熱油泵軟化水站

⑴ 什麼會導致車子三氧催化過熱會起火

因為這個三元催化器的工作原理，在工作是是高溫的，很容易會過熱產生起火。如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，
常溫下三元催化轉化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在400—800℃。催化轉化器工作時會產生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當溫度超過1000℃時，其內塗層的催化劑就會燒結壞死，同時也極易發生車輛自燃事故。所以必須注意控製造成排氣溫度升高的各種因素。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器清洗噴油嘴清洗時要採取的措施
1．關閉發動機，將點火開關旋到OFF檔位置。
2．斷開燃油泵保險（繼電器或從油箱處拆下油泵電路插頭）
3．拆下車輛噴油器的供回油管路，根據車型在供回油管路上安裝相應的快速接頭，並與清洗機接好，（回油管可用安裝盲堵，）
4．將三元清洗劑（1004燃油修復劑）按1瓶兌1000毫升的比例，加入清洗機油箱內。
5．接通電源，紅色接車蓄電池的正極，黑色接車蓄電池的負極.
6．調壓：將調壓閥定在低壓，將計時器旋在最高值，打開清洗機電源開關，根據所施工的車的電動汽油泵來調整清洗機的工作壓力。
7．檢查：檢查所有的接頭是否都已接好，確保無漏油現象的發生。
8．清洗：啟動發動機，清洗工作開始，清洗劑用完後，發動機會自動滅火，（當發動機發生警報時表示將停止清洗，可根據情況停止或選擇繼續，如繼續則將計時器旋到高值）在清洗過程中如發生異常，立即關閉清洗機電源開關，修正後在繼續工作。
9．清洗完畢後，斷開清洗設備電源開關，拆開清洗設備和車輛的各管路連接處，恢復車輛的原有燃油管路和電路系統。
10．啟動發動機，檢查有無泄露，一切正常後，清洗工作結束。

車輛清洗過程中，會有難聞的尾氣排出，發動機抖動，均為正常現象。清洗機清洗液用完後，發動機會有部分積碳被軟化，需車主高速行駛20-50公里，可全部排出。

⑵ 車行駛過程中踩油門突然加不上油，也沒自動熄火。但是機油燈和電池燈同時亮起！請問各位大神是什麼問

同樣的問題，機油燈亮電池燈不亮？油門加不上，因為這毛病多次在紅綠燈口堵了車。多次修車找不到原因。望有大神指點

⑶ 吉利全球鷹熱開出十多公里後，機油壓力低機油燈會亮。但水溫在六十度。這是什麼原因

一、可能原因：
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低；
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；
6、回油閥損壞或失靈：
若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
7、機油選用不當：
如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低；
8、機油管路中有漏油、堵塞現象。

⑷ 濰柴6170船用柴油機520馬力機油壓力過低怎麼回事冷車正常熱車下降至報告警,

柴油機機油壓力低的原因可能是因為機油油量不足，或者是發動機溫度過高，或者是機油旁通閥故障，也有可能是因為機油濾清器堵塞。

當發動機工作時，機油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內。若機油壓力表指示的壓力值小於98kPa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損。

下面我們分別說說每種情況：

1、機油油量不足：如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。

2、發動機溫度過高：如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中泄漏，壓力降低。

3、機油旁通閥故障：機油旁通閥是為了保持主油道的正常油壓，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，機油的壓力就會降低。

4、機油濾清器堵塞：當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被打開，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時打開，機油泵壓力就會上升，內漏就會增加，機油壓力就會下降。

⑸ 車一熱機油壓力就降低是什麼原因

機油過稀：機油過稀，密封性能不佳，機油容易從間隙中滲漏出去，從而導致機油壓力過低，這時需要更換機油，並且使用粘度高一級的機油。

機油油量不足：出現這種情況是比較容易解決的，只需添加同款機油即可。

機油中存在雜質：如果機油中存在雜質，會堵塞輸油管道，從而出現機油壓力過低的現象，這種情況是需要更換機油。

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機油使用注意事項：

在選擇機油的時候，只能選擇與出廠油平級或者是更高一級的機油。比如車在出廠的時候用的是礦物油，那麼在保養的時候可以選擇礦物油也可以選擇全合成油。如果出廠機油使用的是全合成機油，那麼在機油的選擇上就要選擇全合成的，而不能選擇礦物油。

