負極板軟化水硬度

『壹』 電池正極板軟化是什麼意思

正極板軟化是指電池在充電放電循環中，正極板的活性物質逐漸失去活性與極板主體脫離後不再參與化學反應的過程。正極軟化就意味著電池容量會降低，使用壽命在縮短。
隨著充放反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也鬆弛、軟化，從板柵上脫落下來。另外極板的製造、裝配的松緊和充方電條件等一系列因素，都對正極活性物質的軟化、脫落有影響。電池容量越小，放電深度越深，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環。這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現這個控制的是靠基站開關電源的蓄電池管理系統中二次下電功能來完成的。即當交流電源停電後電池放電，在電池電壓低於一次下電電壓後，切斷耗電量較大的次要負載，以維持重要負載較長的工作時間；在低於二次下電電壓後切斷所有負載，保護電池...正極板軟化是指電池在充電放電循環中，正極板的活性物質逐漸失去活性與極板主體脫離後不再參與化學反應的過程。正極軟化就意味著電池容量會降低，使用壽命在縮短。
隨著充放反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也鬆弛、軟化，從板柵上脫落下來。另外極板的製造、裝配的松緊和充方電條件等一系列因素，都對正極活性物質的軟化、脫落有影響。電池容量越小，放電深度越深，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環。這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現這個控制的是靠基站開關電源的蓄電池管理系統中二次下電功能來完成的。即當交流電源停電後電池放電，在電池電壓低於一次下電電壓後，切斷耗電量較大的次要負載，以維持重要負載較長的工作時間；在低於二次下電電壓後切斷所有負載，保護電池防止過放電。對於蓄電池來說，二次下電的保護電壓應該是電池放電終止電壓，而在通信電源系統中，一般都將蓄電池組的下電電壓保護點設置在43.2v，單體電池的終止電壓約為1.8v。所以當基站蓄電池使用3年後,就有必要將蓄電池組的二次下電電壓保護值提高至45.5v左右,盡量減少電池的正極板軟化造成電池容量下降.

『貳』 汽車電瓶壽命

新車的原車電瓶質量非常好的，你用這么短時間，肯定是長期虧電造成了極板硫化和正極板軟化。給你找來篇專業些的文章你看一下，一定會有幫助的。
因為音響改裝的盛行，其它的車載用電器也越來越多，有許多車主將車廂當成了等候過程中的玩樂空間，這也使許多車主的汽車電瓶使用壽命短到3、4個月就報廢掉。絕大多數的原因都是停車過度用電造成的，而且，經我們錦州金海電子科技有限公司檢測發現，這些車主使用後的汽車電瓶，除了極板硫化嚴重以外，還有許多電瓶存在著正極板軟化和板柵腐蝕這樣不可修復的物理性損壞，這種物理損壞不象極板硫化那樣可以用我們金海蓄電池壽命延長器來除掉與防止極板硫化物而恢復容量，正極板軟化是不可修復的。

那麼這種現象是怎樣造成的呢？要了解原因，就要了解充放電時汽車電瓶正負極板的反應機理。電瓶正極板的氧化鉛是由阿爾法氧化鉛和貝塔氧化鉛組成的，阿爾法氧化鉛充當骨骼，形成了多孔狀態，貝塔氧化鉛的荷電能力強，很軟，參與充放電反應。阿爾法氧化鉛只能夠在鹼性環境中產生，而貝塔氧化鉛是在酸性氧化鉛中產生的。過放電的時候，正極板的阿爾法氧化鉛就會參與放電反應，生成了硫酸鉛。充電以後，不會生成阿爾法氧化鉛，在酸性環境中，只能夠生成貝塔氧化鉛，這樣，多次過放電的汽車電瓶正極板當中充當骨骼的阿爾法氧化鉛就會逐漸減少，導致了不可恢復的物理性損壞---正極板軟化。

因而，想要使汽車電瓶使用壽命達到最佳，除了給汽車電瓶並聯我們金海蓄電池壽命延長器來防硫化除硫化以外，還要注意不過放電、不虧電來防止汽車電瓶正極板軟化，經常停車聽音樂或者經常短途低速行車的話，要半個月左右給汽車電瓶充電，這樣才會使汽車電瓶使用壽命最長，使汽車電瓶這個重要部件始終保持在最佳工作狀態。

