航驛水設備

A. 煙台人的生活水平和濟南哪個好一點

要論生活水平應該是濟南，那裡收入好一些，不過煙台更自在，看你想要什麼樣的生活了，我選擇煙台。

B. 昆明長水國際機場的硬體設施

T1航站樓位於兩條平行跑道之間的航站區用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。南北總長度為855.1米，東西寬1134.8米，最高點為南側屋脊頂點，相對標高72.91米。航站樓建築佔地15.91萬平方米，總建築面積54.83萬平方米，航站樓共有七層，為地上三層（局部四層）、地下三層構型，每層分為前中央區、中央指廊、後中央區、東指廊、西指廊、東Y指廊和西Y指廊7個區域。
T1航站樓建築由曾經參與過鳥巢、首都國際機場T3航站樓設計與工程建設的英國工程顧問公司奧雅納和北京市建築設計研究院有限公司設計。建成後機場總建築面積超越墨西哥城機場，同時也是國內最大的單體航站樓。新建3.5萬平方米的貨運站，1.4萬平方米的航空配餐設施；配套建設供電、供水、供熱、供冷、燃氣、污水污物處理設施等。
整個航站樓室內裝修設計符合機場大流量交通建築的特點，在吸取國內外機場建設經驗的同時，著力表現雲南昆明新機場的鮮明建築特色。提供全方位的服務設施，合理布局，方便旅客。同時，在材料選擇上也充分考慮，以適應時間緊、要求高的特定建設條件。裝修設計以金色為主體建築主色調，以灰色為內部地面基本色，讓現代元素與雲南民族特色相互輝映。兩個方案細節上還需完善。航站樓屋頂和地板設計要有利於採光，大廳要宣傳雲南的著名景點和旅遊資源。劉平則要求昆明新機場航站樓精裝修和綠化要遵循布局合理、總體協調、主題突出、旅客方便的原則。
鋼結構
機場的代表性建築結構為航站樓中央大廳里的7條形似綵帶的鋼箱梁，它支撐著航站樓的屋面系統。這七條綵帶狀的鋼箱梁連同188根錐形鋼管柱、738根幕牆柱及12根T型柱組成了昆明長水國際機場航站樓主體鋼結構工程，用鋼量約2.9萬噸。7根綵帶寓意象徵「七彩雲南」。彎扭箱形鋼綵帶不僅是航站樓重要的裝飾構件，而且是屋面網架的結構。 行李系統
機場採用的行李系統是由昆明船舶設備集團公司生產的行李處理系統，是大型機場中首次選用國產行李自動分揀系統。相比國外提供的設備和系統，這套國產系統具有建設和維護成本低的優勢。
線路名稱
昆明軌道交通6號線（空港專線）
起始換乘
塘子巷站（起點）（換乘2號線）—菊華立交橋站（換乘4號線）—東部客運站（換乘3號線）—大板橋站（換乘市域東西快線）—機場前站—機場中心站（終點）—航空港北站（規劃終點）
（註：6號線一期工程不包括航空港北站、塘子巷站和菊華立交橋站，航空港北站待2020年昆明新機場二號航站樓建成後再實施）
線路距離
26.6公里（一期工程18.018公里，其中地下段長7.76公里、高架段長7.633公里，從昆明東部客運站到昆明長水國際機場乘坐地鐵僅需要不超過20分鍾）
覆蓋區域
主要道路：人民東路、虹橋路、機場高速
行政區域：昆明市官渡區
功能區域：巫家壩中央商務區、空港經濟區 空港快線即為連接昆明市主城各區與昆明長水國際機場的的機場專線大巴，由雲南機場集團有限公司下屬的雲南機場汽車運輸服務有限公司承擔運營任務。
空港一號線：（主城區、西市區、西北市區線）：
去程：昆明長水機場——新迎小區——雄業大酒店——小西門（西驛酒店）
回程：小西門（西驛酒店）——新迎小區——昆明長水機場
空港二號線：（南市區線）：