因為機油中的添加劑很多，比如有抗氧化劑，抗腐蝕劑，抗泡沫劑，抗乳化劑等等，因為不同機油的配方不同，即使粘度相同的不同機油也不能混加，因為混加之後，不同配方的機油之間會產生化學反應，致使機油性能下降或者失效。

⑹ 新能源甲醇汽油騙局

新能源本身是真的，我們也做了六七年了，自己車用可以，完全取代汽油就不現實了，不然中石油，中石化還不倒台，在動力方面還是比汽油差些，還有對油泵有點損壞。以前很多計程車在使用，因為跑的多更換確實能比汽油便宜。還有一些即將報廢的車可以用，私家車一般都十幾萬，幾十萬的，買的起車也不可能加不起油對吧。

⑺ 發動機在使用或維修過程中壓縮比有所增大你可以通過哪幾種方法將其調整回原來

最簡單直接的方法就是把活塞換成凹頂的活塞。

當壓縮比升高時，油氣燃燒所產生的能量中就會有更多轉化為動能，氣缸壁收到的壓力就越大，對材料的要求也會提高。

同時，當壓縮比升高到一定程度時，混合氣體很容易因為高壓在火花塞還未點火時便發生自燃，此時活塞未到點火位置，燃燒產生的巨大沖擊力和活塞的運動方向相反，引起發動機劇烈震動，即產生爆震現象。

所以不能無限制的提升壓縮比，而需要選擇合適的壓縮比使得每個參數都能達到折中從而提升發動機性能。

保養注意事項

清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。

如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積炭；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。

他說，車一般在行駛1萬到2萬公里時就應該對節氣門進行清洗。在清洗節氣門時，首先要拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直。

往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗干凈後裝好進氣喉管和電瓶負極就可以點火了！

清洗噴油嘴積炭

因為燃燒室容易產生積炭，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。

對於燃燒室的清洗可以採用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化並與零件表面脫離，然後將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，並且除炭的效率也得到了大大的提高。

