動力電池純水技術

❶ 新能源汽車的「高能動力電池技術」可以在哪些方面提高

從探索改進電極及電池結構的設計方法、建立電池極化模型和模擬技術等方面入手，汽車動力電池的「瘦身健體」之旅仍在不斷推進：

• 汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

• 要讓電池變成「肌肉型男」，在獲得合理的正負極材料之餘，還需要設計出可行的加工工藝。

• 著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。

被歐陽明高點名的科研項目獲得了國家重點研發計劃的支持，全名為「高比能動力電池的關鍵技術和相關基礎科學問題研究」，該研究基於研究團隊研製出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車得到迅速普及，但「不敢去遠郊區縣」的「梗」至今難以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動電動汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內盡量多地儲備電能成為科研攻關的關鍵目標。

該項目負責人、北京大學教授夏定國表示：「要進一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關鍵。」據夏定國介紹，針對正極材料的比容量，研究團隊在前期工作基礎上，深刻理解富鋰材料穩定性機制以及陰離子氧化還原的產生機理，通過調控陰離子氧化還原機制來實現富鋰材料性能的優化。

也就是說，團隊首先遇到的問題是：陰離子氧化還原能力受什麼「左右」？揭示這一規律將引導團隊接近並找到性能優良的電極。團隊還發現，在物質內部原子之間的幾何結構會影響電子的結構，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結構和效能的關系，並希望通過結構的設計改善電極材料的電化學性能。

「提高正極材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩定參與氧化還原反應是一個重要途徑。」夏定國說，研製出高容量富鋰正極材料，為進一步提高動力電池的能量密度提供了可能。項目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩定富鋰材料—碳復合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負極材料。

要讓電池變成「肌肉型男」，在獲得合理的正負極材料之餘，還需要設計出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開來，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。

目前該電池還需進一步完善，夏定國介紹，仍存在「枝晶鋰」制約新體系電池的進步及電池安全性這兩個關鍵問題。相關實驗顯示，10—50次循環使用之後，電壓衰減明顯，電極也不起作用了。

「枝晶鋰」是鋰離子電池採用液態電解質所特有的，鋰離子還原結晶成樹枝樣，並不斷生長，到一定程度可能會刺破隔膜，科學家目前正在從兩個角度尋求突破。一是包被塗層，二是研究固體電解質。

夏定國強調，「高能量密度鋰離子動力電池的發展有待於電極材料、電解液及高安全性途徑的發展，更有待於新的分析方法及電池制備技術進步」。

除了提高鋰離子電池的能量密度使其達到400瓦時/公斤外，項目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。中國工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動力電池的發展方向之一，「現在大力發展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時的安全，而鋰空氣電池（負極為空氣中的氧氣）只要一個榨菜袋子就可以了。從實用性、成本上來講鋰空氣電池也應該發展」。

❷ 誰掌握著動力電池的核心技術

中國財政部12日發布消息，經國務院批准，財政部、工業和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產業技術創新工程，中央財政從節能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產業技術創新。三部門表示，此舉旨在貫徹落實《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》，進一步提高新能源汽車產業技術創新能力，加快產業化進程。根據三部門日前聯合發布並已正式實施的《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》，新設的財政獎勵資金將堅持「集中投入、重點突破」的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。支持對象包括新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項目兩大類。三部門表示，申請獎勵資金的企業應當具有較強的研發能力和產業化基礎。其中，整車企業必須具備新能源汽車整車設計集成和持續開發能力，研發投入佔主營業務收入不低於一定比例；動力電池企業應掌握核心技術，並具有較強的研發、生產和售後服務保障能力，擁有電池單體的知識產權。鼓勵開展產學研聯合技術攻關。

❸ 鋰電池生產什麼工藝需要用到純水

鋰電池生產過程中的配料用水，還有鋰電池的加水過程都需要用的上純水，准確說鋰電池生產過程中急需要純水也需要蒸餾水。

❹ 動力鋰離子電池技術怎麼樣有哪些公司在研發

動力鋰離子電池技術是很不錯的，目前山東勁勝新能源科技有限公司就在研發中，技術團隊厲害。

❺ 鋰電池生產用純水設備如何安裝

1、鋰電池生產用純水設備安裝位置必須處於水平，設備必須在電源、水源附近，但是需要注意千萬不能靠近火源及任何發熱體。
2、在環境較冷的地區不可以把設備放在室外，避免鋰電池生產用純水設備配件之間凍結，出現損壞狀況。
3、鋰電池生產用純水設備安裝附近必須排水方便，防止設備的廢水沒有地方排放。
4、針對那些進水水壓以及進水流量都不到標準的地區，必須在鋰電池生產用純水設備前預置原水罐。
5、系統原水泵提供的壓力必須保持在1.0-1.2兆帕之間，保障原水泵在規定的范圍內運行。

