出售一手純水07本田cb三代

1. 07年cb400三代年份怎麼看

看到車時會有一些比較直觀的信息，例如車架號，發動機號，如果這些信息沒有改動過，可以作為辨別年份的一個方式，另外，剎車油管有年份和月份，輪轂上也有生產年份和月份，也可以作為一個輔助參考，輪轂和剎車油管上時間，理論上最多跟車架號發動機號的生產年份相差不應該出入太久，如果超過一年以上時間有拼裝車的嫌疑。另外看年份還可以從儀表頭，發動機邊蓋，後剎車卡鉗的位置來輔助判斷，這個需要做足功課多積累經驗。

2. 碣石一手純水車本田cb750價格大概是多少

你好，這個二手車自要根據車齡、行駛路程、車況來決定具體的價格，你可以二手市場估價

3. 誰能介紹個和本田CB

一手純水94的？買到這個年代的一手純水CB可能性太小了，94款的CB基本上都是94年生產的，但也見過標93年12月的。
買二手摩托車首先要看外觀，板正漆亮，引擎和減振器部位沒有滲油，一些沒有漆過的部件有無銹蝕，特別是電鍍部件，橡膠部件有無老化變硬和開裂。用手輕輕敲擊油箱各部位，應該是厚度均勻的聲音，如有「悶音」，說明此處打過膩子。然後是著車，電足的話不用給油，一馬達就啟動。著車後引擎運行應平順無雜音，怠速調至1200轉左右穩定。給油後快速收油，油門響應速度要快，收油後轉速馬上隨油門降低。啟運片刻排氣無藍煙，說明不燒機油，轟大油門使轉速至紅區，此時可以有輕微藍煙，因為畢竟年頭那麼久了。接下來是試騎，跑動時要方向輕快，撒把不跑偏，換檔啟動時離合不打滑且分離正常。最好試騎幾公里，等發動機熱起來以後熄火，再啟動，目的在於測試車輛冷熱狀態下啟動正常，並在試騎時注意水溫是否有升高過快的情況，以保證冷卻系統正常。這樣挑下來的車再細看一下燈光系統、儀表、剎車還有一些細小部件的完整度，就可以商量價錢了。狀態非常好的94CB現在一般在九千元以下。

4. cb400摩托車01年的還有一手純水嗎多少錢

01年的cb400到現在已經14，15年了，幾乎不可能找到所謂的一手水了，絕大部分的屬於翻新貨，都是回收後再翻新的，其實真要買01vtec1代最好還是跟你臨近城市的車友轉讓，價格會遠比所謂的一手水低很多，所以考慮跟臨近車友實地試車交易會比較好，01的vtec1的二手價格在19000-21000之間都屬於一個合理范圍，具體價格要從車況原裝度，外觀成色來綜合評估。

5. 本田CB400現在還值多少錢啊 這是幾代的懂車的朋友，幫忙解答下，謝謝了！

這台車是VTEC2代，年份區間是02-04年，具體年份可以通過發動機號，車架號，輪轂上的年份信息，剎車油管的年月信息綜合後得出具體年份，另外單從您提供的圖片還比較有限，不能更多的鑒別原裝度，可以肯定的大燈，前剎車盤和排氣不是原裝的，車況需要親自試過才知道，油門靈敏程度，回油是否迅速，換擋是否流暢，剎車是否線性，都是評判車況的標准，但是最重要的是撒把不能夠跑偏，撒把跑偏的車就有可能是出現過比較大事故的車輛，車架變形。VTEC2現在已經不存在什麼所謂的一手水了，跟車友交易的話，價格應該在15000-20000以內比較合理，太低需要謹慎，太高就不劃算，買CB400實地試車很重要，掌握車況的同時也避免了上當受騙。

6. 05年本田cb400三代多少錢

二手的05cb400價格在25000左右，根據不同車況和原裝度價格有上下浮動。二手cb400買車必須實地看車試車，不要單憑圖片就輕易給對方打運費或者車款，首先不說圖片並不能真實全面的反應車的情況，甚至不能靠圖片來確定信息是否真實，要避免上當受騙，只能實地交易。

7. 本田cb400三代hiss閃紅燈是什麼意思

本田cb400三代hiss閃紅燈是防盜系統工作顯示。

1、hiss是防盜系統的指示燈，本田cb400三代裝有hiss晶元防盜，正常熄火後hiss閃紅燈就說明晶元防盜正在工作。

2、hiss全稱是"本田點火防盜系統"，是一套電子防盜系統，包含3個主要部件：封裝在鑰匙柄中的微晶元轉發器，內部寫有序號和認證密鑰；ECU引擎控制電腦模塊；和鎖頭位置的感應線圈。