以上內容參考：網路-發動機

⑻ 綜合題答案

九、綜合題(每題5分,共265分) 6.冷油器檢修轉運行過程?1)先把油側進油門稍開,油側放空門打開,待空氣放完後關閉,再把進油全開2)水側進水門稍開,水側放空氣門打開,待空氣放完後關閉,再把進水門稍開3)把出水門全開,用進水門調整油溫4)全開出油門.在投冷油器時,必須先投油,以防銅管破裂水漏入油中,影響油質. 21.部分廠用電中斷處理1)若備用設備自動技入成功,復置各開關,調整運行參數至正常2)若備用設備未時入應手動啟動.無備用設備可將已跳閘設備強制合閘一次,若手動啟動仍無效,減負荷或減負荷至零停機,同時應聯系電氣,盡快恢復廠用電,然後再進行啟動3)若廠用電不能盡快恢復,超過 1min 後,解除跳閘泵聯鎖,復置停用開關, 注意機組情況,各監視參數達停機極限值時,按相應規定進行處理4)若需打閘停機,應啟動直流潤滑油泵及直流密封油. 22.>調節系統卡澀,為防止甩負荷措施?1)加強濾油,油凈化裝置應正常技入2)減負荷操作應由汽輪機運行人員在就地進行3) 每次減負荷到要求數值時,再將同步器向增負荷方向倒回接近該負荷下應有的同步器位置附近4)請求調度將負荷大幅度交替增減若干次,以活動調節部套5)必要時可將調節汽門全開,改為變壓運行方式,並應定期活動調節汽門. 23.調速油壓和潤滑油壓決定?汽輪機的調節系統是用油壓來傳遞信號及推動各錯油門、油動機,開關調節汽門和主汽門.它應當保證調節迅速、靈敏,因此要保證一定的調速油壓.一般來說,油壓高能使動作靈活,伺服電動機和錯油門結構尺寸縮小,但油壓過高,易漏油著火. 汽輪機的潤滑油是用來潤滑軸承,冷卻軸瓦及各滑動部分.根據轉子的重量、轉速、軸瓦的構造及潤滑油的粘度等,在設計時採用一定的潤滑油壓,以保證在運行中軸瓦能形成良好的油膜,並有足夠的油量冷卻.若油壓過高,可能造成油檔漏油,軸承振動;油壓過低會使油膜建立不良,易發生斷油而損壞軸瓦. 24.啟前盤車預暖機好處?盤車預熱暖機就是冷態啟動前盤車狀態下通人蒸汽,對轉子、汽缸在沖轉前就進行加熱,使轉子溫度達到其材料脆性轉變溫度150℃以上.好處:1)盤車狀態下用閥門控制少量蒸汽加熱,蒸汽凝結放熱時可避免金屬溫升率太大,高壓缸加熱至150℃時再沖轉,減少了蒸汽與金屬壁的溫差,溫升率容易控制,熱應力較小2)盤車狀態加熱到轉子材料脆性轉變溫度以上,使材料脆性斷裂現象也得到緩和3)可以縮短或取消低速暖機,經過盤車預熱後轉子和汽缸溫度都比較高.故根據具體情況可以縮短或取消低速暖機4)盤車暖機可以在鍋爐點火前用輔助汽源進行,縮短了啟動時間,降低了啟動費用. 25.合理的啟動方式?汽輪機的啟動受熱應力、熱變形和相對脹差以及振動等因素的限制.所謂合理的啟動方式就是尋求合理的加熱方式,根據啟動前機組的汽缸溫度、設備狀況,在啟動過程中能達到各部分加熱均勻,熱應力、熱變形、相對脹差及振動均維持在較好水平.各項指標不超過廠家規定,盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度.在保證安全的情況下,還要盡快地使機組帶上額定負荷,減少啟動消耗,增加機組的機動性,即為合理的啟動方式. 26.1.個別軸承溫度升高的原因:1)負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重2)進油不暢或回油不暢3)軸承內進入雜物、烏金脫殼4)靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大5)軸承中有氣體存在、油流不暢6)振動引起油膜破壞、潤滑不良2.軸承溫度普遍升高:1) 由於某些原因引起冷油器出油溫度升高2)油質惡化. 27. 1)高中壓缸同時啟動有如下優點:蒸汽同時進入高中壓缸沖動轉子,這種方法可使高、中壓缸的級組分缸處加熱均勻,減少熱應力,並能縮短啟動時間.缺點是汽缸轉子膨脹情況較復雜,脹溫較難控兒2)中壓缸進汽啟動有如下優點:沖轉時高壓缸不進汽,而是待轉數升到2000-2500r/min後才逐步向高壓缸進汽,這種啟動方式對控制脹差有利,可以不考慮高壓缸脹差問題,以達到安全啟動的目的.但啟動時間較長,轉速也較難控制.採用中壓缸進汽啟動,高壓缸無蒸汽進入,鼓風作用產生的熱量使高壓缸內部溫度升高,因此還需引進少量冷卻蒸汽. 