純水質子交換膜電解水制氫

A. 國內電解水制氫最大上市公司

1.寶豐能源（600989）：2020年4月20日公司在互動平台稱：公司此次開工建設的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。項目主要包括新建20，000標方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設施和200MWp復合型光伏電站、寧東能源中心示範站（含2000公斤/日加氫、10000標立/日加氣、10000噸/年加油、8個充電樁）1座，1000公斤/日加氫站1座（銀川），並將企業現有的兩座油氣共建站改造成油、氣、氫共建示範站。
2.福田汽車（600166）：2020年6月10日互動平台回復：公司重視氫能源發展，包括技術開發、市場開拓、人才培養，氫能源重卡、輕卡等車型均列入計劃，目前公司的氫燃料重卡產品處於產品開發階段，正在自主研發長續駛里程、高承載和高速的燃料電池重卡。
3.東方電氣（600875）：2019年公司的西部首條氫能及燃料電池批量生產線成功投產，氫能城際客車、物流車樣車開發完成，成功舉辦了成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會，行業影響力不斷提升。
拓展資料：
1.制氫
全球：天然氣(48%)、醇類（30%）、煤制氫（18%）、電解水制氫（4%）。
日本：電解水佔比高達 63%
中國：煤制氫（62%）、天然氣（19%）、工業副產（18%）、電解水制（1%）。
制氫成本：焦爐煤氣制氫<煤制氫<其他副產氣制氫<甲醇制氫<天然氣制氫<水電解制氫。
電解制氫：工藝簡單，無污染，純度高，適用質子膜燃料電池。缺點是成本高、耗電量大、暫不具備大規模推廣應用的可能。
電解制氫電來源：低谷電、大工業用電、可再生能源棄電。
2.氫能的儲運
儲氫：高壓儲氫（主流）、液態儲氫（航天領域）、金屬氧化物儲氫（實驗室階段）、碳基材料儲氫以及化學儲氫等
運輸：主要輸送方式有高壓氣態輸送、液氫輸送，有機液體氫氣運輸、固態氫氣運輸。

B. 質子交換膜是讓陰離子通過的還是陽離子通過，還是都可

都可以。

這就是相當於電解水的一個逆反應。顧名思義：質子交換膜只能傳導質子，因此質子可直接穿過質子交換膜到達陰極，而電子只能通過外電路才能到達陰極。

當電子通過外電路流向陰極時就產生了直流電。但是通過化學式來看，這個過程並沒有造成能量損失。首先我們要明白離子交換膜的作用，是為了阻礙某種離子的通過，另外一種離子可以通過的膜，如果我們不用，得到的產物不純，有氯化鈉，作用是防止氯離子通過要讓鈉離子去陰極，和氫氧根形成氫氧化鈉。

全質子交換膜主要用氟磺酸型質子交換膜；nafion重鑄膜；非氟聚合物質子交換膜；新型復合質子交換膜等。

(2)純水質子交換膜電解水制氫擴展閱讀：

質子交換膜燃料電池具有工作溫度低、啟動快、比功率高、結構簡單、操作方便等優點，被公認為電動汽車、固定發電站等的首選能源。

在燃料電池內部，質子交換膜為質子的遷移和輸送提供通道，使得質子經過膜從陽極到達陰極，與外電路的電子轉移構成迴路，向外界提供電流，因此質子交換膜的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用，它的好壞直接影響電池的使用壽命。

有機/無機納米復合質子交換膜，依靠納米顆粒尺寸小和比表面積大的特點提高復合膜的保水能力，從而達到擴大質子交換膜燃料電池工作溫度范圍的目的。

C. 杜邦質子交換膜要用什麼什麼電解液浸泡燃料電池的交換膜。用什麼牌子的電解液

這就是相當於電解水的一個逆反應。顧名思義：質子交換膜只能傳導質子因此質子可直接穿過質子交換膜到達陰極，而電子只能通過外電路才能到達陰極。當電子通過外電路流向陰極時就產生了直流電。但是通過化學式來看，這個過程並沒有造成能量損失。

D. 電解水制氫龍頭

中國的氫能龍頭企業有億華通。中氫科技等。
作為氫能行業的先行者，北京億華通科技有限公司已形成自主研發氫燃料電池發動機，完成國家技術目標，達到國際先進水平。2019年，加入國際氫能委員會，多次參與國際事務。在最高級別演示和操作重大活動，為主流商用車公司的燃料電池實驗室提供完整的支持解決方案。上市時，億華通被資本市場稱為「中國首個氫能股」。據了解，上市首日最高每股261.11元，漲幅240.65%，市值112億元。
拓展資料：
1、隨著人們對低碳減排要求的不斷提高，綠色制氫技術受到了廣泛關注。在眾多氫源解決方案中，利用可再生能源通過電解水生產氫氣的過程碳排放量最低。氫在儲能、化工、冶金、分布式發電等領域的推廣應用已成為控制溫室氣體排放、減緩全球氣溫上升的有效途徑之一。堅持氫能綠色利用的初衷，積極發展以質子交換膜電解水制氫為代表的綠色制氫技術，實現可再生能源的整合與發展。
2、近日，中國工程院易寶蓮院士科研團隊在《中國工程科學》雜志上撰文，結合氫能需求與規劃進展、電解制氫示範項目現狀，重點分析了電解制氫技術。包括技術分類、鹼性水制氫的應用和質子交換膜電解水制氫。文章認為，提高電催化劑的活性，提高催化劑在膜電極中的利用率，改進雙極板的表面處理工藝，優化電解槽結構有助於提高質子交換膜電解槽的性能，降低設備成本；質子交換膜電解水制氫技術具有工作電流密度高、能耗低、制氫壓力高、適應可再生能源發電的波動性特點，且易於與可再生能源消耗相結合。這是一種通過電解水制氫的合適溶液。