去程：昆明長水機場——新迎小區——泰麗酒店——錦江酒店（昆明站）——巫家壩機場
回程：巫家壩機場——錦江酒店（昆明站）——佳路達酒店——新迎小區——昆明長水機場
空港三號線：（北市區線）：
去程：昆明長水機場——世博園——北辰財富中心——霖雨路（北市區）
回程：霖雨路（北市區）——北辰財富中心——世博園——昆明長水機場
空港四號線：（呈貢區線）末班17:30
去程：機場--世紀金源酒店--南部客運站--新南亞風情酒店
回程：新南亞風情酒店--南部客運站--機場
空港五號線:（滇池度假區線）
途經長水機場、大商匯、南亞風情第壹城，運營時間09:00-22:00。（即將開通）
空港玉溪線、楚雄線、曲靖線、石林旅遊專線（即將開通）
快線票價
每班空港快線票價為25元，此票價為試運行票價，試運行期間為一年，最終運營價格將以雲南省發改委核定的票制票價為准。
運營時間
空港一號線：去程9:00-次日2:00，回程5:00-23:00，每20分鍾發一班。
空港二號線：去程8:30-航班結束，回程5:00-23:00，每20分鍾發一班。
空港三號線：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分鍾發一班。 線路號：919路，票價：13元 使用公交普通IC卡
公交919路機場專線途經站點：
A線：起始站海源寺公交車場——終到站長水國際機場航站樓B1層，途經海源寺公交車場、理工大學津橋學院、黃土坡立交橋西口、冶金學校、小菜園立交橋、火車北站、理工大學新迎區、長水國際機場航站樓B1層。
B線：起始站海源寺公交車場——終到站長水國際機場航站樓B1層，途經海源寺公交車場、眠山公交車場、馬街公交車場、梁家河公交車場、小西門、長水國際機場航站樓B1層。
C線：起始站新螺螄灣公交車場——終到站長水國際機場航站樓B1層，途經新螺螄灣公交車場、織布營（世紀金源大酒店）、長水國際機場航站樓B1層。
頭班發車時間：6：00 末班發車時間：21:00 單程線路長度：53公里
單程運營時間：90分鍾 路距離：全長14.779公里
起始地點
兩面寺立交（起點）—昆明長水國際機場（終點）
車道時速
全線按雙向8車道高速公路設計，設計車速100公里/小時
收費站口
23個收費島，24條收費車道。收費廣場總長約470米，總寬度約133米。其中，機場高速李其收費站（即至長水機場必經收費站）單向收費10元，往返20元。
輔助道路
昆嵩高速、貴昆快速公路、呈黃快速公路、東二環快速系統、東三環快速系統、東繞城高速公路 1、機場至市區有24.5KM，且機場面積大最遠登機口距離安檢有1000m，乘坐飛機的旅客至少提前2個小時從市區出發。 2、機場有8個值機島，分為ACDEFGHJK等9個區，每個島有20個櫃台。其中，A-H區位國內值機區，J-K區位國際值機區。長水機場航站樓設有旅客安檢通道55個，其中，國內區39個，國際區16個，這也縮短了旅客過安檢排隊等候的時間。
3、昆明長水國際機場「機動車停放服務收費標准」通過昆明市發改委的審批，室內停車樓小型車起價8元，室外停車場小型車起價5元，機動車停放15分鍾（含15分鍾）以內免費停放。此價格為試行價，試行期1年。 除大巴車、計程車停放計時收費。新機場的停車場也分室外和室內，室內每小時8元起，以後每半小時加2元，60元買斷停24小時；室外每小時5元起，可停放小型車、大中型車，以後每半小時加收1元，小型車買斷停24小時是40元，大中型車買斷停24小時是100元。計程車專用停車場，在司機送完乘客到達指定停車場停車等待，每次每輛車收取2元。軍用車輛、警用車輛、消防車、救護車、救災車、工程搶險車等執行公務的特種車輛不收取停車費。