3、hiss的功能是避免盜賊啟動車子。假設盜賊搭線或者用開鎖工具接通了車子的主電 路，ECU中的防盜程序會立即通過感應線圈讀取鑰匙內的微晶元信息。

4、hiss晶元鑰匙中有兩段信息，第一段是出廠序號，第二段是通訊密鑰。出廠序號是公開的，隨便拿個讀寫器就能讀出來；而通訊密鑰則是出廠前事先「私密」約定的，只有配對好的微晶元和ECU才可以互相認證。

(7)出售一手純水07本田cb三代擴展閱讀：

如若Hiss不閃燈不要驚慌，車子超過24小時不動，Hiss進行睡眠狀態，即以低電量消耗狀態持續防盜。如果24小時內車子曾經啟動但Hiss依然不亮，請打開鑰匙切換到總里程錶，然後按住重置鍵，按一會看到HISS燈閃一下，開啟或關閉指示燈，晶元是正常工作的。

8. 本田的cb400系列一共有幾代每代都什麼年份產的

用手堵住排氣管後面然後加油聽聲音，只有轉速聲就代表發動機沒問題。然後上車試試，最起碼找條直線飈一下，隨便能上160左右（小心危險，不要嘗試爆表）就可以，然後再看看小毛病有沒有。外觀。一般cb的發動機我還沒見過出問題的

9. 求本田06年CB400三代的資料。。。越全越好，，，，，，

CB400 VTEC 三代

談到街車，人們自會想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400這些老成穩重的前輩來，可現在的時尚是享受極速的刺激，不能感受賽場的激情四射，也可以在閑暇尋一無人處盡情飈車，所以新一代的街車開始加「速」前進。印象最深的就是本田將汽車上改良後的CIVIC VTEC「小熨斗」裝在第一代CB400SF身上，頓使CB400成為NK一族。
本田的CB400SF相信大家對她都不會感到陌生，靠著長達12年的光輝歷史，CB 400 SF已擁有大量的擁護者，本田在二代VTEC的設定上，更注重人性化和順暢穩定的駕駛感覺，卻缺少一份加速感，這也是現在的CB迷正感遺憾的，而現在我要介紹的第三代CB400SF滿足了人們的這一需要。

HYPER VTEC III系統的變化
在街車上運用高轉的加速反應，太激烈會讓人覺得無法控制，漸進的加速反應給人一段適應時間，更容易達到人車合一的境界。本田基於第一、二代的經驗，對第三代VTEC電腦調校作出了更好的改良：首先，1檔到5檔開動的轉速被控制在6300rpm，這是明智的選擇，因為以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步動作可謂是易如反掌，這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時，二代是設定為6300rpm，雖然對於尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感，VTEC三代在6檔時的開動轉數改為6750rpm，這就意味著當你在5檔轉入6檔時，只要把5波轉數由6000轉推至到約7000轉的區域才推入6檔，速度瞬時提升，跳躍感傳遍全身。
表裡合一
為了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前兩代有明顯分別，本田在其外型上也做了一些調整。車頭加強了反光折射，提高亮度，而燈架由電鍍改為黑色指揮燈縮小反而顯得瀟灑。油箱配上了大型本田翼的圖案，座位拉長了13mm，薄了5mm，顯得更有跑車風范，最棒的就是車尾換成了紅色LED迫力燈和改為尖斜向上的造型，這個改動使平凡造型的SF開始有點不平凡了。
前懸掛仍是41mm套筒前叉，後輪雙筒式油壓彈簧也沒有改動，前制動碟還是296mm直徑雙鎖孔碟，後碟是240mm直徑鎖孔碟配對向雙活塞卡鉗，卡鉗位置由二代的下方改為上方。此外，尾齒細了一齒，在極速上多了一點數字。

08年CB400 VTEC 三代(電噴)