29.變壓運行取得效益?(1)通常低負荷下定壓運行,大型鍋爐難以維持主蒸汽及再熱蒸汽溫度不降低 ,而變壓運行時,鍋爐較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度.當變壓運行主蒸汽壓力下降,溫度保持一定時,雖然蒸汽的過熱焓隨壓力的降低而降低,但由於飽和蒸汽焓上升較多,總焓明顯升高,這一點是變壓運行取得經濟效益的重要原因.2)變壓運行汽壓降低,汽溫不變時,汽輪機各級容積流量、流速近似不變, 能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降3)變壓運行,高壓缸各級,包括高壓缸排汽溫度將有所升高,這就保證了再熱蒸汽溫度,有助於改善熱循環效率4) 變壓運行時,允許給水壓力相應降低,在採用變速干、給水泵時可顯著地減少給水泵的用電.此外,給水泵降速運行,對減輕水流對設備的侵蝕,延長給水泵使用壽命有利. 30.蒸汽初壓的改變對中再熱效率及排汽干度影響?初壓的變化使蒸汽在高壓缸中的始降隨之變化O當初壓升高時,始降增加.反之:焓降下降.而在排汽壓力一定的情況下,中低壓缸蒸汽的始降以及排汽干度僅取決於再熱蒸汽的壓力和溫度O當再熱蒸汽的壓力和溫度不變時,中低壓缸的熔降將保持不變O 由此可見,初壓升高將使中可再熱俑環效率提高O 初壓降低將使效率降低.但是無論初壓升高或降低,都不會使排汽干度發生變化. 32.暖機時間確定?暖機時間是由汽輪機的金屬溫度水平、溫升率及汽缸膨脹值,脹差值來確定的.暖機的目的是為了使汽輪機各部件的溫度均勻上升溫度,溫度差減小,避免產生過大的熱應力.理想的辦法是直接測出個關鍵部位的熱應力,根據熱應力控制啟動速度.我國一般通過試驗,測定個部件溫度、控制有關數據. 33.電液調節優點?1)增加了調節系統的精度,減少了遲緩率,在甩負荷時能夠迅速地將功率輸出返零,改善了動態超速2)實現轉速全程調節,控制汽輪機平穩升速3)可按選定的靜態特性參與電網一次調頻,以滿足機、爐、電網等多方面的要求4)採用功率系統,具有抗內擾及改善調頻動態特性的作用,可提高機組對負荷的適應性5)能方便地與機、爐、主控設備匹配,實現機、電、爐自動控制. 34.排汽壓力過高設備危害?1) 汽輪機可用晗降減小,出力降低2)排汽缸及軸承等部件膨脹過度,引起汽輪機組中心改變,產生振動3)排汽溫度升高,引起凝汽器銅管的脹口鬆弛,影響了凝汽器嚴密性,造成凝結水硬度增大4)排汽的比體積減小流速降低,末級就產生脫流及旋渦.同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力,頻率低,振幅大,極易損壞葉片,造成事故. 35.主汽溫不變,壓力升和降對汽機影響?主蒸汽溫度不變時,蒸汽壓力升高,整個機組的焓降就增大,汽輪機的經濟性就高.但當主蒸壓力超過規定變化范圍的限度,將會直接威脅機組的安全1)詞速級葉片過負荷2)主蒸汽溫度不變,壓力升高時,機組末幾級的蒸汽濕度增大3)高壓部件會造成變形,縮短壽命.主蒸汽壓力降低時,汽輪機可用焓降減小,汽耗量要增加,機組的經濟性降低,汽壓降低過多則帶不到滿負荷. 36. 25反措與汽機運行有關?(1)防止火災事故2)防止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損事故3)防止汽輪機超速和軸系斷裂事故4)防止發電機、廠用電動機損壞事故5)防止人身傷亡事故6)防止全廠停電事故. 38.防汽機嚴重超速?1)堅持機組按規定做超速試驗及噴油試驗2)機組充油裝置正常,動作靈活元誤每次停機前,在低負荷或解列後,用充油試驗方法活動危急保安器3)機組大修後,或危急保安器解體檢件後以及停機一個月後,應用提升轉速的方法做超速試驗4)機組冷態啟動需要做危保安器超速試驗時,應先並網,低負荷20-30MW暖機2-3h,以提高轉子溫度5)做危急保安器超速試驗時,力求升速平穩7)應盡量避開極熱態台啟動8)熱工的超速保護信號每次小修、大修後均要試驗一次,確保熱工起遠保護信號的動作定值10)每次開機或甩負荷後,應觀察目動主汽門和調節汽門嚴密程度,發現不嚴密,應消除缺陷後開機11)蒸汽品質及汽輪機油質應定期化驗12)合理調整每台機組的軸封供汽壓力,防止油中進水,設備有缺陷造成油中進水.