3.為了避免旅客在超規超標行李櫃台排隊等候，行李規格請盡量符合標准，單件托運行李長、寬、高最大值分別為0.9米、0.5米和0.65米，最小值分別為0.25米、0.05米和0.02米，且單件行李重量不超過50公斤。

C. 沱江的水文特徵

沱江上游山區首要天幹流多年平均年徑流量分別是：綿遠天河王場4.61億立方米，石亭江高景關站6.73億立方米，湔江關隘站7.14億立方米。上游廣大把土地整平地域流域不關閉，有自岷江引入水量補給，據毗河石堤堰水文現象站以及蒲陽河新橋水文現象站所測資料不完全計數，年引水量靠近25億立方米。結合廣大把土地整平及龍泉山戔戔間徑流，沱江上游各部分來水於金堂峽以上匯集後，三皇廟站多年平均年徑流量達76.4億立方米，下游控制站李家灣增至129億立方米，加上李家灣站以下區間徑流，至沱江口全流域的多年平均年徑流量約140億立方米。因為沱江流域靠沿岸的工礦企業成長較快，大量未經處理的廢水排入河道，致使沱江水質惡化嚴重。
據1981年四川省水文現象總站等單位分段多組水樣監視檢測結果，即發現耗氧量及氨、氮無論均值還是極值都大大超過地面水標准，乃至江中有機物綜合評價切合國家一、二級水質標準的河長，僅占介入評價河長的41.9%。在評價的總河長中，屬水質傑出的河長只佔1.8%，大部河段水體中酚、氰、砷、汞、六價鉻等的檢出率均超過標准50%以上，簡陽至內江段屬嚴重污染（四類）等，可見沱江流域內水質受污染狀態嚴重。沱江流域在四川省屬弱產沙區，李家灣站多年平均年輸沙模數為503噸/平方公里，幹流各控制站的多年平均懸移質年輸沙量別離是：三皇廟站582萬噸，資中縣登瀛岩水文現象站892萬噸，李家灣站1170萬噸。 沱江水利研發較早，引溝渠、堰設置設備擺設較多，自宋朝起即有引綿遠河水灌田的記錄，明、清及平易近國期間，渠、堰設置設備擺設都有結果長。上游廣大把土地整平中保留下來並經改造後至今仍繼續使用的較大古堰如：綿遠河綿竹縣官宋硼堰（官渠堰、硼砂堰、宋家堰的合稱）、石亭江古堰，湔江彭縣湔江堰等；在中下游連綿小山地域，除引水工程外，還多建有小山塘蓄水。但這些個工程蓄、引的水量都很小，控灌面積不足，鄰界間常發沒燒開過的水利紛爭。開國後，沱江水利事業獲患上新的全面成長，在整治原有渠堰的基礎上，1953年起頭引用都江堰內江水域蒲陽河水源開始建築人平易近渠（初稱官渠堰）。按1985年計數，人平易近渠天乾渠在本流域的澆灌面積已達132萬畝。
上游另一引水工程春風渠（初名東山灌渠）始建於1956年，由都江堰內江水域府河引水，1980年全面建成。其北乾渠、東乾渠的澆灌面積就達52.2萬畝。至1985年，沱江流域內已開始建築中型水庫23座（包孕三岔等囤蓄水水庫），合計總倉容8.28億立方米，蓄水澆灌面積134.6萬畝。按照1980年的計數，流域內的中、小水庫，各型天乾渠道及利用各種排灌等水利的蓄、引、提的總水量達55億立方米，澆灌總面積1042萬畝。沱江流域內最先的水電研發，屬1935年建成的金堂縣玉虹橋水電廠，裝機容量為40千瓦，位於清白江楊柳堰。開國後因渠系改造，此廠已廢置。
人類祖先早就開始利用沱江水資源了。江上自古就揚起風帆，輕舟巨舫來回穿梭，溝通物資交流的渠道，開闊交通旅行的事業，為四川社會經濟發展作出了貢獻。宋代有個轉運使韓壽，為了航道的順暢，曾經徹底地修治過金堂峽航道。此後歷代都有些有識之上，組織群眾，鑿平灘險，整理航線，使這條黃金水道暢通無阻。