『叄』 鉛酸蓄電池的正極板軟化是指什麼情況

正極板軟化是指電池在充電放電循環中，正極板的活性物質逐漸失去活性與極板主體脫離後不再參與化學反應的過程。正極軟化就意味著電池容量會降低，使用壽命在縮短。
隨著充放反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也鬆弛、軟化，從板柵上脫落下來。另外極板的製造、裝配的松緊和充方電條件等一系列因素，都對正極活性物質的軟化、脫落有影響。電池容量越小，放電深度越深，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環。這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現這個控制的是靠基站開關電源的蓄電池管理系統中二次下電功能來完成的。即當交流電源停電後電池放電，在電池電壓低於一次下電電壓後，切斷耗電量較大的次要負載，以維持重要負載較長的工作時間；在低於二次下電電壓後切斷所有負載，保護電池防止過放電。對於蓄電池來說，二次下電的保護電壓應該是電池放電終止電壓，而在通信電源系統中，一般都將蓄電池組的下電電壓保護點設置在43.2V，單體電池的終止電壓約為1.8V。所以當基站蓄電池使用3年後,就有必要將蓄電池組的二次下電電壓保護值提高至45.5V左右,盡量減少電池的正極板軟化造成電池容量下降.

『肆』 為什麼蓄電池的正負極板柵不一樣厚

蓄電池的極板設計就是這樣，一方面增強正極板強度，另一方面負極板是比正極板要多，防止極板過充電軟化

『伍』 鉛酸蓄電池修復機的電瓶的修復方式

電瓶的修復，可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平。 具體到電動自行車電瓶上來講，公認可以修復的是缺水和硫化。硫化的修復有兩大類：脈沖儀器和活性劑（添加劑）。來講兩類產品都有對硫化很好的結果（劣質產品除外）。脈沖儀器的缺點是修復時間長，過程較復雜；活性劑（添加劑）的缺點是加入後很難迅速擴散到整個電瓶當中，從而無法發揮其功效。兩者結合效果會更好一些。 但對於「用時間長了」的電瓶，其失效原因各種各樣。尤其是電動車電瓶，這是目前正極板軟化問題最嚴重的電瓶。電摩電瓶，正極板出問題的情況最多。硫化和失水的情況都不多。電動自行車電瓶，也有部分存在正極板問題。事實上，所有的鉛酸電瓶，只要使用過一段時間，其正極板的活性物質的結構和化學組成就已經改變了。也就是說，所有「用時間長了」的電瓶，其正極板都或多或少存在著問題。對此沒有有效手段來對付它。我們在修復過程中，經常發現有些電瓶不管怎麼做都沒有效果，這些電瓶一般就是正極板的問題（軟化、活物質脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電瓶都不能完全修復成新電瓶。可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平，僅此而已。 電瓶的各種失效模式中，只能說某一種原因佔主要地位。我們可以認為一隻舊的電瓶，其各種原因都是存在的。也就是說，我們說一隻電瓶硫化的時候，並不是說它只有硫化，而是說，影響電瓶性能的主要問題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過消除硫化使電瓶完全恢復的原因。 將電瓶充滿電後進行放電，放電曲線與正常曲線進行比較，正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電瓶用同樣的方法放電所得到的放電曲線。 1、如果放電平台明顯降低，而之後的曲線與正常曲線基本平行，則認為是硫酸鹽化。 注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高於15V（硫化嚴重的偏離值大）,並且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V靠攏；如果改為恆壓充電，則電流有增加趨勢。 電瓶在使用過程中，各個進程都在進行當中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電後充電不及時的情況出現，就會有硫化的過程。而如果經常出現就會出現嚴重的硫化。如果從化學的溶解—沉積理論來講，由於充電時，正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉化成活性物質，則在正常的使用維護條件下，也會出現硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電瓶的正極板的活性物質的結構是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，最後形成珊瑚狀結構。這個進程是肯定要發生的。它只與循環過程和放電深度有關。 硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一台採用36V10AH的電動車，新的時候可以跑35公里。在電瓶的使用過程中，失水可能是最先發生的。然後，失水導致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會在充電時加劇失水。這兩個因素都會導致容量的下降，同時，正極板的情況也在變糟：負極的硫化過程中，會導致充電後電瓶在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發生硫化，這是因為充電電壓一定的情況下，負極上的過電位太大而導致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會使正極的實際容量也下降。當正負極容量都下降之後，新電瓶60%的放電深度，對於舊電瓶來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行 20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時候，電瓶每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會增加。 硫化、失水、軟化是一定會同時存在的。在電瓶壽命的未期，我們說某塊電瓶是硫化，那是說它容量的下降主要是由於硫化導致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電瓶的容量，三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電瓶的容量，受限於正、負極板容量和電解液最大電化當量這三者中最低的一個。我們說電瓶硫化了，是說，其負極板容量不足了。可能情況是，負極板最大的容量是3AH，而失水的電瓶的電解液總量也不過只能產生7AH電量，同時，正極板容量是5AH。那麼，消除硫化後，此電瓶也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電瓶不能恢復到新電瓶水平的原因。 以上只是簡單分析。事實要比這個復雜得多。 斷格:較大電流放電時,電壓非常低,且電流達不到. 短路:電瓶在充電放置一段時間後,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時，而放電電壓下降非常慢，在某一個電壓平台上延續較長時間。 斷格的電瓶，在測其端電壓時，有時是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達不到要求的電流數。 短路的電瓶，其基於短路的不同，現象不同，比如說一個電瓶其某單格由於嚴重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時，電壓正常，而放置一段時間後，電壓就會逐漸向11V靠攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數值。但放電時，其電壓往往會較快的下降到10.5V,然後其放電曲線基本等同於正常電瓶，只是電壓低兩V。 而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右. 還有一種情況,就是某個格子其容量非常低.不管是什麼原因,這種情況在充電後是很難判斷的。但這種電瓶在放電將結束時可以較容易發現。放電將結束時(仍在工作)，其電瓶的端電壓可能會低於10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導致了反極。而如果在電動車上，如果停車測量，通常不會低於10V，但空轉（即電瓶放電時）則可以測出。 2、如果放電平台沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點明顯上升，則失水的可能性大。 3、如果放電平台上升（或無明顯下降），但放電末期拐點大幅度上升，甚至可以達到12V（以12V電瓶為例），則極板軟化的可能性增大。 但電瓶往往是多種失效形式並存的，在實際判斷的時候，要「望聞問切」綜合診斷，來配合曲線實驗。 1、如果長時間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。 2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。 3、如果在充電時電瓶發熱，但還沒有變形，則電瓶的失水可能性增大。

