塗裝純水洗代替水洗

A. 急!!!請教塗裝產品掉漆的原因

沒錯,我認為是葯液濃度或品質問題.我做鍍漆時也遇到過類似情況,鋁合金錶面處理是很簡單的,所以一般不可能是處理時間不夠,建議更換溶液的品牌,也不要買現成配好的,同時噴塗前一定要擦乾(廢話).很多掉漆的情況,原因都是前處理.適當提高鉻酸鹽的濃度.

B. 自泳塗裝的塗裝工藝

自泳塗裝與傳統的常規塗裝的工藝流程對比， 自泳塗裝具有明顯的優越性。由於沒有磷化工藝，整個自泳塗裝系統中沒有重金屬的參與，簡化了後續的廢水處理程序，也降低了廢水處理的運行成本。而且，800系列自泳漆不含有機揮發性溶劑，900系列自泳漆僅含極少量的溶劑，大大減少了塗裝對環境的污染。 1、自泳塗裝前表面清理。通過人工清理和脫脂、水洗、純水洗等工序出去被塗物表面的油污，如有銹、氧化皮、焊渣等場合，則採用酸洗、中和、水洗，或經噴丸處理等工藝除掉氧化皮等雜物，獲得清潔的被塗面。
2、自泳塗裝及後清洗。將被塗物浸入槽液中，按上述參數進行自泳塗裝→水洗（清洗水電導率控制在20μS/cm以下，水溫15~30℃，天冷需加熱，要有溢流）→反應水洗1min（採用含鉻或無鉻後處理劑，固體分6%~7%，pH=6.5~7.5，水溫控制在15~30℃，天冷需加熱）→瀝漆時間不大於2min，相對濕度（RH）≥60%。
3、烘乾 熱風循環。在10min內升溫達90℃，在120℃下烘15~20min，或按所選用的自泳塗料的烘乾規范（通常在110℃烘25~35min）進行，隨後進入冷卻、質量檢查。 自泳塗裝設備應包括自用前處理設備、自用設備、自泳後處理（清洗）設備和自泳漆烘乾室。自泳前處理設備和烘乾室與一般塗裝設備的結構和設計相同，因自泳塗裝槽液含有氫氟酸，酸性較強，對金屬的腐蝕性強，另外由腐蝕產生的多價金屬離子影響槽液的穩定性，所以凡與自泳塗裝槽液接觸的設備表面都有高耐蝕性塑料塗層，即不允許裸露金屬材料製件在槽液中。
自泳槽體的結構和設計（見下圖）與電泳槽的結構、設計、製作工藝相仿，兩者的不同之處是：電泳槽內壁的塗層是以電絕緣性為主，槽液應連續攪拌，且循環攪拌量大（3~4次/h），外部管路和換熱器可用不銹鋼製作，自泳槽內壁的塗層以耐蝕性為主，需內襯耐氫氟酸的橡膠、PVC塑料或滌綸布玻璃鋼，槽液攪拌可採用螺旋攪拌器或工程塑料制的泵，外部管路應採用塑料製品，採用氟塑料或聚丙烯塑料換熱器。自泳槽液儲槽和自泳後的水洗槽也要用橡膠或滌綸布玻璃鋼內襯。

C. 汽車塗裝工藝前處理清洗水電導率是多少

磷化後第一道水洗，一般是自來水，沒有特殊要求，只要保持溢流或經常更換即可；磷化後第二道水洗一般為循環純水洗，水源為磷化後第三道水洗（純水洗）溢流而來，此道水洗一般控制電導率100以下，嚴格的要35以下；磷化後第四道水洗一般為新鮮的純水噴淋清洗，是剛做好的純水，電導率10以下。
復雜的有6道左右的，為節省用純水量，基本是一道道溢流過去的。

D. 塗裝車間 水洗和純水洗 有什麼不同

那個區別就抄很大了，自來水沒有經過處理，裡面會含有很多的帶電離子和固體雜質，膠體等，清洗過後會有污漬殘留，使得產品清洗不幹膠。因此要求高點的塗裝車間一般都使用純水或者超純水進行產品清洗。純水一號水處理為您解答。