❻ 動力電池的關鍵技術是什麼

SOC值的估算，決定了續駛里程的准確性；
2、電池均衡的控制；包括電壓均衡，溫度均衡，容量均衡；
3、電池的安全管理，包括熱管理，絕緣管理；

❼ 哪家公司研發動力鋰離子電池技術

廣東的一些公司研發的這種技術，就是非常先進的針對於電池。

❽ 深度：2020年動力電池技術進化引發新能源市場變革

今天，通過各大動力電池廠及少數整車製造商的持續努力，在未來的兩年之中，電動汽車不論是在續航里程還是在充電效率、亦或是冬季低溫環境下性能保持等方面，將有發生非常巨大的變化。而在這些性能短板全部補齊之後，電動汽車與燃油汽車全面競爭的時代也將正式的拉開序幕。

至此，電動汽車目前的售價遠比同級別的燃油汽車價格貴很多，憑什麼跟燃油汽車直接競爭？關於這一點，筆者想說的是，全面競爭的開始一定是從高品牌附加值（比如說保時捷Taycan、特斯拉、賓士、寶馬、奧迪等等高溢價產品開始）開始與燃油汽車直接競爭，至於低價格的普及型產品要麼集中在營運性質車型上，要麼需要等到新能源汽車產業規模足夠大，整體成本能夠與燃油汽車抗衡的時候才會出現大面積替代的發生。

文/新能源情報網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 如何不黑不吹地評價國內動力電池電芯技術水平

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

本文就以三元電池為例，依照方殼、圓柱和軟包三種封裝體系，參照部分人物觀點，不放衛星，以能量密度為標准分析一下國內動力電池企業的現有技術水平。

方殼：寧德時代和比亞迪，也許並不落後

同時，比克也致力於研發高能量比的21700圓柱動力電池電芯。官方透露，相較於18650產品，比克21700的單體能量密度提升35%（到達324 Wh/kg的水平？），目前已具備量產能力，預計在2018年能實現大批量生產。

比克在深圳和鄭州的兩大生產基地，總年產能達8GWh；2018年，產能將擴大至達12GWh；預計到2020年，比克的總年產能將達到20GWh。

按照2017年特斯拉公布的信息來看，松下生產的18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經到達了300Wh/kg。如果比克能夠在2018量產21700圓柱電池的話，其能量密度可以超越了松下2017年的水平，高出近8%。

這是真的嗎？2018年松下還沒有公開發表過最新的商業化技術進展，如果比克真的能實現2018年量產324 Wh/kg的圓柱電芯的話，那麼這就可能會成為世界上能量密度最高的量產動力電池了。

軟包：也許更具有科研意義

軟包，相對於硬殼（方殼、圓柱），是電池一種常見的封裝方式，因此和圓柱、方形並列相稱。

天能的量產軟包電芯能量密度已經達到230Wh/kg/kg，2018年底將推出250-260Wh/kg的產品。目前天能的軟包動力電池產能為2.5GWh-3GWh，2019年將擴充到8GWh左右，新增產能全部為三元軟包路線。

卡耐新能源目前量產供應的電芯能量密度是220Wh/kg，2018年的產品將達到250Wh/kg。截止2017年底，卡耐新能總產能2GWh，2018年底將擴展到6GWh。

國軒高科在投資者關系活動記錄中也披露，公司承接國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302Wh/kg，目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。

北京科易動力科技有限公司總經理田碩分析，承擔科技部重大專項動力電池電芯項目研究企業選擇三元軟包有自身的原因。「要完成300Wh/kg的電芯，肯定軟包比方殼容易多了。」

軟包電芯機械強度差，成組隊工藝和熱管理匹配要求較高，對於整車企業的BMS設計有一定挑戰性。而且部分核心零部件還沒有國產，不過隨著產業鏈的成熟，大規模國產化的前景值也得期待。

放衛星比干實事容易

盡管各大電池企業都有自己的主力產品，但是在研發方面，針對方殼、圓柱和軟包這三種不同體系的電池，企業都會有不同程度的涉及。沒有誰會弔死在一棵樹上，也許現階段市場決定了企業的主要技術路徑，但是長期來講，還不會有唯一的技術路線。

如今的動力電池行業，資本注入、企業並購等新聞層出不窮，各種電池概念和實驗室突破接連不斷，諸如《充電1分鍾續航800km》的新聞頻繁刷屏。拋開商業化談技術都是耍流氓，各個技術路線都有自身的優缺點，最終還是企業各擅所能，市場選擇，產品說話。