『陸』 怎麼判斷蓄電池是不是極板損壞

判斷蓄電池的好壞，首先要了解蓄電池損壞的形式，一般損壞要以下幾種：正極板軟化，負極板硫酸鹽化，極板短路斷路等。判斷蓄電池的好壞可以採用儀器測試和經驗法：一、儀器測試：一般採用蓄電池放電測試儀，把測試儀兩正負測鉗分別夾持蓄電池正負電極，按下測試按鈕，觀察測試儀表指示情況：1、如果儀表指示電壓9V以上說明蓄電池狀態良好。2、如果低於9V但是指針處於某個數值不動說明蓄電池處於虧電狀態，需要補充充電。3、如果指針慢慢下降說明蓄電池內部有短路現象。4、指針快速下降為0V說明蓄電池內部有斷路。二、經驗法：觀察蓄電池電解液是否渾濁，渾濁說明蓄電池正極板軟化。觀察蓄電池底部是否有沉澱物，如有說明極板脫落蓄電池容量已存在不足。用手敲擊蓄電池兩個電極樁如果聽到有空洞的聲音說明極樁與極板發生斷裂。用一粗導線短路正負極樁觀察蓄電池各個加液孔，如發現某隔出現氣泡說明該隔已損壞

『柒』 鉛酸蓄電池 內化成結束後負極板出現軟化現象，無金屬光澤，且電池容量急劇下降，請高人指點

電解液不純凈

『捌』 電瓶電解液幹了以後怎麼辦

電瓶的電解液幹了之後可以選擇及時補充蒸餾水即可解決。因為電瓶流失的是水分，所以需要添加蒸餾水即可。

蓄電池如出現電解液不足則必須將電池面板打開，在用膠粘貼上電池面板，粘貼面板時一定要預留氣道，防止完全粘死，使防暴帽失去呼吸功能。電池上有標記，有個上限和下限的標記。 一般來說以電解液淹沒鉛板以上1公分為宜。