E. 塗裝行業專業英語：純水洗和直噴水洗怎麼翻譯成英文

直噴水洗 direct-injection washing

純水洗 pure laundering

F. 用純凈水清洗噴筆對噴筆會有傷害嗎

擦乾水分不會有太大影響，但是純凈水是清洗不幹凈的，需要用稀釋劑或專用清洗劑。
1、一開始用干凈的紙巾將杯內的殘留塗料擦拭乾凈，有些已經干透的塗料可以沾些稀釋劑再進行擦拭，不要一開始就倒入稀釋劑來清洗，那樣會浪費大量的稀釋劑但效果其實和用紙巾是一樣的。
2、塗料杯底部紙巾無法擦拭到的殘留的塗料，可以倒入些稀釋劑，用干凈的紙巾堵住噴嘴，讓空氣迴流，攪拌塗料杯中的液體，讓杯中的塗料充分溶解。並倒凈溶劑就可以了。
3、底部的殘留塗料可以用棉簽沾稀釋劑擦拭乾凈。最後再倒入些稀釋劑，在干凈的紙巾上噴塗幾回，確認干凈就可以了。

G. 電泳後有兩道水洗，依次是UF洗和純水洗，請問第二個水洗必須用純水洗還是可以用自來水。

我認為，電泳後的第一道水洗（UF0)是部件剛出電泳槽，洗下的電泳漆直接回到電泳槽內，回然後再答經UF1和UF2水洗，因為UF1和 UF2水洗，洗下來的水中還含有電泳漆固體份0.8--0.5%電泳漆，為了電泳漆回收利用，最好不要省去這些工序，經過UF0、UF1、UF2水洗後再用純水噴淋洗，效果很好。

H. 電泳後最後一道純水洗可以用熱水嗎

成套電泳設備組成電泳槽、前處理水洗槽、噴淋槽、電泳電源、電泳超濾回機、反滲透純水機、答烘箱或烘道。噴淋主要用於前沖洗和後沖洗，更適合於現場廢水排放不便或對現場清潔衛生要求較高的客戶。同時對需要回收第一道反沖洗下來的漆更為方便；同時噴淋對結構復雜的工件更加適合,工作效率也更高。電泳塗裝對使用純水的要求較高，而對純水的檢測項目只有一個：電導率（μm/cm）。配漆投槽需要純水電導率達到10μm/cm以下，用來進行清洗水洗的水要求達到50μm/cm以下，以上指標的純水是需要經過制水設備來完成的，亦就是將原水製造成純水所需要的設備。江蘇惠爾泵業做得可以。

I. 大型部件噴漆前，採用磷化處理做預處理的工藝，請大師指點。

前處理工藝路線：上線預擦洗-預脫脂-脫脂-水洗1-水洗2-表調-磷化-水洗3-純水洗1-新鮮純水洗2-低溫烘乾。
各工藝點操作要點：
1、上線預擦洗：除去重油、重銹，可見大顆粒；
2、預脫脂：一般需要控制溫度在45℃-55℃，處理方式：浸/噴結合；
3、脫脂：同預脫脂；
4、水洗1水洗2水洗3：注意及時更換，一般每周全部更換一次；
5、表調：一般每周換槽一次。需要根據產量調整換槽頻率；
6、磷化：一般都是低溫加熱磷化，溫度在38℃-45℃，處理時間3分鍾，按照廠家提供的工藝進行操作就行；
7、純水洗和新鮮純水洗：純水洗是利用後道新鮮純水洗溢流過來的純水，來補充每日的生產消耗，夏季由於濕度大容易產生黴菌，需要定期清理、更換。操作方式：噴/浸結合。
8、低溫烘乾：一般是針對前處理後直接噴漆的方式才有，其目的為清除掉工件表面的水分，一般需要建一個密閉的烘乾室，以免外界油污、粉塵顆粒再次污染工件。

可參考相關汽車塗裝工藝前處理部分內容。

J. 塗裝工藝流程

白車身-預清理-預脫脂-脫脂-水洗1-水洗2-表調-磷化-水洗3-水洗4-純水洗
電泳-UF1 -UF2-UF3-純水洗 -電泳烘乾-刮膩子-膩子烘乾-底塗-噴漆-面漆烘乾-修飾-總裝裝配