在古代，人們很早就開挖了一些渠道，引沱江水來灌田。上游平原區的湔江堰、朱李火堰、綿江堰等一系列引水工程，都是先輩治水業績的結晶。就連丘陵區里，這種引水渠堰也並不少見。
中華人民共和國成立以後，修建了人民渠。這條引水長龍的龍頭浸在彭縣慶興鄉，吸的是青白江的水，自西向東橫切沱江上游三支，沿途發出千支萬脈，把岷沱兩江的水送往平原東北部，接著穿過龍泉山，進入涪江流域，使古老的天府陸海，延伸到更遠之處。
把沱江幹流的水，大規模地用到農田灌溉上去，是建國以後的事。因為沱江沿岸的田地要比江水高出60～80米，千百年來，這種田高水低的客觀形勢，使沿江人民望洋興嘆，盡管大旱之年田裡幹得裂開大口，禾苗幹得垂頭枯萎，人們望著滔滔江水卻無可奈何。60年代發展了機電提灌，才破天荒地地用離心泵、水輪泵把江水抽到高高的山坡上去灌田。1967年，在金堂淮口九龍灘修成一座電灌站，安裝了5台310～380干瓦的電動機，相應帶動了5台水泵，把沱江水一抽34米高。到了70年代，把這里算作一級站，在更高的地方修了兩個二級站，從一級渠道中抽水，再提高13米。送入高田。不久，又在山頂附近建站，從二級渠道中抽水，使江水第三次提高11米。這樣，九龍灘電灌站就分成三級，一共把江水提高了58米，解決了20萬畝農田的灌溉問題。80年代裡，在九龍灘那裡修起了水電站，就不用再從遠方送來提灌電力了。
除了九龍灘電灌站。在沱江幹流上還修建了簡陽的雞公山，資陽的大洪場。內江的圓山頂和白馬等電灌站。值得一提的，是隆昌的石盤灘水輪泵站，它不但是沱江幹流上第一座河床式水輪泵站，而且還是四川省內規模最大的一座新型提水工程。1972年開始，在沱江石盤灘修了一道9.2米高的砌石攔河壩，把沱江攔腰截斷，左端設置一座船閘，讓來往船支從這一孔道出入；在左岸下側修建水輪泵站的前池和泵室，一共安裝了25台川100一15型水輪泵。利用緊束在引水道里的江中急流，沖動泵底水輪，帶動上部泵身抽水，把江水抽到73米的高處。工程在1975年建成。按照設計，每秒鍾可以抽水5立方米，在中等乾旱年裡，每年可以提水9057萬立方米，灌田22萬畝以上。
灌溉方面，因為要耗費大量動力、能源或水量，一般面不是很大。所以，簡陽沱江兩岸的大片農田，一直是個老旱區。建國後修建的東風渠，雖然引用都江堰水源解決了平原區西南隅的灌溉問題，但因有龍泉山的阻隔，未能把水送到南邊的旱區來。1972年，簡陽人民經過兩年的努力，征服了龍泉山這只攔路虎，打通了長6公里以上的龍泉山隧洞，實現了延伸東風渠到盆地丘陵旱區來的願望。 三岔水庫，在簡陽三岔壩，建有一座大壩，18座副壩。蓄水容積總共達到2.3億立方米。水庫的大壩是一種新型的「石渣壩」，利用開山採石和開挖壩基出的帶石渣土，採用震動碾壓方法填築而成。石渣壩從河谷底部算起，有35.5米高，壩底有990米長。1975年動工修建，1977年基本完成。現在這座三岔水庫，經過多年經營，庫中高地已成為浮在水上的孤島，上邊密植果木花卉，使庫區變成一個新生的人工湖泊。湖光山色，吸引了不少遊人。20世紀80年代初辟為旅遊區，命名「三岔湖」。