子燃油噴注系統的應用，就意味著沿用多年的化油器已宣布光榮退役。基於環保要求，Fuel Injection越見普及化，如此配備甚至可以在某些125c.c.級別的車子上找到，身為Honda摩托車廠的旗下主打CB 400 Super Four，當然也不甘後人，破格配以如此裝置，好令車子更上一層樓。
高度適應性
高度適應性是400c.c.級別車子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是對400c.c.車子投放相當資源的摩托車廠，某些摩托車廠已對此級別幾近放棄，尤其歐美大陸方面，主要成因是她跟一部600c.c.級別的車子的生產成本低不了多少。
但Honda始終對她不離不棄，反之加緊步伐，追貼潮流照顧400c.c.級別的Fans，尤其以東方人角度，身高與體重絕不可以與歐美人種比下去，體能就更不在話下，在歐美大陸是以600c.c.起表，而東方**中，說以400c.c.作為起步點，亦未為過。
相信廠方就看準這點作發展方向，令CB 400 Super Four可以歷久常新，亦是一部徹頭徹尾，完全無年齡與性別限制的高適應性街車。
Hyper VTEC Revo
此為之進化版VTEC，在1至5波轉速以6，300rpm以下時，每汽缸4活門僅以標准工作狀態，在6波以6，750rpm以下亦然，但在標准設定以上轉速運轉時，車子則進入跑車化狀態，動如脫兔。VTec就是2活門與4活門的切換方式，設計目的主要是省油與減低引擎的損耗，同時達至靜音效果。
由於平常只有一半的活門運動，其餘的作用狀態，當達至設定轉速時，全部16活門才同時運動，以10，500rpm發放全數53ps馬力，此為400c.c.級摩托車在日本官方的限制峰值
加碼與減磅
除了成熟的VTEC與全新Fuel Injection外，外貌平實的高拉力搖籃式車架已備有多點補強，令車子行駛更穩定，操控性能再度升級，採用同廠CBR600RR輕量薄型的發電機，比先前SuperFour所使用的輕2kg，最終車子的裝備重量為194kg。
電子choke**
IACV（Intake Air Control Value）此裝置專門招呼寒冷天氣、高地或**嚴酷環境通過它去調節吸入空氣量，令凍車起動更便捷，而且不經人手，此乃電子阻風門！
試車感受
完全洗煉的外型，以全新姿態出現，755mm的座鞍高度適合大部份的用家，全新的引擎正好告訴大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力鋼管搖籃式車架配合41mm套筒前叉實而不華，傳統Showa5段預調雙筒式油壓彈簧尾避震完全保留原汁原味的街車神韻，設有自我檢查的電子咪表乃PGM-FI的特色。不銹鋼4出2出1死氣喉美觀耐用，消聲器內設有3次元催化器，將廢氣中有害物質與粒子盡量凈化，完全符合歐盟4期要求。

騎上車子，發覺廠方在seat位方面也花了不少心思，座墊軟硬適中，司機座位末端部位有些微隆起設計，提供跑格騎乘之餘，亦有利後座乘客免向前滑。在暖車後1波以3，000rpm起步，反應有力的全新感受，及後轉波過程一如以往，6前速波箱表現自然流暢，尤其3至6波基於全車子處於磨合階段，全程只作牛刀小試，偶爾一嘗活門全開威力，跑車化的爆發力不容輕視。
1,410mm軸距帶來靈活的轉向，強化的鋁合金尾擔亦居功不少。敏捷的油門反應完全有賴高精度32bitECU微型計算機，指揮屬下的4汽缸獨立式點火時間，就算極細微的油門動作也逃不過她的法眼，PGM-FI莫過於此，妙！
安穩的恆速巡航性能就有賴其整體設計與輪胎的配置所賜，原廠以Bridge stone（石橋）120/60ZR17與160/60ZR17，這個不足為奇，因為先前同廠Hornet250已配180/55ZR17尾胎。
一對296mm鑽孔浮動式剎車頭碟，配合Nissin4活塞對向卡鉗，與尾上置式單活塞卡鉗配240mm鑽孔尾剎車碟互相呼應，她們全程交足功課，絕無欺場，在城市運動，單騎一般以5，000-6，000rpm已能應付，在安全情況下，偶然發放Hyper VTEC威力亦未為過，讓她運動一下嘛！399c.c.水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門引擎，如果長期不開VTEC，倒不如叫廠方返回8活門**算了！
2008 Honda CB 400 Super Four Revo規格表：
全長：2,040mm 全闊：725mm 全高：1,070mm
軸距：1,410mm 座位高度：755mm 最低離地距：130mm
凈重：194kg/199kg(ABS)
油箱容量：18L
引擎型式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x沖程：55.0 x 42.0mm
容積：399c.c.
壓縮比：11.3：1
最大馬力：53ps/10,500rpm
最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm
供油系統：PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子數碼式
起動：電動
傳動系統：鏈條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架：高拉力鋼管搖籃式車架
懸掛：（前）41mm油壓套筒前叉
（後）雙筒油壓彈簧避震
掣動：（前）2x296mm鑽孔浮動碟配Nissin 4活塞對向卡鉗
（後）240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/60 ZR 17
（後）160/60 ZR 17