應盡快消除13)做超速試驗時,調節汽門應平穩逐步開大轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速,若調節汽門突然開至最大,應立即打閘停機,防止嚴重超速事故14)做超速試驗時,應選擇適當參數,壓力、溫度應控制在規定范圍,投入旁路系統,待參數穩定後,方可做超速試驗. 37.熱啟防止轉子彎曲特別注意? (1)熱態啟動時,負責啟動的班組應了解上次停機的情走情況,有無異常(2)一定要先送軸封汽後抽真空軸封汽用,備用汽源不得投入減溫水,送軸封汽前關閉汽封抽氣門(3) 各管道、聯箱應更充分地暖管暖箱(4)嚴格要求沖轉參數和旁路的開度,主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫度高50℃以上,並有80-100 ℃的過熱度沖轉和帶負荷過程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監視,汽溫不得反復升降.5)加強振動的監視.熱態啟動過程中,由於各部件溫差的原因,容易發生振動,這時更應嚴格監視振動超過規定值應立即打閘停機,測量轉子晃動不大於原始值0.02mm.(6)開機過程中,應加強各部分疏水.(7)應盡量避開極熱態啟動(缸溫400℃以上).(8)熱態啟動前應對調節系統趕空氣,因為調節系統內存在空氣,有可能造成沖轉過程中調節汽門大幅度移動,引起鍋爐參數不穩定,造成蒸汽帶水.(9)極熱態啟動時最好不要做超速試驗.(10)熱態啟動時,只要操作跟得上,就應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平. 48.大軸彎曲的原因?造成大軸彎曲的原因主要有:(1)動靜部分摩擦,裝配間隙不當,啟動時上下缸溫差大,汽缸熱變形,以及熱態啟動大軸存在熱彎曲等.引起轉子局部過熱而彎曲.(2)處於熱狀態的機組,汽缸進冷空氣、冷水,使轉子上下部分出現過大溫差,轉子熱應力超過材料的屈服極限,造成大 軸彎曲,(3)轉子原材料存在過大的內應力在高溫下工作一段時間後內應力逐漸釋放而造成大軸彎曲.(4)套裝轉子上套裝件偏斜、卡澀和產生相對位移.有時葉片斷落、轉子產生過大的彎矩以及強烈振動也會使套裝件和大軸產生相對位移.造成大軸彎曲.(5)運行管理不嚴格.如不具備啟動條件而啟動出現振動及異常時處理不當,停機後汽缸進水等等,造成大軸彎曲. 39.啟動中防止轉子彎曲?(1)重點檢查以下閥門,使其處於正確位置 :①高壓旁路減溫水隔離門、調整門應關閉嚴密.②所有汽輪機蒸汽本體疏水門應全部開啟.③通向鍋爐的減溫水門,給水泵的中間抽頭門應關閉嚴密,等鍋爐需要後再開啟④各水封袋注完水後應關閉注水門.防止水從軸封加熱器倒制汽封.(2)起動機組前一定要連續盤車2h以上,不得間斷,並測量轉子灣區值不大於原始值(3)沖轉過程中,應嚴格監視各軸承振動. (4)轉速達 3000r/min後應關小電動主汽門後疏水門,防止疏水量太大影響本體疏水暢通 .(5)暖管沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道和各聯箱充分暖管暖箱.(6)投蒸汽加熱裝置後要精心調整,各項溫差規定應在允許范圍內(7)當鍋爐燃繞不穩定時, 應嚴格監視主蒸汽、再熱蒸汽溫度的變化 ,10mm內主蒸汽或再熱蒸汽溫度上升或下降到℃,應打閘停機(8)開機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監視,防止水或冷汽倒至汽缸(9)低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規定值,防止低壓加熱器鋼管破裂10)投高壓加熱器前一定要做好各項保護試驗 ,使高壓加熱器保護正常投入運行,否則不得投入高壓加熱器(11)熱態啟動不得使用減溫水 41.防動靜摩擦運行操作注意?除要採取防止動靜摩擦的有關措施外,還應特別注意:(1)每次啟動前必須認真檢查大軸的晃動度,確認大軸曲度在允許的范圍以內才可進行啟動.2)上下汽缸溫差一定要在規定的范圍以內.