冷過濾

㈠ 從硫酸鈉溶液中分離硫酸鈉

因為
易溶於水，而且
的溶解度隨溫度升高而增大，所以把生成的
從水溶液中分離出來的方法有二種：1.蒸發溶劑；2.加熱硫酸鈉溶液，使硫酸鈉溶液變為濃或者
，然後冷卻熱的
，結晶。

㈡ 如何在硫酸鈉和氯化鈉的混合溶液中分離硫酸鈉

冷凍法除去溶液中的硫酸鈉，是個辦法，不過能耗比較高，現在工業上都採用熱法分鹽：在100度條件下蒸發析出硫酸鈉，然後將母液在50度條件下蒸發析出氯化鈉，這里光有氯化鈉和硫酸鈉分別在水中的溶解度的數據是不夠的，還需要氯化鈉和硫酸鈉同時存在於溶液中的溶解度數據。

㈢ 高中化學什麼時候冷卻過濾 什麼時候趁熱過濾

需要收集晶體用冷卻過濾，需要收集的樣品易溶於水然後冷卻易結晶的需要趁熱過濾。
想得到溶解度受溫度影響小的溶質就趁熱過濾，
想得到溶解度受溫度影響大的溶質就冷卻結晶。

㈣ 苯妥餓合成實驗中，加了活性炭煮沸脫色後，為什麼要冷過濾

很高興告訴你！
1苯妥英鈉為白色粉末，微有吸濕性，在空氣中會漸漸吸收二氧化碳而析出苯妥英，所以需要用真空乾燥。苯妥英鈉為白色粉末，無臭、味苦。微有吸濕性，易溶於水，能溶於乙醇幾乎不溶於乙醚和氯仿。安息香可以被溫和的氧化劑三鐵離子氧化生成二苯乙二酮（α-二酮），鐵鹽本身被還原成亞鐵態，二苯乙二酮在鹼性條件下與尿素反應生成苯妥英鈉。
2苯妥英的制備加入活性炭主要是利用色素分子可以強烈吸附於活性炭顆粒表面，隨著活性炭的分離而被去除。得苯妥英粗品。然後利用同離子效應，在所得到的鈉鹽中加入氯化鈉，經過兩次活性炭脫色，析出苯妥英鈉晶體。
我知道所以你知道！

㈤ 柴油的冷濾點是什麼性能指標

凝點和冷濾點是表徵柴油低溫使用性能的重要指標。凝點（SP）是表明柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發動機供油系統時能造成濾網堵塞的最高溫度。對輕柴油而言冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。在柴油中加入很低濃度（1‰以下）的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。由於加入量少，不會改變柴油的其它性能指標，同時，使柴油的單位生產成本遠遠低於其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。

柴油在較低溫度下之所以凝固是由於柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時這些蠟會逐漸析出並形成蠟晶。最終把油包在其中，使油失去流動性而呈現凝固狀態。
柴油中加入降凝劑後，當溫度降低，蠟晶剛一形成時降凝劑就會吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒更加細微，能很好地通過濾網。降凝劑這種破壞或改變蠟結晶的功能，就可降低柴油的冷濾點和凝點。
輕柴油按照凝點分為不同的牌號，每種牌號都有對應的凝點和冷濾點指標。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點不高於0℃，其對應的冷濾點指標為不高於+4℃。凝點為0℃的0號柴油只能在高於其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點及其以下的溫度時該柴油已經不能通過濾網（或濾清器）；當溫度降到0℃時該油會失去流動性而呈現凝固狀態。
降凝劑的使用效果不僅取決於降凝劑本身的性能，而且與所加入的油品組成密切相關。一種降凝劑加入組成不同的柴油中，降低冷濾點的幅度（即感受性）有較大的差異，因此首先要根據各種降凝劑對該油品的感受性選擇最佳的降凝劑。其次，要根據所加入油品的組成和性質，經過實驗室內的小試以確定最佳的添加量。

㈥ 化學分離是趁冷過濾的原因是

冷卻後被分離物凝固下來，更容易過濾分離。

㈦ 冷庫過濾器結霜或結露是什麼原因

㈧ 我家的冰箱高壓管燙底壓管也冷過濾器有熱度 不製冷怎麼回事

考慮為冰箱製冷系統管路出現臟堵；建議找維修工檢修，必要時候可以把系統管路內的製冷劑全部放掉，然後用高壓氣體正反雙向吹洗，後抽空，加標准量製冷劑。

㈨ 冷卻後過濾和趁熱過濾有什麼區別

方法的不同：
顧名思義,冷卻後過濾要等到液體至少冷卻到室溫；乘熱過濾就版要求在液體加熱後迅權速過濾.
方法的不同又由所制備的產品或該步驟分離要求決定:
如大多數重結晶過程後的過濾都要求冷卻至室溫,為了更完全結晶,甚至會要在冰水浴里冷卻.而另外一些過程如：由於鹽在水中的溶解度不大,升溫溶解去除雜質後,鹽與雜質分離,為使鹽不損失或損失很少就會要求保持較高溫度過濾使鹽全部以溶液形式與雜質分離,而不使鹽因冷卻析出.
操作上：乘熱過濾要求更高,要求與樣品接觸的儀器都維持高溫,且操作要迅速,防止鹽析出；冷卻過濾則主要要使晶體析出完全.

㈩ 請問什麼是柴油的冷濾點和凝點

柴油的「冷濾點」是在規定條件下，當石油通過過濾器每分鍾不足20ml時的最高溫度，即流動點使用的最低環境溫度。

冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，能夠反映柴油低溫實際使用性能，最接近柴油的實際最低使用溫度。

柴油的「凝點」是在規定的儀器中，按一定的實驗條件測得油品失去流動性時的最高溫度。

原油凝固點大於等於40℃，稱為高凝油，其餘稱為常規油。

(10)冷過濾擴展閱讀

柴油濁點、冷濾點和凝點是對柴油低溫流動性的要求。隨著溫度不斷降低，柴油蠟結晶從出現、積聚直至完全凝固，造成過濾器阻塞，使發動機無法運轉。

濁點、冷濾點和凝點的高低與柴油的組成有關，烷烴最高，芳烴最低。一般認為冷濾點能夠比較實際地反映使用時的氣候條件。

因此，我國輕柴油標准GB252-2000規定了7種牌號柴油的冷濾點要求，並開始逐漸用冷濾點代替柴油凝點作為油品的低溫流動性指標。

美國柴油規格的濁點根據美國各州月風險率10%的最低溫度規定；歐洲柴油規格根據不同氣候分別規定冷濾點和濁點。