大的輸出功率，相比其他品牌賽車，我能在彎道更快地出彎，將對手差距拉開。
川崎賽車無論車架、懸掛(Ohlins)、煞車還是其他地方都表現得非常出色。所以，我很期待2009年新款的川崎ZX-R6賽車。當我在前幾天在珠海賽車場BG維修部第一眼見到川崎新款的09年ZX-R6賽車時，我在想：嘩，這款車是多麼的好看，性感及體積很小。因為我需要替這輛車做磨合，我按照了工程師的指示在賽道用不同的賽道磨合速度來磨合，所以我很快就可以用較高的轉速在賽道跑。

09年新款的川崎賽車與我以往所駕駛的舊型號賽車有很大的分別，新車更加容易駕駛和輸出功率更加平滑。我相信我們的工程師和維修技師經過改裝這台賽車後，這將是我所駕駛過最好的ZX-6R川崎賽車，所以期待2009賽季到來。

Ⅸ ZX6R的詳細參數

ZX-6R是日本川崎生產的，600cc級別的運動型摩托車！！

Ⅹ 13款川崎zx6r摩托車數據

2013川崎KAWASAKIZX-6R(Ninja636)規格表

引擎形式

四沖水冷DOHC16活瓣並列4汽缸

缸徑x沖程

67.0mmx45.1mm

壓縮比

12.9:1

總排氣量

636cc

車架形內式

鋁合金雙翼梁

傳動系統

濕式多容片6前速鏈傳動

燃油供應

DFI

38mm電噴系統,橢圓氣喉

前傾角(R)

23.5°

拖曳距(T)

102mm

左右舵角--

前懸掛系統

41mmShowaBP-SFF倒叉，

無段式調較受壓及回彈,119mm行程

後懸掛系統

Uni-Trak水平卧式單筒氮氣樽避震，

無段式調受壓，25級回彈調較,135mm行程

輪胎(前)

120/70-ZR17-M/C

輪胎(後)

180/55-ZR17-M/C

前掣動系統

2x310mm菊花半浮碟配Nissin4活塞單件徑向式卡鉗,附KIBSABS功能

後掣動系統

220mm菊花單碟配單活塞卡鉗附KIBSABS功能

長x闊x高

2085x706x1115mm

軸距

1395mm

最低離地距135mm

座高

830mm

濕重

193kg/195kg

(ABS)

油缸容量

17公升