① 我的車子是川崎zx6r 請問這種車型費油嗎 好像是599cc是什麼概念 謝謝
599CC 也就是0.6排量的 玩車的話還在乎費油么 不玩車的話125CC足夠了 599CC開出去警察叔叔要來找你麻煩的
② ZX6R的詳細參數
ZX-6R是日本川崎生產的，600cc級別的運動型摩托車！！
③ 全新的12年的川崎zx6r要多少錢
都12年咋全新
④ 川崎zx 6r中國有賣嗎
有，但是買全新車非常難，只能買到稍微好一點的全水車或者翻新車。
⑤ 川崎zx 6r多少錢純水多少錢 有誰那有6r嗎
水貨隨便買吧，但全新水貨肯定沒有。不過這些車都不能上牌的
⑥ 川崎的ZX-6R 的簡介價格，牌照，操控等等
如果08年的二手車，大概5萬多，全新的話，就要10多萬了，這些都是水貨車的價格，想要能掛牌的，就要買正規進口手續的車，那價格又要高很多了，正規手續的6R起碼要20W出頭。
大排車偶爾玩玩就行，並不是代步車，買正規手續的我覺得沒什麼意義，我也是川崎的，我的是08的Z1000。
ZX-6R
引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程：67.0 x 42.5mm
壓縮比：13.9:1
總排氣量：599cc
最高馬力：125ps / 14,000 rpm 131ps / 14,000 rpm (RAM-AIR模式)
最大扭力：6.7kg-m / 11,700 rpm
車架形式：鋁合金框式翼梁車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Keihin 38mm電子燃油雙噴注系統
前傾角(R)：24.5°
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：41mm 倒立套管前叉全功能無段調較 120mm行程
後懸掛系統：Uni-Trak單筒連桿全功能調較，無段式高低速受壓調較，25段回彈調較
輪胎(前)：120/70 - 17
輪胎(後)：180/55 - 17
前掣動系統：2 x 300mm剎車碟配4活塞對向卡鉗
後掣動系統：210mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2105 x 720 x 1125mm
軸距：1405mm
最低離地距：125mm
座高：820mm
乾重：167kg
油缸容量：17L
⑦ 川崎ZX-6R到底什麼價位為什麼網上有些的價位低的不可思意幾千元！
看年份和車的性能。我知道的05款現在要四萬左右。07款五到六萬。主要看車。《138962015》這個qq群全是玩傳奇摩托的。我知道的也不太多多希望對你有幫助。
⑧ 08款川崎ZX 6R新車多少錢。。
現在沒有08款的新車的， 只有11年或12年，新車大概8萬左右
⑨ 怎麼分辨ZX-6R 發動機的排量599or636
從95年到99年的6R都是老款的，00年和01年開始生產新款的6R，但是從95到01的6R排量都是599ml
。
02年的ZX-6R
636
外形和00年跟01年的6R非常相似幾乎沒有什麼改動，只是排量由599ml改為636ml，因此ZX-6R就變成了ZX636，03年開始636的外形就不在延...
⑩ zx 6r的缺點和優點
新一代川崎ZX-6R與舊款相比，最為搶眼的改動在車頭，除外形設計更趨向賽車化外，頭燈也由傳統式單燈改為雙燈，車身線條比起上一代ZX-6R更為流暢。為改善進氣效果，以前向外凸出的魚網式RZM-AIR導風管，改為向內延伸，更露出少許像嘴巴般的下唇。車尾線條與舊款相似，一張熟悉的NINJA貼紙，保留著以前的風格。兩邊扶手改用與同廠ZX-7R相同的設計，全新的輕量化儀錶板，內附液晶顯示里程錶及發動機溫度計，進一步扣動車迷的心弦。
內部結構更新讓你心弦
為迎合超級錦標賽600ML賽事規則，做到不經過任何改裝，就能隨時投入比賽，新一代ZX-6R的設計者在發動機、車架、懸掛及制動系統上，確實下了不少功夫。為了獲得更大的馬力，川崎設計師將RAM-AIR導師管形狀重新塑造，讓它能有效增強進氣流量，使轉數范圍得到更廣泛的表現，由以前紅區的14000轉提升至14500轉，壓縮比由舊款的11.8:1提升至12.8：1。為使新一代ZX-6R能在賽道上有更好的表現，燃燒室使用的是與同廠兄弟ZX-7R相同的設計，加上無縫鋁合金氣缸壁，具有更輕更耐磨和更高散熱性能的好處，配合重新調節過的點火時間，使ZX-6R在12250轉時，馬力輸出達到或超過110PS，比舊款增加多達3PS，最大的663KGM扭力，亦可在10750轉時產生。總之，這些技術上的改進讓ZX-6R的599ML水冷四沖程四氣缸DOHC16氣門發動機得到了最大限度的利用。 設計出一輛更輕更強的跑車，是眾多設計師的目標。舊款ZX-6R車架的堅固與穩定一直有良好的口碑，因此設計師在車架上沒有做太多改動，仍然採用舊款的雙翼梁鋁合金車架，但尾部經過重新設計以減少重量，新款的五角形切面尾翼，比舊款的方型尾翼更堅硬、更輕。
發動機內的閥門、平衡軸、離合器等，都採用輕量化的鎂合金製造，使ZX-6R的凈重減輕至172KG，這有助於它在賽道上發揮出更佳狀態。良好的懸掛，也能直接影響賽車在賽道上的表現。ZX-6R頭部採用46MM正立前叉及120MM行程的減震器，亦有10級及12級預載、回彈及受壓調校，尾部使用鋁合金尾搖臂，配上川崎專利設計的UNI-TRAK單筒式氮氣尾減震器，行程達120MM。以前ZX-6R的制動系統在600ML的同級別車只是平平無奇，而這輛ZX-6R大膽使用6活塞對向卡鉗作為前制動，再配上一對300MM浮動碟，令它的制動性能在出廠時就可以滿足ZX-6R的中段輸出也十分強勁，雖然它的馬力比上一代在尾段輸出提高了很多，但並沒有影響中段輸出，這令ZX-6R能一直保有強勁、順暢的動力輸出表現，但要發揮它真正「兇狠」的個性，轉數必須保持在10000轉左右，那時你能感覺到它源源不斷的澎湃動力，要確切說出轉數指針被扯上紅區時的爽快感覺，確實難以形容。 懸掛系統按照出廠的設定調節，屬於偏硬，在通過凹凸不平的路面時，車身跳動在所難免，如有適當的調校，相信一定會有更好的表現。制動系統方面無可挑剔，只因其6活塞制動卡鉗的工作效能，不須作任何改裝，已足夠應付高速下的制動需要。原車廠配有一對DUNLOP D207 PORTOAX放射性輪胎，彎角的貼地性能極佳，讓駕駛者有足夠的信心高速進入各種彎道。