E. 韓國研發低成本耐腐蝕催化劑 可降低電解水制氫的成本

蓋世汽車訊推動以氫燃料汽車為代表的氫經濟發展的關鍵是以低成本生產可以發電的氫氣。制氫的方法有很多，如捕獲副產品氫氣、重組化石燃料獲取氫氣以及電解水制氫。其中，電解水制氫的方法是一種環保的方法，但是其中催化劑的使用是決定其效率和價格競爭力最重要的因素。因為，電解水裝置需要使用鉑（Pt）催化劑，以加速產氫反應以及提升耐用性。不過，雖然該催化劑的性能很好，但其成本很高，在價格方面不如其他制氫方法有競爭力。

（圖片來源：韓國科學技術研究院）

根據電解質在水中的溶解狀況，電解水裝置也會不同。例如，採用質子交換膜（PEM）的裝置，即使採用過渡金屬製成的催化劑，而不是昂貴的鉑基催化劑，也能夠實現高速率的產氫反應。因此，有很多研究都專注於將該技術實現商業化。不過，雖然此類研究專注於實現高反應活性，但是提高此類易在電化學環境中腐蝕的過渡金屬耐久性的研究卻被忽視了。

據外媒報道，韓國科學技術研究院（KIST）的一個研究小組研發了一種催化劑，由具備長期耐久性的過渡金屬製成，可以提高制氫效率，而且還通過克服非鉑催化劑的耐久性問題，無需使用到鉑。

該研究小組利用噴霧熱解工藝，將少量鈦（Ti）注入到低成本過渡金屬磷化鉬（MoP）中。由於鉬價格低廉，且易於處理，因而常被用作能量轉換和儲能設備的催化劑，但是其弱點是容易被氧化，進而腐蝕。

研究人員發現，在催化劑合成過程中，每種材料的電子結構完全得以重構，最終實現了與鉑催化劑相同的析氧反應（HER）活性。電子結構的改變解決了高腐蝕性的問題，因此該催化劑比現有的過渡金屬基催化劑的耐久性提高了26倍，可加速實現非鉑催化劑的商業化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 火電廠電解水制氫設備能否放在發電機旁邊質子膜交換的制氫設備能放在主機旁邊么求賜教

制氫設備必須安裝在主廠房外單獨的制氫站內，不能布置在發電機旁，否則氫氣泄漏會引起主廠房的爆燃。發電機附近放配氫閥門架

G. 電解水制氫項目收益率有多少

電解水制氫項目收益率有80%。

電解水制氫理論數值為每方氫氣耗電4.6度電，實際運行為5.3度電，5度為電解室電耗，0.3度為其它配套設備用電。電解水制氫是在直流電的作用下，通過電化學過程將水分子解離為氫氣與氧氣，分別在陰、陽兩極析出。

電解水制氫原理：

根據隔膜不同，可分為鹼水電解、質子交換膜水電解、固體氧化物水電解。 工業化的水電解技術的工業應用始於20 世紀20 年代，鹼性液體電解槽電解水技術已經實現工業規模的產氫，應用於氨生產和石油精煉等工業需求。

H. 質子交換膜燃料電池水、熱管理

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I. 什麼是水電解制氫

水電解制氫是目前應用較廣並且比較成熟的制氫方法之一。用水作原料制氫的過程實際上是氫與氧燃燒生成水的逆過程，因此只要提供一定形式的能量，就可以使水分解。利用電能使水分解生產氫氣的效率一般在75%～85%，這種制氫方法工藝過程比較簡單，也沒有污染，但是要消耗很多電，一般每立方米氫氣耗電4～5.5度，因此從節約能源方面考慮，這種制氫方法受到一定的限制。

目前水電解的工藝、設備均在不斷地改進：對電解反應器電極材料的改進，以往電解質一般採用強鹼性電解液，近年開發採用固體高分子離子交換膜為電解質，且此種隔膜又起到電解池陰陽極的隔膜作用；在電解工藝上採用高溫高壓參數以利反應進行等。

目前，我國有很多各種規模的水電解制氫裝置，但均為小型電解制氫設備，其目的都是製得氫氣做原料而不是作為能源。對於電解反應中的電極過程、電極材料等方面的課題，南開大學、首都師范大學等單位均曾開展過研究，隨著氫能應用的逐步擴大，水電解制氫方法必將得到發展。

以水為原料的熱化學循環分解水制氫方法，避免了水直接熱分解所需要的高溫且可降低電耗，受到人們的重視。該方法是在水反應系統中加入一中間物，經歷不同的反應階段，最終將水分解為氫和氧，中間物不消耗，各階段反應溫度都較低。

近些年，國際上已經先後研究開發了20多種熱化學循環法，有的已進入中試階段。我國水力資源豐富，利用水力發電電解水制氫有一定的發展前景。