沱江流域內的知名水庫，還有長葫兩庫，它們都座落在支流威遠河上，70年代中先後建成。上游一個是：長沙壩水庫，蓄水容積4570萬立方米，大壩是修建較早的漿砌條石溢流拱壩，最大壩高52.8米，壩頂弧長174米，中心部分溢流段弧長62.9米，長沙壩拱壩由四川省水利勘測設計院設計，曾獲四川省優秀設計獎。下游一個是葫蘆口水庫，蓄水容積7580萬立方米，大壩是漿砌條石重力壩，最大壩高71米，壩頂長215米。因為壩底基岩中有一層易於滑動的泥化夾層，對大壩的穩定十分不利，設計院在設計時曾採取了鋪蓋壓重、錯固、灌漿等多種措施來處理。由於設計審慎，施工精心，曾被評為70年代全國水電十大「雙優」工程，1983年又榮獲國家銀質獎章。長葫兩庫的水，除了保灌自貢、威遠一帶農田以外，主要為四川化工城自貢市提供了保貴的水源。
沱江右岸有支流絳溪河、九曲河等，在其上游建有三岔水庫、石盤水庫、張家岩水庫、老鷹水庫等四座大、中型水庫，總庫容3.495億立方米。
沱江左岸有支流陽化河，在其二級支流卷洞河上游建有東禪寺中型水庫一座，總庫容1075萬立方米。陽化河上，其在二級支流卷洞河上游建有中型水庫──東禪寺水庫一座，總庫容1075萬立方米。在絳溪河幹流上游建有大型水庫──三岔水庫一座，總庫容2.18億立方米；在支流赤水河上游建有中型水庫──石盤水庫一座，總庫容6960萬立方米；在支流海螺河上游建有中型水庫──張家岩水庫一座，總庫容1450萬立方米。三座大、中型水庫總蓄水量2.68億立方米，控制流域面積261.27平方千米，是都江堰東風渠龍泉山引水工程的骨幹充屯水庫，控制灌溉面積78.96萬畝。九曲河幹流上游建中型水庫──老鷹水庫一座，總庫容3670萬立方米，兼有灌溉和城市供水功能。 沱江流域水能理論蘊藏量共有153萬千瓦，可開發利用的部分有26萬干瓦。根據最新規劃，已提出幹流上的23級開發方案，總利用水頭172米，已經投入建設或建成的現力8級。開發潛力仍然很大。
水資源利用的重大項目，還有水力發電。水電開發要有兩個基本條件，一是水量，二是水頭。沱江中下遊河道比降不大，似於缺乏發電水頭，但它回腸九曲，給人以可乘之機，如果裁彎取直另開引水道，結合低壩引水，就可以把水頭加以集中，創造出新的開發條件來。於是從60年代起，曾經在水利規劃的基礎上，吹起了沱江水電開發的號角。
最早修建的幹流電站是貓貓寺。這一電站1964年底動工，1966年7月第一台2500千瓦水輪發電機組投產運行，到1967年4月共裝有3台機組，總容量7500千瓦。1981年又增加一台650千瓦機組，容量達到8250干瓦，電站開發形式是修建攔江低壩，同時利用河曲裁彎引水。攔河壩高4.5米，壩頂長324米，引水渠長300米，進水口在河曲上游，發電廠房布置在河曲下游。電站設計水頭6.2米，引用流量每秒174立方米，年平均發電量接近5000萬千瓦小時。
與貓貓寺條件相似的幹流電站還有五二溪，60年代曾經動工興修，中間幾次停工，一直到1985年底才最後建成。建有攔河壩高13米，長323米，引用水頭7.4米，引用流量每秒110立方米，安裝3200干瓦機組兩台，平均年發電量。200萬萬千瓦小時。
現已動工的幹流電站，還有總容量7500千瓦的石橋、10800千瓦的南津驛、12000千瓦的五里店、12800千瓦的黃蓄浩等。九龍灘電灌站、石盤灘水輪泵站也逐漸改造成水電站。
資陽市沱江河道上建有簡陽石橋水電站、雁江南津驛水電站、王二溪水電站攔河大壩三座。 幹流長年可通木船、機動船，中下游支流多已渠化。沱江航道可行駛15-50噸級林船和機動船，原為全程通航，現為間段通航。
沱江水系中的通航河道，除幹流外，還有資水河、蒙溪河、球溪河、大清河、小清河、釜溪河、馬鞍河等支流，總通航里程超過700公里。一般是1～4月枯水期減載，7～8月洪水期停航。