如果電解液比重高了，短期能提高電池的放電能力，增加一些放電容量；會使極板，尤其是正極板腐蝕加劇。在深放電循環下，加速正極板軟化。隨著酸密度的提高，硫酸鹽的溶解度大幅度下降，在放電過程中產生的硫酸鉛過飽和度增加。

(8)負極板軟化水硬度擴展閱讀：

汽車電瓶的電解液使用介紹如下：

蓄電池裡的電解液是由稀硫酸和蒸餾水配製而成的，顏色是無色透明的。密度一般是1.24-1.30克每立方厘米。比重12.75-12.85G/CM3硫酸加純水，如果是電池使用過程中水消耗了，加入純水充電即可。

比如鉛酸蓄電池的電解液由80%硫酸和蒸餾水按一定比例配製而成密度一般是1.24-1.30g/cm的立方。有些鉛酸蓄電池(如摩托車鉛酸蓄電池)電解液需要自行加註，所以說，加註時要格外小心，千萬不能入眼。

『玖』 蓄電池極板活性物質脫落是什麼原因，怎樣判斷

電池極板活性物質分別是二氧化鉛、多孔金屬鉛。在長期作用中蓄電池不斷充電和放電，極板活性物質進行氧化還原反應，體積發生變化，膨脹、收縮反復進行，活性物質逐漸變得松軟脫落，特別是正極板更為明顯，應視為正常。有的蓄電池出現早期大量活性物質脫落，則是一種不正常現象。其特性是：容量下降，溫升高，電解液渾濁，析氣量大。造成活性物質脫落的原因有： 1、充電電流過大，時間過長，溫度過高產生大量氫、氧體，過分地沖惻活性物質。 2、經常過放電，生成大量硫酸鉛，體積過分膨脹，結合力下降。 3、電解液密度低，嚴寒季節電解液結冰，活性物質被冰晶脹裂，失去結合力。 4、電解液密度大，腐蝕性大，活性物質機械強度下降，以及內部短路等因素。 5、經常過充電，活性物質過度氧化、疏鬆，板柵受到腐蝕，失去承載活性物質能力。 6、經常處於高溫下充電，正極活性物質形成泥漿軟化，易脫落。 7、長期大電流充電、放電，極板產生彎曲，活性物質附著能力著，易脫落。 8、蓄電池在車輛設備上過度震動，導致脫落。 9、雜質進入電池，鹼性物質會引起負極多孔金屬鉛膨脹、脫落。 10、因製造質量有問題，板柵與活性物質結合不牢，出現大量活性物質塊狀脫落。 判斷蓄電池是否出現活性物質脫落，通過容量檢測，用10h率放電，容量低於80%，說明活性物質量已不足。 解剖檢查極板上活性物質脫落的現狀是： 1．電池底部淤積了大量沉澱物，極板表現露出板柵筋條，極板組兩側有大量的鉛絮物，電解液混蝕，呈鐵青色。 2．沉澱顏色呈灰褐色，說明鐵、銅雜物較多；沉澱物淡淺藍或灰白色，說明蓄電池中電解液密度高。 3．沉澱是糊狀物，說明蓄電池出現溫升過高；是塊狀物，則說明製造時有先天因素。

『拾』 怎麼判斷蓄電池是不是極板損壞，

判斷蓄電池的好壞，首先要了解蓄電池損壞的形式，一般損壞要以下幾種：正極板軟化，負極板硫酸鹽化，極板短路斷路等。判斷蓄電池的好壞可以採用儀器測試和經驗法：一、儀器測試：一般採用蓄電池放電測試儀，把測試儀兩正負測鉗分別夾持蓄電池正負電極，按下測試按鈕，觀察測試儀表指示情況：1、如果儀表指示電壓9V以上說明蓄電池狀態良好。2、如果低於9V但是指針處於某個數值不動說明蓄電池處於虧電狀態，需要補充充電。3、如果指針慢慢下降說明蓄電池內部有短路現象。4、指針快速下降為0V說明蓄電池內部有斷路。二、經驗法：觀察蓄電池電解液是否渾濁，渾濁說明蓄電池正極板軟化。觀察蓄電池底部是否有沉澱物，如有說明極板脫落蓄電池容量已存在不足。用手敲擊蓄電池兩個電極樁如果聽到有空洞的聲音說明極樁與極板發生斷裂。用一粗導線短路正負極樁觀察蓄電池各個加液孔，如發現某隔出現氣泡說明該隔已損壞。

謝謝 望採納