㈠ ktm690和雅馬哈mt-07對比
這東西看你需求了，現在的車基本上都是專車專用，每個車設計出來的用途不一樣。不能說哪個車好哪個不好，只能說哪個更適合你的需要。打個比方，各大品牌的公升級跑車都不差吧，但是你只是想出去摩旅，你覺得是用R1還有CBR或者大R，或者ZX-10R呢？這些都不行，會累死你，還不如弄個加速低扭都不如這些的拉力車對吧，所以說不能純粹的說哪個車好，那個車壞，除非這個車設計有問題。根據自己的需求選車才是王道。
㈡ ktm690最高速度多少
接近200，到不了220，單缸車功率沒法跟多缸比，但是扭矩強大，前段加速強勁
㈢ 誰有12年後的ktm690賣
都沒出來怎麼賣？？？
以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：
四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。
二沖發動機的工作過程如下：
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。
㈣ 08款KTM690SMR用什麼機油
我通用，用的是 中孚三星 SM合成汽機油 10W-40，用了一陣子了馬力足，發動機聲音小了，性價比還高，大寫的贊。你試試吧
㈤ ktm690ke r怎麼樣
KTM 690 SMC 不要買啦 直接買 KTM 690 SMC R 版的 9W 全新車到上海 你在這收是絕對不可能的 我香港貨場找了好久都沒有 SMC R版的是12年下半年出來的車子 我自己有部DUKE 690 等我賣了我就買全新車回來搞個牌照市區無敵
㈥ ktm690套390能行嗎
2018款KTM 390 DUKE雖然在今年年初就發布了價格，但有價無車還是讓很多對這款車感興趣的車友持觀望態度，兩個月過去了，這款國內售價47800元的全新KTM 390 DUKE正式進入國內市場，廠家在北京的四海舉行了媒體試駕活動，整個活動分為DUKEHANA環節加山路試駕，本人被分到B組，上午試駕390 DUKE體驗DUKEHANA，下午則是在北京的山路體驗這款號稱「彎道火箭」的390 DUKE在彎道中的實力。
㈦ KTM690DUKE跟公升級的車能比嗎
公升級百公里加速在2.3秒左右～690估計要稍微遜色點！不過這都是專業車手專業賽道跑出來的～我們業余的根本沒必要在意這1.2秒的差距！另外這車翹頭肯定容易的～扭矩強車重輕！
㈧ 中國能買到KTM690嗎售價大概是多少
親，690分好好多種呢
是SMC還是DUKE？
北京現在有大貿店，可以去看看哈
可以上正規牌照。
DUKE690 12萬多。
DUKE R版14.8萬