上下汽缸溫差過大,往往是造成大軸彎曲的初始原因(3)機組熱態啟動時,狀態變化比較復雜,運行人員應特別注意進汽溫度、軸封供汽等問題的控制與掌握,以往的大軸彎曲事故大多發生在熱態啟動過程中(4)加強對機組振動的監視.(5)在汽輪機停機後,注意切斷與公用系統相連的各種水源,嚴防汽缸進水. 42.葉片斷落徵象?(1)汽輪機內部或凝汽器內部產生突然的聲響(2)機組振動,包括振幅和相位均產生明顯的變化,有時還會產生瞬間強烈的抖動. (3)當葉片損壞較多時,將使通流面積改變,在同一個負荷下蒸汽流量,調速汽門開度、監視段壓力等都會發生變化,反動式機組尤其表現突出(4)若有葉片落入凝汽器時,通常會將凝汽器銅管打壞,使循環水漏入凝結水中, 從而表現為凝結水硬度和導電度突然增大很多,凝汽器水位增高,凝汽器水泵電機電流增大(5)若抽汽口部位的葉片斷落,則葉片可能進入抽汽管道,造成抽汽逆止門卡澀,或進入加熱器使加熱器管子破壞,加熱器水位升高(6)在停機惰走過程或盤車狀態下聽到金屬摩擦聲,惰走時間減少(7)轉子失落葉片後,其平衡情況及軸向推力要發生變化,有時會引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高. 43.機組振動故障診斷步驟?(1)測定振動頻率,確定振動性質.若振動頻率與轉子轉速不符合,說明發生了自激振動,進而可尋找具體的自激振動根源.若振動頻率與轉速相符,說明發生了強迫振動(2)查明發生過大振動的軸承座,其穩定性是否良好,如不夠良好應加固.如果軸承座穩定性不是主要原因,則可認定振動過大是由於激振力過大所致(3)確定激振力的性質(4)尋找激振力的根源,即振動缺陷所發生的具體部件和內容.在進行振動故障診斷時,通常振動最大表現處即為缺陷所在處.但有時,特別是多根轉子(尤其柔性轉子)連在一起的軸系,某個轉子軸承上缺陷造成的振動,能在其他轉子軸承處造成更大的振動.這既有軸承剛度的問題,又涉及多根軸連在一起的振型問題,具體分析時必須考慮這一因素. 44.>新能源? (1)核能.核能是目前比較理想的能源(2)太陽能.太陽能是一種取之不盡,用之不竭且無污染的新能源(3)磁流體發電.磁流體發電是利用高溫導電流體高速通過磁場,在電磁感應的作用下將熱能轉換成電能(4)氫能.氫能是一種理想的代替石油的燃料(5)地熱能(6)海洋能. 45.汽機熱沖擊原因?(1)啟動時,為了保持汽缸、轉子等金屬部件有一定的溫升速度,要求蒸汽溫度高於金屬溫度,且兩者應當匹配,相差太大就會對金屬部件產生熱沖擊(2)極熱態啟動造成的熱沖擊.汽輪機調速級處汽缸和轉子的溫度在400-500℃時的啟動稱為極熱態啟動,對於單元制大機組在極熱態時不可能把蒸汽參數提到額定參數再沖動轉子,往往是在蒸汽參數較低情況下沖轉.在這種情況下,蒸汽溫度比金屬溫度低得多,因而在汽缸、轉子上產生較大的熱應力(3)甩負荷造成的熱沖擊.汽輪機在額定工況下運行時,如果負荷發生大幅度變化(50%以上的額定負荷),則通過汽輪機的蒸汽溫度將發生急劇變化,使汽缸、轉子產生很大的熱應力. 46.啟動最大熱應力部位和時間?汽輪機汽缸和轉子最大熱應力所發生的時間應在非穩定工況下金屬內外壁溫差最大時刻.在一定的蒸汽溫升率下,汽輪機啟動進入准穩態,轉子表面與中心孔、汽缸內外壁的溫差接近該溫升率下的最大值,故汽輪機啟動進入准穩態時熱應力也達到最大值. 在啟停和工況變化時,汽輪機中最大應力發生的部位通常是高壓缸的調節級處、再熱機組中壓缸的進汽區、高壓轉子在調節級前後的汽封處,中壓轉子的前汽封處等.這些部位工作溫度高,啟停和工況變化時溫度變化大,引起的溫差大,熱應力亦大.此外,在部件結構有突變的地方,如葉輪根部、軸肩處的過渡圓角及軸封槽處都有熱應力集中現象,上述部位的熱應力是光滑表面的2-4倍. 47.禁止運行或啟動汽輪機情況?(1)危急保安器動作不正常;自動主汽、調速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴密關,自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗不合格(2)調速系統不能維持汽輪機空負荷(或機組甩負荷後不能維持轉速在危急保安器動作轉速之內)(3)汽輪機轉子彎曲值超過規定(4)高壓汽缸調速級(中壓缸進汽區)處上下缸溫差大於35-50℃(5)盤車時發現機組內部有明顯的摩擦聲時(6)任何一台油泵或盤車失靈(7)油壓不合格或油溫低於規定值；油系統充油後油箱油位低於規定值時(8)汽輪機各系統中有嚴重泄漏;保溫設備不合格或不完整時(9)保護裝置(低油壓、低真空、軸向位移保護等)失靈和主要電動門(如電動主汽門、高加進汽門、進水門等)失靈時. (10) 主要儀表失靈,包括轉速表、撓度表、振動表、熱膨脹表、脹差表、軸向位移表、調速和潤滑油壓表、密封油表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表,氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等. 49.彈性變形?塑性變形?啟動時如何控溫差,減少汽缸變形?金屬部件在受外力作用後,無論外力多麼小,部件均會產生內部應力而變形.當外力停止作用後,如果部件仍能恢復到原來的幾何形狀和尺寸,則這種變形稱為彈性變形. 當外力增大到一定程度時,外力停止作用後金屬部件不能恢復到原來的幾何形狀和尺寸,這種變形稱為塑性變形. 對汽輪機來講,各部件是不允許產生塑性變形的.汽輪機啟動時,應嚴格控制汽缸內外壁、上下汽缸、法蘭內外壁和法蘭上下、左右等溫差,保證溫差在規定范圍內,從而避免不應有的應力產生.具體溫差應控制在如下范圍 :(1)高、中壓內、外缸的法蘭內外壁溫差不大於80 ℃;(2)高、中壓內外缸溫差( 內缸內壁與外缸內壁、內缸外壁與外缸外壁 ) 不大於50-80℃;(3)高、中壓內缸上下溫差不大於50℃,外缸上下溫差不大於80 ℃;(4)螺栓與法蘭中心溫差不大於30℃;(5)高、中壓內外缸法蘭左右、上下溫差不大於30℃. 機組在啟動過程中,應嚴密監視金屬各測點溫度變化情況,適當調整加熱蒸汽量,並注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應過高或過低,做好以上各項工作,機組啟動方可得到安全保證,延長機組使用壽命. 50.機組的滑壓運行及特點?汽輪機開足調節汽門,鍋爐基本維持新蒸汽溫度,並且不超過額定壓力、額定負荷,用新蒸汽壓力的變化來調整負荷,稱為機組的滑壓運行.優點:1可以增加負荷的可調節范圍2 使汽輪機可以以較快速度變更負荷3由於末級蒸汽濕度的減少,提高了末級葉片的效率,減少了對葉片的沖刷,延長了末級葉片的使用壽命4由於溫度變化較小,所以機組熱應力也較小,從而減少了汽缸的變形和法蘭結合面的漏汽5變壓運行時,由於受熱面和主蒸汽管道的壓力下降.其使用壽命延長了6變壓運行調節可提高機組的經濟性(減少了調節汽門的節流損失),且負荷愈低經濟性愈高. 51.汽機熱力試驗對回熱系統要求及測點? 要求: ①加熱器的管束清潔,管束本身或管板脹口處沒有泄漏;②抽汽管道上的截止門嚴密. ③加熱器的旁路門嚴密④疏水器能保持正常疏水水位.測點:①主汽門前主蒸汽壓力、溫度②主蒸汽、凝結水和給水的流量③各調速汽門後壓力④調節級後的壓力和溫度⑤各抽汽室壓力和溫度⑥各加熱器進出口給水溫度;⑦各加熱器的進汽壓力和溫度③各段軸封漏汽壓力和溫度⑨各加熱器的疏水溫度⑩排汽壓力11熱段再熱蒸汽壓力和溫度12冷段再熱蒸汽壓力和溫度⑩再熱器減溫水流量、補充水流量、門桿漏汽流量. 52.大修後帶負荷試驗項目?帶負荷試驗的目的是進-步檢查調節系統的工作特性及其穩定性,以及真空系統的嚴密性.在帶負荷試運行過程中,應做下列試驗:超速試驗、真空嚴密性試驗、調節系統帶負荷試驗,必要時還可以進行甩負荷試驗.要進行以上試驗必須要在空負荷試運行正常,調節系統空負荷試驗合格,各項保護及連鎖裝置動作正常,發電機空載試驗完畢及投氫氣工作完成後方可進行. 53.真空系統灌水試驗..汽輪機大修後,必須對凝汽器的汽測、低壓缸的排汽部分以及空負荷運往處於真空狀態的輔助設備及管道做灌水試驗,檢查嚴密性.灌水高度一般在汽封窪窩處,水質為化水來的軟化水,檢查時可採用加壓法.檢修人員將汽輪機端部軸封封住,低壓缸大氣排出閥蓋固定好後,便可以開始加壓,壓力一般不超過50kPa,灌水後運行人員配合檢修人員共同檢查所有處於真空狀態下的管道、閥門、法蘭結合面、焊縫、堵頭、凝汽器冷卻水管脹口等處,是否有泄漏.凡有不嚴之處,應採取措施解決

⑼ 自動潤滑油泵老滴滴的響怎麼回事壓力沒問題

ERO報警反饋
潤滑泵報警的時候，代碼顯示「ERO」代表液位報警反饋，一般是油箱裡面油量不足的時候產生報警，此時提示油箱需要添加潤滑油，添加好潤滑泵油後可以消除報警，還有另一種情況就是液位感測器的損壞，浮球桿壞了，不能正常的檢測，所以導致亂報警，新泵的話可以試著調轉一下浮子的方向，因其分有常開常閉的功能，不排除因浮子方向功能的原因產生的報警。

ERP報警反饋

潤滑泵報警的時候，代碼顯示「ERP」代表壓力報警反饋，表示系統壓力不足，一般都是在容積式系統中出現，潤滑泵帶有壓力檢測功能，多分為管路泄漏，管路堵死，油泵問題等原因，需要檢測油路逐一排查原因，可用堵頭堵住潤滑泵出油口測試這一問題，如堵塞後測試，潤滑泵也報警就是潤滑泵的問題，如堵塞潤滑泵出油口測試，潤滑泵沒問題，就表示是油路的問題。具體的解決方法以及壓力方面原因分析可參考前面發布的《電動潤滑泵壓力不足故障排除！！》。最快消除的方法可以短接壓力開關，但是後續有系統壓力問題的時候沒有辦法進行檢測反饋。短接適合用於本不需要帶壓力檢測功能但是買錯帶壓力檢測功能的。

ERS報警反饋

潤滑泵報警的時候，代碼顯示「ERS」代表壓系統超時運行，一般是因為潤滑泵設定工作時間太長，或者間隔時間太短，短時間內頻繁的工作，電機啟動過熱保護，進行反饋後自動強制停機休止，需要靜止等待幾分鍾後可恢復正常工作，這種情況較多的話可以根據使用情況更換成可以長時間連續工作的潤滑泵。

⑽ 汽車沒機油了發動機故障燈會亮嗎

會亮。

機油指示燈用以顯示發動機內機油的存量及壓力狀況，其顏色也是紅色或黃色為主，擰動鑰匙，車輛進行自檢時該指示燈也會亮起，啟動汽車後指示燈自動熄滅。

若該指示燈常亮，原因是機油存量及壓力低於標准值，儀表上油壺紅燈點亮，如果不是感測器故障，一般都是發動機缺少機油，在缺少機油情況下繼續行駛，會造成活塞敲碎缸體，有熄火的危險，如果看到儀表上的油壺紅燈亮起，就得就近停車進行檢查。

選擇機油注意事項：

選擇機油時使用多粘度潤滑油最好，潤滑油（又稱多等級潤滑油）低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質，在推薦使用多級油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。

雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節和重負荷發動機用油，尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利於發動機的潤滑，延長發動機的使用壽命。